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TSD6 de la Chaux Fleurie - Les Portes du Soleil - Avoriaz
reportage technique

Photo remontée - Constructeur : Poma
- Description rapide : n/a
- Saison de la majorité des photos : hiver

- Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre)

- Date d'ajout du reportage : 18/03/2007

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Notation du reportage
Note de ce reportage : 4 24 notes(s)
Toute diffusion même partielle est interdite sans l'accord de l'auteur.
Il a été mis en cache afin d'accélérer son affichage.
Le cache a été mis à jour le 21/03/2010 à 13:47:20
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.

Partie 1Auteur de ce reportage : Thomas     Section écrite le 15/04/2007 et mise à jour le 15/04/2007 (cache 12/01/2010)

Bonjour, voici une mise à jour du reportage ...
les photos suivantes datent d'hier 14 Avril 2007.

Avant de commencer, quelques précisions concernant les freins.
Comme souligné plus haut, les deux types de freins (frein de service et frein d'urgence) sont situés sur la poulie. Il s'agit exactement des mêmes freins (rondelles, plaquettes ...). On trouvera deux centrales hydrauliques identiques mais indépendantes. Ils conservent les mêmes affectations que sur les autres téléportés du même type. Les 4 freins ont une régulation électronique de leur pression.
De plus, les freins sont contrôlés en permanence pour vérifier qu'ils pourrons bien serrer la piste de freinage en temps utile.
Ces freins possèdent un capteur qui détecte la position des mâchoires. En permanence, la pression de commande des freins oscille de sorte à faire bouger les mâchoires (ça se compte en dixièmes voire centièmes de millimètres sans bien sur que les mâchoires viennent en contact avec la piste de freinage. on regarde ensuite si le capteur détecte bien cette oscillation.

Vu que les deux types de freins sont rigoureusement identiques, et que tout est commandé électriquement, on peut inverser frein 1 et frein 2 (afin notamment de compenser les usures, en effet, le frein 1 tombe quasiment toujours à l'arrêt, ce qui n'use quasiment pas les plaquettes).

En marche de secours, on fonctionne sur l'un ou l'autre. Mais, celui qui ne fonctionne pas est bloqué mécaniquement en position "ouverte".


Passons désormais à quelques photos d'intérieur de gare.
Je n'ai hélas pu visiter que la gare aval qui est retour tension.

photo reportage
Embarquement

photo reportage
Un siège en fin de lanceur.
Au passage, d'un avis personnel, je trouve que l'accès à l'échelle qui monte dans la gare est pas très pratique, surtout quand un tapis de protection est présent sur le fut avant de la gare ...
En effet, il faut faire très très attention aux sièges qui passent très vite et très près quand on contourne le fut avant de soutient de la gare pour gagner la plate-forme puis l'échelle ...
photo reportage


photo reportage
La ligne vu depuis le Balcon

photo reportage
Vue générale de l'intérieur de la gare aval

photo reportage
Le lanceur

photo reportage
Entrée de gare

photo reportage
Les entrées et sortie de gare sont identiques. on trouvera un dispositif de non dérive aussi bien en entrée qu'en sortie de gare (en entrée il ne sert donc à rien)

photo reportage
Vérin de tension (à noter que le lorry est presque au maximum, mais je n'ai pas pu aller voir en gare amont pour voir de quelle manière était déplacée la motrice)

photo reportage
Centrale hydraulique de tension

photo reportage
capteur de fin de course du lorry

photo reportage
l'axe de la poulie retour, avec un capteur pour détecter un désaxage de la poulie

photo reportage
Prise de mouvement.

Cet été l'arrière de la gare va être modifié pour y incorporer un aiguillage et ajouter un rail en dehors de la gare.

Voila wink.gif

Partie 2Auteur de ce reportage : Thomas     Section écrite le 15/04/2007 et mise à jour le 15/04/2007 (cache 14/12/2009)

Bonjour, voici une mise à jour du reportage ...
les photos suivantes datent d'hier 14 Avril 2007.

Avant de commencer, quelques précisions concernant les freins.
Comme souligné plus haut, les deux types de freins (frein de service et frein d'urgence) sont situés sur la poulie. Il s'agit exactement des mêmes freins (rondelles, plaquettes ...). On trouvera deux centrales hydrauliques identiques mais indépendantes. Ils conservent les mêmes affectations que sur les autres téléportés du même type. Les 4 freins ont une régulation électronique de leur pression.
De plus, les freins sont contrôlés en permanence pour vérifier qu'ils pourrons bien serrer la piste de freinage en temps utile.
Ces freins possèdent un capteur qui détecte la position des mâchoires. En permanence, la pression de commande des freins oscille de sorte à faire bouger les mâchoires (ça se compte en dixièmes voire centièmes de millimètres sans bien sur que les mâchoires viennent en contact avec la piste de freinage. on regarde ensuite si le capteur détecte bien cette oscillation.

Vu que les deux types de freins sont rigoureusement identiques, et que tout est commandé électriquement, on peut inverser frein 1 et frein 2 (afin notamment de compenser les usures, en effet, le frein 1 tombe quasiment toujours à l'arrêt, ce qui n'use quasiment pas les plaquettes).

En marche de secours, on fonctionne sur l'un ou l'autre. Mais, celui qui ne fonctionne pas est bloqué mécaniquement en position "ouverte".


Passons désormais à quelques photos d'intérieur de gare.
Je n'ai hélas pu visiter que la gare aval qui est retour tension.

photo reportage
Embarquement

photo reportage
Un siège en fin de lanceur.
Au passage, d'un avis personnel, je trouve que l'accès à l'échelle qui monte dans la gare est pas très pratique, surtout quand un tapis de protection est présent sur le fut avant de la gare ...
En effet, il faut faire très très attention aux sièges qui passent très vite et très près quand on contourne le fut avant de soutient de la gare pour gagner la plate-forme puis l'échelle ...
photo reportage


photo reportage
La ligne vu depuis le Balcon

photo reportage
Vue générale de l'intérieur de la gare aval

photo reportage
Le lanceur

photo reportage
Entrée de gare

photo reportage
Les entrées et sortie de gare sont identiques. on trouvera un dispositif de non dérive aussi bien en entrée qu'en sortie de gare (en entrée il ne sert donc à rien)

photo reportage
Vérin de tension (à noter que le lorry est presque au maximum, mais je n'ai pas pu aller voir en gare amont pour voir de quelle manière était déplacée la motrice)

photo reportage
Centrale hydraulique de tension

photo reportage
capteur de fin de course du lorry

photo reportage
l'axe de la poulie retour, avec un capteur pour détecter un désaxage de la poulie

photo reportage
Prise de mouvement.

Cet été l'arrière de la gare va être modifié pour y incorporer un aiguillage et ajouter un rail en dehors de la gare.

Voila wink.gif



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