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TSD6 des Nants
Saint-Gervais - Le Bettex (Arbois-Rochebrune - Évasion Mont Blanc)
Leitner
- Sommaire des parties
Saint-Gervais-les-Bains : Le Bettex
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L’historique : Le téléski de l'Arbois et le télésiège T-41 (1970-2022) :
Le premier équipement sur ce tracé a été le téléski de l'Arbois, construit en 1970 par le fabriquant français Weber, sur un tracé différent à l'appareil d'aujourd'hui. En effet ce dernier avait une ligne bien plus courte partant de l'intersection de la piste noire de la Michel Dujon et de la piste rouge des Vardasses, et montait en ligne droite en direction du Mont-d'Arbois. Son arrivée était implantée à proximité des stations supérieures de la télécabine et du téléphérique du Bettex-Arbois ainsi que du téléski à enrouleurs deux places du Freddy.
Le téléski de l'Arbois permettait la desserte de la partie haute de la face nord du Mont-d'Arbois et notamment le haut de la mythique piste noire de la Michel Dujon. La majeure utilité de ce téléski était donc de desservir un espace de ski propre sur des espaces de fortes pentes, et donc réservés aux skieurs confirmés.
En 1977, après sept années d'exploitation seulement, le téléski débrayable de l'Arbois est supprimé et remplacé par un télésiège fixe deux places Weber, surnommé T-41, sur un tracé bien plus long et parallèle à l'ancienne télécabine du Bettex-Arbois. De ce fait, grâce à la construction de ce téléporté plus long, les pistes anciennement desservies par ce téléski, celles de la Michel Dujon et des Vardasses ont été prolongées jusqu'en gare aval de la nouvelle installation.
Il est à noter que le téléski d’origine a été réimplanté quelques centaines de mètres plus loin et deviendra le téléski du Col.
La fin de la ligne du téléski de l'Arbois avec les trois derniers pylônes ; on remarque très bien la forte déclivité de la fin de la ligne :
La gare amont du téléski de l'Arbois (flèche rouge) et le dernier pylône (flèche bleu) avec celle du Freddy
L’ancien télésiège T41 en service entre 1977 et 2022 :
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Le télésiège Les Nants :
En 2022, dans le programme de rénovation du mont d’Arbois la STBMA a décidé de remplacé le télésiège T-41 par un appareil moderne de type débrayable devenant ainsi la troisième génération de remontée mécanique sur cet axe. Le télésiège des Nants, dont le nom a évolué pour éviter la confusion entre les nouvelles appellations Arbois sur ce secteur, permet de doubler le débit de l’ancien équipement (passant de 1200 à 2400 p/h), et de réduire sensiblement le temps de transport grâce à une vitesse maximale de 5 m/sec.
En plus de desservir un espace propre de ski alpin de qualité sur la pente nord du mont d’Arbois, le télésiège des Nants propose une réelle alternative à la télécabine Bettex-Arbois, lorsque celle-ci est trop sollicitée, en reliant via le télésiège des Monts Rossets le front de neige du Bettex au sommet du Mont d’Arbois.
Cet appareil, de la gamme LP, arbore deux gares aux couvertures classiques à la couleur verte habituellement présente à Saint-Gervais habillée du logo du domaine skiable et du nom de l’appareil. Techniquement, l’appareil dispose du système éco-conduite automatisé développé par Leitner qui permet d’adapter la vitesse de l’appareil à sa fréquentation du moment, ceci optimisant ainsi sa consommation énergique.
Depuis l’arrivée les skieurs ont accès à de nombreux appareils : tel que le téléski du Col et des Bosses ainsi que toutes les autres installations du front de neige du Bettex, le télésiège de la Croix et le téléski des Communailles, le front de neige du Mont-Joux, le télésiège de l’Idéal, et pour finir le front de neige du Mont-d'Arbois à Megève.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayable : Les Nants
Exploitant : STBMA
Constructeur : Leitner
Maître d'œuvre : DCSA
Année de construction : 2022
Budget d’investissement : ? M€
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse nominale en ligne: 5 m/s
Durée du parcours : 2 min 42 sec
Débit : 2400 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1581 m
Altitude gare amont : 1829 m
Dénivelé : 248 m
Longueur suivant la pente : 810 m
Longueur horizontale : 795 m
Pente moyenne de la ligne : 32 %
Pente maximum de la ligne : 58,10 %
Largeur de la voie : 6,10 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : LP
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de motorisation : Asynchrone
Constructeur du moteur électrique : Siemens
Puissance du moteur principal : 400 kW
Constructeur du réducteur : Kissling
Type de réducteur : PKU-22-M-HB
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 8
Diamètre de la poulie motrice et retour : 4900 mm
Équipement au départ : Non
Sens de la ligne : Par la droite
* Caractéristiques du câble :
Tréfilerie : Teufelberger-Redaelli
Diamètre du câble : 46 mm
Force de rupture minimale : 1584 kN
Câblage : Lang à droite
Composition : 6x31
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : LPA OCR
Capacité : 6 Personnes
Nombre de véhicules : 41 (+1 nacelle de services)
Type de pinces : LPA-M
Option des véhicules : Système anti-sous marinage
Garage : Non (Stationnement en gares : 21 en G1 et 20 en G2)
La gare aval :
La gare aval, station retour-tension de l'installation, est située à 1581 mètres d'altitude à l’emplacement de l’ancien appareil. La tension dynamique du câble y est effectuée grâce à un vérin hydraulique. A noter la présence d’un rail de maintenance où est stationné la nacelle de services.
Différentes vues autour de la gare aval :
Gros plan sur la gare aval :
L’accès à la gare aval. Sur la gauche la ligne de la télécabine Bettex-Arbois :
Le panneau d'informations concernant l'installation et le secteur de ski :
La nacelle de services présente sur un rail :
Les bornes de contrôle des forfaits :
Le tympan arrière de la gare aval :
Les pictogrammes de sécurité :
Les portillons de cadencement :
Le poste de commande aval :
La zone de départ :
La plaque Leitner présentant quelques caractéristiques de l'installation :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 16C / 16C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 6S
P4 : 4S-C / 4S-C
P5 : 10S / 10S
P6 : 4S/C - 4S/C
P7 : 10S / 10S
P8 : 8S / 8S
Le pylône P1 en sortie de gare :
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Vue arrière sur la ligne :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Pylône P6 :
Balancier support - compression :
Pylône P7 :
Pylône P8 :
Les balanciers 10S/10S & 8S/8S :
La gare amont :
La gare amont, station motrice de l'installation, est située à 1829 mètres d'altitude sur le mont d’Arbois légèrement décalée de l'emplacement de l'ancien télésiège. La gare amont est positionnée sur le mont d’Arbois, face au massif du Mont-Blanc, à proximité de l’arrivée de la télécabine Bettex-Arbois, du téléski Freddy ainsi que d’un restaurant d’altitude.
La gare amont vue de face :
Arrivée d’un véhicule en gare amont :
L'arrivée et le poste de commande amont :
La plateforme de débarquement :
Vues autour...
… de la gare amont :
Les véhicules :
L’appareil est équipé de 41 sièges (clin d'oeil au surnom de l’ancien TSF2 T-41) LPA OCR. Vous remarquerez les assises et dossiers bicolors ainsi qu’un système anti-chutes par sous marinage sur chaque places. En absence de garage, les véhicules sont stockés à l’intersaison dans les deux gares. Les véhicules sont reliés au câble grâce à des pinces débrayables LPA-M.
Les deux véhicules se croisent :
Gros plan sur un siège de six places en ligne :
L'assise et le dossier confortable :
Le système anti-chute sous marinage :
Les consignes de sécurité lors de l'utilisation du garde corps :
La pince débrayable LPA :
Autres photos :
Sur la gauche, la télécabine Bettex-Arbois et sur la droite le télésiège des Nants :
Vues de la ligne...
… depuis les pistes :
Approche de la gare aval :
Textes et photos : Remontées-mécaniques.net
Vous pouvez retrouver la discussion du chantier de l’appareil : Chantier 2022 - TSD6 Les Nants
Pour plus d’informations : St Gervais.
La visite technique :
Techniquement le télésiège des Nants dispose d’une configuration classique. A savoir, la gare aval est équipée d’un vérin hydraulique qui effectue la tension du câble, et la gare amont est le cœur de l’installation accueillant la machinerie. La STBMA a fait le choix d’une motorisation classique, à savoir asynchrone. Ainsi l’entraînement s’effectue via un moteur électrique qui relie un réducteur positionné au-dessus de la poulie motrice. En cas de défaillance, un moteur thermique alimente un moteur hydraulique présent au-dessus de la poulie motrice.
La gare amont :
Le poste de commande de la gare amont, avec de larges fenêtres et une vue sur la ligne :
Le pupitre de commandes, de type Smartboard, avec un écran tactile et un écran montrant les vidéo-surveillances des deux gares :
Les armoires de conduite :
Dans une pièce annexe les armoires de puissances électriques :
A proximité, l’appareil qui gère l’air comprimé envoyé dans les pneus du contour de la gare :
La trappe d’entrée à l’étage de la gare amont :
L’allée de circulation dans la gare :
En bleu le moteur électrique principal. A l'arrière de celui-ci on remarque la partie de refroidissement ainsi que la dynamo tachymétrique :
La plaque présentant les caractéristiques du moteur électrique Siemens :
En jaune, l’arbre rapide et le volant d’inertie :
Sous un cache transparent le frein de service :
En rouge, le réducteur :
Le moteur hydraulique de secours qui engrène la poulie motrice :
Le moteur thermique de secours qui alimente le moteur hydraulique :
La centrale hydraulique gérant le frein de service :
Le cadenceur :
Les vitres qui peuvent s’ouvrir sont verrouillées :
L’accès au toit de la structure :
Les eaux de pluies tombées sur le toit sont récupérées :
La passerelle d’accès...
… à un atelier de maintenance :
L’armoire de commande équipée d’un interphone avec le poste de conduite :
A noter que sur cet appareil l’ancrage du multipaire s’effectue au fond de la gare :
Le trophée souvenir offert par Leitner à la STBMA lors de l’inauguration de l’appareil :
Textes et photos : Rodo_Af
Un grand merci à la STBMA et à Leitner-France pour l’accueil et la visite de l’appareil.
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