 TCD8 du Prarion - Les Houches |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Télécabine Multix - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 06/04/2007 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Thomas Section écrite le 04/04/2007 et mise à jour le 06/04/2007 (cache 04/12/2007) |
Bonsoir, voici un reportage sur la télécabine 8 places du Prarion aux Houches.  Les Houches est un village situé en aval de Chamonix et est notamment connue pour sa piste de descente de coupe du monde FIS : la piste "Verte de Kandahar" (qui est en réalité noire). Le domaine skiable s'étend de 950 mètres à 1900 mètres au pied du Mont Blanc. Les Houches propose 55 kilomètres de ski alpin. Le domaine est équipé de 18 remontées mécaniques : 12 téléskis, 4 télésièges à pinces fixes 4 places, une télécabine 8 places et un téléphérique. Je vous propose donc le reportage de la télécabine. Le domaine "d'altitude" des Houches est accessible par deux voies principales : le secteur Prarion avec la télécabine des Houches-Prarion et le secteur Bellevue avec le téléphérique des Houches Bellevue. Une troisième chaîne de remontée (3TSF4) vient compléter l'accès au plateau du col de Vozza d'où on peut récupérer le TMB (Tramway du Mont Blanc) (deux arrêts : col de Vozza et Bellevue). Revenons à la télécabine, cette télécabine est neuve. Elle a été construite l'été/automne 2006 en remplacement d'une télécabine 4 place. Le constructeur était Poma, comme c'est toujours le cas avec la nouvelle installation qui reprend exactement le même tracé. L'ancienne installation était une télécabine 4 places à pinces S datant de 1971 et n'avait pas subi de grosse rénovation (ou de rénovation significative) jusqu'à son démontage le printemps 2006 mis à part quelques cabines changées (et récupérées d'autres stations). Voici quatre photos de l'ancienne installation :  L'embarquement s'effectuait au premier étage (ce qui n'était pas très pratique pour les enfants, les personnes à mobilité réduite etc...)  La ligne depuis le gare aval  Lanceur  Début de lanceur et contour. Cette vielle télécabine n'était clairement plus adaptée à la clientèle des Houches d'aujourd'hui. de plus, son débit de 1000 personnes à l'heure maximum ne suffisait plus. Voici la situation de cette télécabine sur le plan des pistes de la station :  Cette télécabine dessert outre le plateau du col de Vozza et le secteur des plancerts, principalement une piste bleue (aillouds) avec des variantes sur le haut en rouge et noir. Cette installation donne aussi l'accès à un hôtel ce qui justifie qu'elle ferme relativement tardivement dans la soirée. Voici les principales caractéristiques techniques de cette nouvelle installation : Administratif :
La télécabine du Prarion est de la génération « Multix ». Il s?agit de la première télécabine Multix française. On ne trouve des télécabines « Multix » que depuis cette année. Une en France, une en suisse et 2 en Asie de l?Est. Les gares Multix ont été développées dans le cadre de l?uniformisation de la gamme de téléportés débrayables entre les constructeurs Poma et Leitner. La pince utilisée est de type « LP A » développée en commun entre Poma et Leitner. Cette pince est bien plus robuste que la précédente pince Leitner, la LA6XX et plus simple que la pince Poma Omega T (pas de rotules entre autre). Elle développe un effort de serrage très puissant. L?accès à cette nouvelle télécabine a été simplifié puisque l?embarquement s?effectue de plein pied. Cette télécabine est donc pratique pour les personnes à mobilité réduite et les enfants. Passons désormais aux photos de cette installation :  La gare aval, de plein pied avec sa couverture en bois    La couverture en bois de la gare aval a été faite sur mesure et reprend le style local.    Les cabines utilisées pour cette installation sont des Diamond 8 places assises avec skis à l?extérieur de Sigma Composites, filiale de Poma.  Cabines au bout de la gare  L'embarquement. Il s'effectue à vitesse très réduite de l'ordre de 0,2 - 0,3 m/s. La ligne est longue, 2500 mètres mais avec seulement 17 pylônes, la portée moyenne entre deux pylône est de 140 mètres environ. La ligne ne comporte qu?un seul pylône compression, situé en sortie de gare :  Le développement de la technologie su support compression permet d?éviter certains compressions en ligne comme cela pouvait être le cas avant. Le support compression 8S/C permet de pouvoir avoir une résultante de plus de 10 tonnes vers le haut ou de plus de 10 tonnes vers le bas. Avant, pour ce type de résultante on aurait été obligé de placer support et compression à la suite. Le début de la ligne :    La pince LPA :  et système d'ouverture des portes des cabines :  La ligne de la télécabine du Prarion possède donc 3 supports compression : 2 4S/C et 1 8S/C :     Suite de la ligne :   un véhicule en ligne :  Vue sur le bas de la ligne :  Partie finale de la ligne :  Nous arrivons en gare amont :   Le débarquement (et l'embarquement pour la descente)  On remarque également une rampe d'accès pour fauteuils roulants. La couverture de la gare amont est « classique » pour une Multix. Les gares sont allongées par rapport à celles des TSD6 pour permettre une vitesse en ligne de 6m/s.  Came de fermeture des portes :    Vue de la gare en contrebas de celle-ci :   La gare amont est la gare motrice. C?est également là qu?est situé le garage pour les 61 cabines. Entrée du garage :  Intérieur du garage :   La mécanique du garage est signée Leitner. le décyclage s'effectue en marche arrière. Concernant la technique de motorisation, la motorisation comprend : deux moteurs électriques de 692 kW chacun en série. Les deux sont nécessaires au fonctionnement de l?installation en débit maximum (même provisoire). Les deux moteurs entrent dans un réducteur Poma Kissling épicycloïdal accroché au plafond de la salle des machines. En effet, le treuil est sous la gare.  Moteurs électriques :  Réducteur PK   L?arbre lent remonte ensuite vers la poulie par l?intermédiaire d?un système de couplage à plateaux crantés. Ce système est nécessaire pour la marche de secours. La marche de secours quand à elle est électrique. Un groupe électrogène fourni la tension à deux moteurs électriques qui, via un réducteur entraînent deux pignons qui engrènent sur la poulie motrice.  Si l?alimentation électrique principale de la télécabine n?est pas coupée, on peut faire fonctionner ces deux moteurs électriques directement avec le réseau. Cette solution permet de pouvoir se passer du réducteur pour la marche de secours. C?est pour cela qu?il est nécessaire de pouvoir découpler l?arbre lent car un réducteur ça ne fonctionne pas avec un couple moteur sur l?arbre lent (enfin, ce n?est pas fait pour). En ce qui concerne les arrêts, la configuration de cette télécabine est différente de la plupart des appareils existants (On la retrouve cependants sur plusieurs appareils neufs). Frein 1 et Frein 2 sont rassemblés tout les deux sur la même piste de freinage de la poulie motrice. Il faut noter que d'après la réglementation, le frein 1 n'est pas obligatoirement sur l'arbre rapide du moteur, il peut donc être monté sur la poulie motrice, à coté du frein 2 qui lui, est obligatoirement monté au plus près du cable. Enfin, dans tout les cas, bien qu'ils soient voisins, les deux freins ne sont pas gérés par la même chaine de traitement au sein de l'électronique de commande, ils conservent chacun leurs rôles respectifs. En particulier, le frein 1 qui est le frein de parking est actionné dès que le cable est a l'arrêt. En effet, il n'y a pas d'anti retour mécanique sur le réducteur. AU passage, il y a 4 freins sur la poulie motrice. Il sera également à noter que le premier frein de sécurité (qui n'a rien à voir avec le frein 1) est l'arrêt électrique. Sinon, pour les voies, c'est du classique. 3 pesages par gare. deux en entrée de gare, un en sortie de gare ... Pour conclure, c'est une installation très belles, très confortable et qui change par rapport à l'ancienne télécabine 4 places.  N'hésitez pas à poster vos commentaires dans le forum. | |
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