Un reportage assez complet sur l'une des rares télécabines débrayables
des alpes-maritimes à Isola 2000
La télécabine du Mercantour à Isola 2000 contruite au cours de l'été 2005 vient remplacer
le telesiège fixe 2 places de Cabane et le télésiège débrayable 4 places des grands Vallons
(reconditionné à Auris dans le domaine des grandes Rousses).
Ses qualités: Fini l'attente sur le bas du domaine à Isola 2000, très adapté pour le transport
des plus jeunes et un temps de montée à pleine vitesse (6 m/s) incomparable à ce qui existait auparavant.
Ses défauts: Trop sensible au vent, manque de fiabilité notamment à cause d'une anomalie dans la
fermeture des portes.
Beaucoup d'usagers regrette que ce ne soit pas un télésiège.
Un plan d'ensemble de la station d'Isola 2000:
La télécabine du Mercantour part du Parking P1 (plus grand parc de stationnement de la station)
La clientèle à la journée (largement majoritaire) n'a plus à accéder à la station pour pouvoir
accéder aux pistes.
Un zoom sur le secteur de la télécabine avec en jaune le tracé des deux anciennes remontées et
en rouge la ligne du télécabine
Sur le FIRM et autres documents officiels, l'appareil est baptisé telecabine de Marmotte. Le nom
définitif à probablement était choisi à la dernière minute...
La gare aval:
De nuit:
Embarquons à bord d'une des 58 cabines (Diamond, 8 places assises ou 10 debouts)
Sortie de gare et P1 (compression)
P2 (support, vitesse et direction du vent)
La partie basse de la ligne vue du p3
Vue vers le p3 (et jusqu'au p7 en fond)
p3 (support)
p7 (support)
p8 (support)
La partie haute de la ligne vue du p8
Le p10 (support)
Entre les p10 et p11 l'occasion d'oberver l'habillage des cabines
Détail du p11
Le p12 (support)
p13, p14 et la gare amont
la gare amont
L'appareil est doté d'un garage en gare basse d'où les dimensions impressionnantes du batîment abritant
la gare
Il faut savoir que pour pouvoir faire rentrer les cabines dans le garage il faut faire tourner l'appareil
en marche arrière, une chaîne de traînage récupère les cabines au niveau de l'aiguillage puis les transfere
dans le garage.
Un petit shéma pour mieux comprendre:
Le traînage survole la zone d'embarquement. Aussi, pour permettre aux cabines de circuler vers le garage, le quai
a été monté sur des vérins. On peut ainsi l'abaisser.
On distingue ci-dessous les verins permettant d'abaisser le quai
La pompe hydraulique alimentant les vérins
L'entrée du garage avec l'extrémité de la chaîne et son moteur
Le garage
Au fond du garage, une voie permet aux cabines d'accéder au portique d'entretien
L'armoire de commande
L'automate qui gère l'ensemble de l'appareillage du garage
La nacelle d'entretien sur laquelle on retrouve des pare-chocs semblables à ceux équipant les anciennes cabines
12 places de Poma
Pour conclure sur le garage, sachez que les cabines n'y rentrent quasiment jamais en saison (il faut beacoup trop
de bras pour déplacer les 800 kilos de chaque cabine le long des rails). On peut donc regretter un équipement
sophistiqué pour une utilisation rare
On accède à l'intérieur de la gare aval (tension)
Vue d'ensemble
La poulie
Le vérin de tension
La centrale alimentant le vérin de tension
Les poutres à pneu ralentissant les cabines en entrée de gare et la came de débrayage
La prise de mouvement des pneus sur le cable
Un moteur entraînant les pneus dans le contour
Le cadencement automatique s'effectue uniquement en gare amont. Cependant l'opérateur peut recadencer manuellement
les cabines en gare aval par l'intermédiaire de son pupitre de commande.
L'appareil s'arrête si le cadencement est défaillant, il est donc parfois utile de le modifier manuellement en gare aval
Le passage d'une cabine dans le contour
Un capteur de cheminement et un capteur de déraillement. Sur la gauche un dispositif anti-déviation pour le câble
Une cabine quittant la gare
La gare amont en détail (motrice):
Les poutres à pneu pour le ralentissement des cabines. La came de débrayage et un boîtier de gabarit posé au dessus
Le moteur électrique et le frein n°1 qui agit sur l'arbre de transmission entre le moteur et le réducteur
Détail du frein n°1
La pompe hydraulique alimentant les freins
Le moteur thermique qui alimente une pompe hydraulique (bleue)
Les moteurs hydrauliques de secours qui agissent directement sur la poulie motrice (ils sont désacouplés en temps normal)
Détail des flexibles dans lesquels circule l'huile sous pression
Le contour en gare motrice. Le moteur alimente le cheminement et cadence automatiquement les cabines en variant sa vitesse
Une cabine dans le cheminement et un détecteur
La ligne depuis la gare
Les galets de support intégrés à la gare
Un petit tour dans le bureau du conducteur
Le pupitre de commande (exploitation et secours)
Ligne de sécu, pesage, afficheurs autonomes de la vitesse, direction du vent et nombre de passages.
Pour satisfaire votre curiosité, un coup d'oeil à l'intérieur de l'armoire
Voila, je crois qu'à présent cette remontée n'a plus aucun secret pour vous...
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