TCD6 de Planpraz - Chamonix - Mont Blanc

- Constructeur : - Description rapide : - Saison de la majorité des photos : été - Type de reportage : reportage photographique commenté : le reportage propose de nombreuses photos largements commentées de l'installation - Date d'ajout du reportage : 23/08/2005 - Voir tous les reportages de cette station (ouvre une nouvelle fenêtre)

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Vidéo(s) 1

Notation du reportage Note de ce reportage : 11 notes(s) Toute diffusion même partielle est interdite sans l'accord de l'auteur. Il a été mis en cache afin d'accélérer son affichage. Le cache a été mis à jour le 16/05/2008 à 07:35:46 Pour suivre la discussion sur le forum : cliquez ici

Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.

Partie 1

Auteur de ce reportage : Thomas     Section écrite le 23/08/2005 et mise à jour le 07/04/2007 (cache 04/12/2007)

Bonjour, je vous présente un reportage sur la télécabine de Planpraz à Chamonix Cette remontée est une « vielle » télécabine . Elle a remplacé en 1979 un téléphérique. Les deux gares ont ainsi été conservées, ainsi que la majorité des ouvrages de ligne. Voici une photo (de nuit) de la gare aval avec l'inscription téléphérique Planpraz Brévent. La télécabine donne accès au domaine skiable de Chamonix-Brévent, situé face au Mont Blanc, versant ensolleillé. Entrée de la gare : La télécabine relie Chamonix aux gares de Planpraz et monte directement à flanc de montagne. Voici les caractéristiques techniques de l'installation : Altitude de la gare aval : 1090m Altitude de la gare amont : 1995m Dénivelé : 905m Longueur suivant la pente : 1770m Types et capacité des véhicules : cabines 6 places Type de dispositif d'accouplement : double pince débrayable Montaz-Mautino Débit maximum : 1330 p/h Vitesse : 4.0 m/s Pente maximale : 100% Pente moyenne : 61% (c'est très élevé) Escaliers d'accès à l'embarquement La gare aval est retour de tension. La tension est effectuée par des contrepoids qui sont située en dessous de la gare, dans les fosses à contrepoids de l'ancien téléphérique. La gare aval permet le stockage d'une trentaine de véhicules. Même si ce n'est pas la gare motrice, il y a énormément de bruit en gare aval (les lanceurs, la chaîne de traînage et tout une somme de bruits mécaniques ...) Vue de la gare aval avec à gauche de la gare une voie de stockage des véhicules. La couleur rouille domine quand même pas mal en gare aval, ce qui contraste avec la couleur des pylônes et des poutres dans les gares (de couleur blanche). Les cabines sont des cabines CWA 6 places assises : L'accélération des cabines s'effectue grâce à des trains de pneus. A noter qu'a cette époque (en 1979 et encore plus tôt en 1976 lors de la construction de la première télécabine Montaz-Mautino à Montgenèvre (Chalmette)), les pneus d'entraînement des cabines étaient assez rares dans les télécabines (exemple des télécabines à pince S Poma non rénovées, l'accélération se faisait grâce à la pesanteur) Les pinces ne sont pas habituellement peintes en rouge, il s'agit la d'une exception. En fait, il s'agit d'une pince de test, servant à vérifier le bon fonctionnement du pesage des pinces. Cette pince est volontairement plus facile à ouvrir ce qui doit déclencher la sécurité de pesage. Sur cette installation, la pince doit tourner en permanance sur la ligne. La cabine utilisée pour cette pince étant une cabine normale, le dispositif d'ouverture des portes à été enlevé pour empêcher les gens d'accéder à la cabine. Dispositif de prise de mouvement des pneus des lanceurs et de la chaîne de traînage par le câble : On trouve par endroits des capteurs à tiges et seulement trois capteurs inductifs juste avant le lanceur, servant très probablement au cadencement des cabines. La ligne de la télécabine est doublée par un téléphérique de service, permettant entre autre de monter le personnel en haut le matin. Ce téléphérique possède un câble porteur et un câble tracteur faisant demi-tour en gare amont. Lorsque la télécabine est en fonctionnement, les deux cabines de 4 places sont en gare amont. On trouvera les cabines en gare aval uniquement hors exploitation : le matin tôt et le soir tard. En voici une photo dans la nuit : Les chariots des cabines possèdent 4 galets. La ligne monte donc directement dans la montagne avec une pente très importante. 4 pylônes ont été ajoutés en aval de la télécabine par rapport au téléphérique, les autres ont été repris du téléphérique. Le premier pylône est un 6C, le second un 6S, le troisième un 6S et le 4eme un 6C. Tous les autres pylônes sont des pylônes support. Les portées entre les pylônes du téléphérique sont assez importantes. On note un élargissement de la voie entre le second et le troisième pylône, ceci est flagrant en regardant les potences des pylônes 2 et 4 : Pylône 2 : Pylônes 3 et 4 : Voici une vue générale de la ligne : avec les pylônes de l'ancien téléphérique. On voit un pylône en bois du téléphérique de service. Voici le profil de la ligne (réalisé avec IGN Rando) : La majorité des pylônes a été récupérée de l'ancien téléphérique, il s'agit donc de pylônes en béton dont on a changé le haut pour pouvoir y placer les balanciers. Voici une vue d'un tel pylône : La voie est clairement plus large que sur une télécabine classique. L'avant dernier pylône est très court et possède un balancier 12S ce qui est très très rare sur une remontée Montaz-Mautino (regardez, il y a dans la très grande majorité des cas que des 4, 6 et 8S, des 6 et 8C et des S/C) Le dernier pylône ressemble très fortement à un pylône de téléphérique, mais il n'en est rien, puisque le pylône du téléphérique est en dessous de celui-ci. Le dernier pylône de la télécabine de Planpraz est un 24S et a été fabriqué sur mesure. Les trains de galets ne sont pas articulés et ceci ne favorise pas le confort sur ce pylône sur lequel on passe environ 5 secondes. De plus, les galets sont espacés plus que la normale. La gare amont est donc motrice fixe. Le groupe moteur est aérien. La gare de la télécabine a été construite au dessus de la gare de l'ancien téléphérique. En gare amont est prévu le stockage du reste des cabines qui n'ont pas pu être stockées en gare aval ainsi que la cabine ambulance. Cette télécabine devrait être remplacée par une télécabine 8 place très prochainement, a priori pour l'été 2007. Voici enfin une vidéo de quelques minutes de cette télécabine : disponible en tête de reportage dans la BDD Une photo des anciennes cabines de l'installation : PS, les photo non copyrightées ont été prises par TKServa.

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