Les TSD8  des Glaciers aux 2 Alpes ont remplacé en 2001 une vieille TC4, sur un tracé légèrement différent (notamment, départ un peu plus en aval et tracé avec angle).
Il s'agit d'une chaîne de 2 TSD8, tout à fait similaires (motrice amont, tension aval), avec transfert de l'un à l'autre en une gare intermédiaire qui présente un angle (virage à gauche en montant). Il y a également un garage pour les véhicules en gare intermédiaire.
Les sièges sont particulièrement confortables (ils ne présentent pas de trous dans les dossiers, et les assises et dossiers comprennent des coussins bleus fort confortables).
Mes 2 premières impressions en empruntant ces installations ont été les suivantes :
- Le débit est impressionnant, ce qui limite le temps d'attente,
- Le confort offert aux skieurs, aussi bien en gares qu'en ligne, mérite d'être souligné : aucune secousse, aucune vibration, aucun bruit parasite.
Bref, une merveille !
Le personnel en gare aval veille au bon remplissage des sièges et au bon positionnement des skieurs sur les sièges pour éviter les problèmes de gabarit en ligne ou en entrée de gares (trompettes).
Les gares, adaptées aux sièges à 8 places, sont impressionnantes de part leur dimensions. Elles sont du modèle UNI-G.
Les sièges n'ont pas de bulle, mais il est possible d'en ajouter. Toutefois, la nécessaire tenue au vent à cette altitude et le coût des bulles semblent être des obstacles à l'ajout de ces dernières. Du coup, à cette altitude, même par beau temps un bonnet peut s'avérer utile.
Il y a 5 sièges en gare aval, 10 sièges en gare intermédiaire (5 sur chaque brin), et 5 en gare amont.
La ligne comprend de nombreux pylônes support-compression, notamment sur le 2ème tronçon. Les pylônes sont tubulaires.
Outre l'accès au Glacier de Mont de Lans et aux remontées mécaniques qui y sont installées, les pistes directement desservies par ces TSD sont larges et agréables, bien adaptées à une pratique courante du ski.
Voici quelques photos :
- La gare aval, avec un premier pylône support-compression (4 S/C) (légèrement en aval de la gare intermédiaire du DMC Jandri express) :
- La ligne (en amont de la gare intermédiaire) :
- La gare amont (à côté de celle du DMC Jandri express) :
Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
1er tronçon
Année de mise en service : 2001
Type : TSD8
Constructeur : (Etudes de Transports)
Longueur horizontale : 1284 m
Dénivellation : 339,50 m
Vitesse : 4,71 m/s
Débit : 3428 p/h
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Type et capacité des véhicules : Sièges 8 places
Nombre de véhicules : 75 (73)
Espacement : 39,57 m
Cadencement : 8,40 s
Sens de montée : Gauche
Diamètre du câble : 48 mm
Nombre de pylônes : 15
Débit à la descente : 90% du débit à la montée
Saisons d'exploitation : Hiver et été
2ème tronçon
Année de mise en service : 2001
Type : TSD8
Constructeur : (Etudes de Transports)
Longueur horizontale : 1217 m
Dénivellation : 252 m
Vitesse : 4,71 m/s
Débit : 3428 p/h
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Type et capacité des véhicules : Sièges 8 places
Nombre de véhicules : 71 (69)
Espacement : 39,57 m
Cadencement : 8,40 s
Sens de montée : Gauche
Diamètre du câble : 48 mm
Nombre de pylônes : 17
Débit à la descente : 90% du débit à la montée
Saisons d'exploitation : Hiver et été
Ces 2 tronçons fonctionnent de manière continue par accouplement des 2 appareils au travers du transfert reliant les 2 gares et éventuellement de manière indépendante.
En mode accouplé, il n'y a ni embarquement ni débarquement à la station intermédiaire.
En mode premier tronçon seul, la station intermédiaire sert au débarquement tangentiel des usagers ; en mode second tronçon seul, elle sert de station d'embarquement tangentiel.
L'embarquement à la descente se fait uniquement en haut du deuxième tronçon et en mode accouplé.
L'installation fonctionne d'une manière générale avec les 2 tronçons accouplés. Elle fonctionne en mode premier tronçon seul (et deuxième tronçon arrêté) lorsque les conditions climatiques sont défavorables (grand froid, vent fort, notamment).
Voici, pour la comparaison, les données du FIRM :
DEUX ALPES (LES) (38)
TSD-Télésiège à attache débrayable : GLACIER 1
Constructeur : DOPPELMAYR
Année de construction : 2000
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personne(s)
Dénivelée : 349 m
Longueur développée : 1331 m
Pente moyenne : 27%
Pente maxi : 83%
Débit : 3428 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4,71 m/s
DEUX ALPES (LES) (38)
TSD-Télésiège à attache débrayable : GLACIER 2
Constructeur : DOPPELMAYR
Année de construction : 2000
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personne(s)
Dénivelée : 252 m
Longueur développée : 1243 m
Pente moyenne : 21%
Pente maxi : 75%
Débit : 3428 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 4,7 m/s
ainsi que les données de la brochure "World wide 2002" (rassemblant les caractéristiques des installations mises en service en 2001) :
1er tronçon
Dénivellation : 350 m
Longueur suivant la pente : 1325 m
Vitesse : 5,50 m/s
Débit : 4000 p/h
2ème tronçon
Dénivellation : 250 m
Longueur suivant la pente : 1243 m
Vitesse : 5,50 m/s
Débit : 4000 p/h
Je me suis laissé dire que le premier tronçon serait allongé prochainement, en abaissant (reculant) la gare aval afin qu'elle soit directement accessible depuis le TSD6  de la Fée. Il est vrai que cela se révèlerait pratique. Il est question que sur ce premier tronçon, la vitesse passe à 6 m/s afin de conserver le même débit avec le même nombre de sièges qu'aujourd'hui.
Je tiens à remercier les conducteurs de ces TSD8 pour les renseignements fournis. |
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