Bonjour, voici une mise à jour du reportage ...
les photos suivantes datent d'hier 14 Avril 2007.

Avant de commencer, quelques précisions concernant les freins.
Comme souligné plus haut, les deux types de freins (frein de service et frein d'urgence) sont situés sur la poulie. Il s'agit exactement des mêmes freins (rondelles, plaquettes ...). On trouvera deux centrales hydrauliques identiques mais indépendantes. Ils conservent les mêmes affectations que sur les autres téléportés du même type. Les 4 freins ont une régulation électronique de leur pression.
De plus, les freins sont contrôlés en permanence pour vérifier qu'ils pourrons bien serrer la piste de freinage en temps utile.
Ces freins possèdent un capteur qui détecte la position des mâchoires. En permanence, la pression de commande des freins oscille de sorte à faire bouger les mâchoires (ça se compte en dixièmes voire centièmes de millimètres sans bien sur que les mâchoires viennent en contact avec la piste de freinage. on regarde ensuite si le capteur détecte bien cette oscillation.

Vu que les deux types de freins sont rigoureusement identiques, et que tout est commandé électriquement, on peut inverser frein 1 et frein 2 (afin notamment de compenser les usures, en effet, le frein 1 tombe quasiment toujours à l'arrêt, ce qui n'use quasiment pas les plaquettes).

En marche de secours, on fonctionne sur l'un ou l'autre. Mais, celui qui ne fonctionne pas est bloqué mécaniquement en position "ouverte".


Passons désormais à quelques photos d'intérieur de gare.
Je n'ai hélas pu visiter que la gare aval qui est retour tension.


Embarquement


Un siège en fin de lanceur.
Au passage, d'un avis personnel, je trouve que l'accès à l'échelle qui monte dans la gare est pas très pratique, surtout quand un tapis de protection est présent sur le fut avant de la gare ...
En effet, il faut faire très très attention aux sièges qui passent très vite et très près quand on contourne le fut avant de soutient de la gare pour gagner la plate-forme puis l'échelle ...




La ligne vu depuis le Balcon


Vue générale de l'intérieur de la gare aval


Le lanceur


Entrée de gare


Les entrées et sortie de gare sont identiques. on trouvera un dispositif de non dérive aussi bien en entrée qu'en sortie de gare (en entrée il ne sert donc à rien)


Vérin de tension (à noter que le lorry est presque au maximum, mais je n'ai pas pu aller voir en gare amont pour voir de quelle manière était déplacée la motrice)


Centrale hydraulique de tension


capteur de fin de course du lorry


l'axe de la poulie retour, avec un capteur pour détecter un désaxage de la poulie


Prise de mouvement.

Cet été l'arrière de la gare va être modifié pour y incorporer un aiguillage et ajouter un rail en dehors de la gare.

Voila

Bonjour, voici une mise à jour du reportage ...
les photos suivantes datent d'hier 14 Avril 2007.

Avant de commencer, quelques précisions concernant les freins.
Comme souligné plus haut, les deux types de freins (frein de service et frein d'urgence) sont situés sur la poulie. Il s'agit exactement des mêmes freins (rondelles, plaquettes ...). On trouvera deux centrales hydrauliques identiques mais indépendantes. Ils conservent les mêmes affectations que sur les autres téléportés du même type. Les 4 freins ont une régulation électronique de leur pression.
De plus, les freins sont contrôlés en permanence pour vérifier qu'ils pourrons bien serrer la piste de freinage en temps utile.
Ces freins possèdent un capteur qui détecte la position des mâchoires. En permanence, la pression de commande des freins oscille de sorte à faire bouger les mâchoires (ça se compte en dixièmes voire centièmes de millimètres sans bien sur que les mâchoires viennent en contact avec la piste de freinage. on regarde ensuite si le capteur détecte bien cette oscillation.

Vu que les deux types de freins sont rigoureusement identiques, et que tout est commandé électriquement, on peut inverser frein 1 et frein 2 (afin notamment de compenser les usures, en effet, le frein 1 tombe quasiment toujours à l'arrêt, ce qui n'use quasiment pas les plaquettes).

En marche de secours, on fonctionne sur l'un ou l'autre. Mais, celui qui ne fonctionne pas est bloqué mécaniquement en position "ouverte".


Passons désormais à quelques photos d'intérieur de gare.
Je n'ai hélas pu visiter que la gare aval qui est retour tension.


Embarquement


Un siège en fin de lanceur.
Au passage, d'un avis personnel, je trouve que l'accès à l'échelle qui monte dans la gare est pas très pratique, surtout quand un tapis de protection est présent sur le fut avant de la gare ...
En effet, il faut faire très très attention aux sièges qui passent très vite et très près quand on contourne le fut avant de soutient de la gare pour gagner la plate-forme puis l'échelle ...




La ligne vu depuis le Balcon


Vue générale de l'intérieur de la gare aval


Le lanceur


Entrée de gare


Les entrées et sortie de gare sont identiques. on trouvera un dispositif de non dérive aussi bien en entrée qu'en sortie de gare (en entrée il ne sert donc à rien)


Vérin de tension (à noter que le lorry est presque au maximum, mais je n'ai pas pu aller voir en gare amont pour voir de quelle manière était déplacée la motrice)


Centrale hydraulique de tension


capteur de fin de course du lorry


l'axe de la poulie retour, avec un capteur pour détecter un désaxage de la poulie


Prise de mouvement.

Cet été l'arrière de la gare va être modifié pour y incorporer un aiguillage et ajouter un rail en dehors de la gare.

Voila