FUF 60 Kälti - Stanserhorn (CabriO)

Avant-propos: Ce reportage constitue la seconde partie de la présentation du Stanserhorn et de ses remontées mécaniques. Pour découvrir l’histoire de la conquête du Stanserhorn, avec les trois funiculaires et le téléphérique « Kälti – Stanserhorn », veuillez débuter la lecture par la première partie de ce reportage : funiculaire Stans-Chälti



Après l’inauguration du nouveau restaurant tournant « Rondorama », le premier de Suisse centrale, en 2001 et l’extension de la terrasse extérieure en 2002, le prochain grand chantier du Stanserhorn était dicté par l’échéance de la concession du téléphérique fin 2011. Les premières réflexions à propos du remplacement du téléphérique « Kätli – Stanserhorn » débutent rapidement, notamment dans les têtes de Jürg Balsiger (directeur de la société Stanserhorn –Bahn) et Reto Canale (ingénieur, spécialisé dans les remontées mécaniques). Les idées les plus folles sont envisagées comme la réalisation d’une combinaison entre funiculaire et téléphérique. Sur la première moitié du tracé, les voitures-cabines emprunteraient le tracé de l’ancienne seconde section avant de littéralement s’envoler au niveau de la station intermédiaire « Bluematt » pour rejoindre la gare amont sous forme d’un téléphérique. Cette idée audacieuse, condensé de l’histoire du Stanserhorn est cependant déconseillée par Garaventa pour des raisons de complexité, notamment au niveau du transfert entre funiculaire – téléphérique. Des projets plus classiques, comme la réalisation d’un « simple » funiculaire entre Kälti et le sommet du Stansehorn, sur le modèle du funiculaire « Davos – Höhenweg » à Davos, sont également étudiées.

Mais c’est également à ce stade de la réflexion, plus précisément le 25 juin 2004, que naît l’idée d’une cabine avec un second étage ouvert. Dessinée sur une serviette du restaurant « Rondorama », l’esquisse de la future cabine a servi de base à la planification et au développement du CabriO !

Comme il s’agissait d’une innovation, la société Stanserhorn Bahn a préféré, en parallèle à l’idée du Cabrio (développée en collaboration avec Garaventa), lancer un appel d’offre pour un téléphérique traditionnel. Trois constructeurs ont répondu à cet appel d’offre, à savoir le groupe Doppelmayr-Garaventa, l’entreprise transalpine Leitner et l’entreprise montante BMF. Après d’âpres discussions avec les différents constructeurs, concernant la technique et le financement, c’est finalement l’offre du groupe Doppelmayr-Garaventa qui s’avère la plus en adéquation avec le projet du Stanserhorn.

Poursuivi en parallèle, le développement du CabriO franchit une nouvelle étape avec la résolution de la problématique lié aux freins de chariot. Les ingénieurs de Garaventa avaient initialement opté pour la réalisation d’un téléphérique classique avec une largeur de voie, adaptée à la largeur de la cabine, avec un câble porteur de part et d’autre de la cabine. Ce concept est rapidement confronté à des problèmes liés aux freins de chariot, avec une oscillation extrême des cabines. Plusieurs concepts sont étudiés avec ou sans freins de chariot avec entre autre l’allongement de la suspente, l’installation de la suspente sous la cabine (construction géométrique) ou finalement une suspente en « arc de triomphe » sur la cabine… Comme ces différents concepts ne donnaient pas entière satisfaction, les ingénieurs de Garaventa se sont tournés vers la technologie Funifor, développé par Hölzl, aujourd’hui Doppelmayr Italia. Grâce à la géométrie des câbles du Funifor, les freins de chariot sont supprimés (l’absence de freins de chariot est liée à la présence de deux boucles de câbles tracteurs fermées répondant ainsi à la norme EN12929-2), la largeur de la voie ainsi que la tension fixe des câbles porteurs (120.000 k.N par câble porteur) garantissent une stabilité accrue et il est possible de faire l’impasse sur une nacelle de secours, étant donné la possibilité de rapatrier les cabines en gare lors de toutes les situations, exception faite des éléments externes comme les parachutistes… Grâce à ces avancées dans la planification et le développement du CabriO, la société du Stanserhorn a remis le dossier concernant la réalisation du CabriO au département fédéral des transports pour l’obtention de la concession de construction!

CWA Construtions SA et GANGLOFF Switzerland Cabins sont les deux carrossiers à avoir répondu à l’appel d’offre. Le choix s’est finalement porté sur GANGLOFF qui bénéficie d’un savoir-faire inégalé et d’une grande expérience dans la construction de cabines pour gros-porteurs. Le choix pour Gangloff s’est décidée à une voie lors d’une votation du conseil d’administration.



La construction du CabriO s’est déroulée sur une année, soit de juin 2011 à juin 2012. Initialement prévue sur 10 mois, la réalisation a cependant accumulé du retard en raison de problèmes géologiques en amont, avec la nécessité de creuser de profonds ancrages à travers le sommet de la montagne. De plus, la rudesse de l’hiver 11/12 n’a pas contribué à accélérer les différentes étapes du chantier, avec de longs épisodes difficiles. Le nouveau Funifor CabriO a finalement ouvert ses portes au public le vendredi 29 juin 2012.

Découvrez les différentes étapes clé du chantier…



Caractéristiques techniques principales

Données administratives

• Station: Stans - Stanserhorn
• Type d'installation: Funifor CabriO
• Exploitant : Stanserhorn-Bahn AG
• Constructeur: GARAVENTA
• Construction: juin 2011 – juin2012
• Ouverture au public: 29 juin 2012
• Saisons d’exploitation: Eté

Données géographiques

• Altitude aval: 710.95 m
• Altitude amont: 1849.45 m
• Dénivelé: 1138.50 m
• Longueur oblique: 2319.13 m
• Longueur horizontale: 2019.7 m
• Pente moyenne: 56.38 %
• Pente maximale: 72.87 %

Données techniques générales

• Nombre de pylônes: 4
• Largeur de la voie : 10.2 m
• Station motrice: Aval
• Station tension: Amont
• Système de tension : câble tracteur: Contrepoids
• Système de tension : câbles porteur: Ancrages fixes
• Fournisseur des câbles: Fatzer AG Romanshorn
• Commande électronique de: Frey AG
• Fournisseur du moteur principal: ABB
• Type de moteur électrique principal: Asynchrone
• Type de moteur de secours : Thermique (2x) et hydraulique
• Débit maximal: 465 p/h (temps de transbordements : 60 secondes)
• Temps de trajet: 6.35 min
• Vitesse maximale: 8.0 m/s
• Exploitation : vitesse maximale du vent: 70 km/h
• Hors exploitation : vitesse maximale du vent: 155 km/h

La gare aval est située au lieu-dit „Kälti“ à une altitude de 710.95 mètres. Elle est installée directement à côté de la gare amont de la première section du funiculaire « Stans-Kälti ». Composé d’une vaste structure métallique, recouverte par des fines feuilles en matière plastique très résistante, la gare aval du CabriO adopte une architecture diamétralement opposée à celle de la gare amont du funiculaire « Stans-Kälti » datant de la fin du 18ème siècle… La gare aval se prolonge à l’arrière, par une imposante structure en béton qui abrite notamment le poste de commande au centre, plusieurs locaux techniques sur les côtés et à l’étage inférieur la salle des machines. La gare aval (zone ouverte au public) est construite sur deux niveaux avec à l’étage inférieur les quais d’embarquement/débarquements principaux. Le second niveau est composé par un quai de taille plus modeste pour permettre le débarquement du second niveau. Pour les deux lignes, le débarquement, au deuxième étage, est assuré par une passerelle relevable. Les deux passerelles sont actionnées par un système hydraulique dont la centrale est située au premier niveau. Les zones sensibles (sabots, butoirs, ..) du premier niveau sont protégées par des parois vitrées. L’escalier pour regagner le premier étage depuis le second étage est disposé sur le côté de la gare aval.






La salle des machines est le véritable cœur du Funifor Cabrio. Situé à l’étage inférieur de la gare aval, la machinerie en impose par ses dimensions et par le nombre « record » de poulie de déviation (y.c contre-poulie). 8 au total plus les deux poulies motrice à double gorge. La position de l’ensemble des poulies est contrôlée par des barrettes cassantes. Ces dispositifs de contrôle sont imposés pour les téléphériques sans freins de chariot.

La chaine cinématique, située sur un lorry mobile « à la demande », est composée par un moteur asynchrone, relié au réducteur par un arbre rapide, sur lequel est installé un volant d’inertie avec un frein de sécurité 1. Le réducteur entraine ensuite les deux poulies motrices, situées de part et d’autre du réducteur par deux arbres lents, à raison d’un axe lent par poulie. Les deux arbres lents sont conçus pour pouvoir être désaccouplé, par simple manipulation d’un levier, lors de la marche de secours avec les deux moteurs thermiques. Les deux poulies motrice sont équipées d’un frein de sécurité 2. L’emplacement de la chaine cinématique sur un lorry mobile « à la demande » permet de rattraper le cas échéant un allongement excessif du câble tracteur.

La mise en mouvement du câble repose sur une configuration à poulies motrice à double-gorge, associant une contre poulie. Le câble s’enroule par le haut ou le bas, selon le sens de marche, autour de la poulie motrice. Il repart ensuite en direction de la contre poulie, légèrement inclinée, pour être à nouveau renvoyée vers la poulie motrice. Cette configuration garantit un enroulement cumulé de 360° par poulie motrice.

La marche de secours est assurée par un moteur thermique couplé à une pompe hydraulique. Cette pompe hydraulique donne puissance à deux motoréducteurs hydrauliques s’engrenant directement sur la couronne dentée des deux poulies motrices, à raison d’un motoréducteur par motrice. Cette configuration permet d’évacuer la ligne en cas de panne sur le moteur asynchrone, le réducteur ou en cas de panne de courant. Le Funifor CabriO est équipé de deux moteurs thermiques pour une redondance maximale.

Parallèlement à la marche de secours classique, la technologie Funifor permet également de rapatrier les cabines en gare en cas d’immobilisation d’une poulie (contre poulie, poulie de déviation ou poulie motrice). En effet, la présence des quatre poulies d’équilibrage sur le chariot de chaque cabine permet de compenser l’immobilisation d’une poulie en gare aval ou en gare amont. Cette faculté, propre à la technologie du Funifor, offre une sécurité accrue pour l’exploitation du CabriO. Lors de la marche de secours liés à l’immobilisation d’une poulie, la marche de secours est assurée par le moins puissant des deux moteurs électriques.




Données techniques : chaîne cinématique

• Puissance du moteur (au démarrage): 994 kW
• Puissance du moteur (en régime continu): 426 kW
• Puissance du moteur (moteur thermique 1): 241 kW
• Puissance du moteur (moteur thermique 2): 129 kW
• Vitesse maximale (moteur thermique 1): 2.0 m/s
• Vitesse maximale (moteur thermique 2): 1.0 m/s

Données techniques : câbles porteur / tracteur

• Fournisseur des câbles: Fatzer AG Romanshorn
• Câbles porteur : Modèle: Integra VV3
• Caractéristiques des câbles porteur: 66 mm, 24.72 kg/m, 4x 2690 m
• Force de rupture minimale: 4753 kN
• Câbles tracteur : Type de câble: 6x19 Seale Stabilo
• Caractéristiques du câble lest (boucle inférieure): 26 mm, 2.62 kg/m, 1x 4900m
• Force de rupture minimale: 498 kN
• Caractéristiques du câble tracteur (boucle supérieure): 30 mm, 3.52 kg/m, 1x 4910m
• Force de rupture minimale: 637 kN

Le Funifor CabriO développe une longueur de 2319.13 mètres et franchit un dénivelé de 1138.5 mètres. La ligne est supportée par un total de 4 pylônes (au lieu de 5 pour l’ancien téléphérique). Les pylônes sont certainement le témoin le plus visible de la configuration spécifique du Funifor CabriO. En effet, au contraire des pylônes classiques, en forme de « T », les pylônes du Funifor CabriO sont « ouverts » vers le haut et adopte une forme, assimilable à un trident. Par cette structure particulière, les cabines ne passent plus « sous » le pylône mais « au travers » du pylône.

Données techniques pylônes 1 – 2 / Portées 1 - 2:

• Pylône 1 : Hauteur (hauteur câble porteur): 41.61 m
• Pylône 1 : Inclinaison: 19.50°


• Pylône 2 : Hauteur (hauteur câble porteur): 30.48 m
• Pylône 2 : Inclinaison: 20.00°


• Portée 1 : Longueur oblique: 459.38 m
• Portée 1 : Longueur horizontale: 393.91 m
• Portée 1 : Dénivelé: 238.27 m
• Portée 1 : Pente moyenne: 30.96°


• Portée 2 : Longueur oblique: 604.40 m
• Portée 2 : Longueur horizontale: 530.40 m
• Portée 2 : Dénivelé: 289.78 m
• Portée 2 : Pente moyenne: 28.65°

Comme l’ancien téléphérique, le CabriO compte une gare intermédiaire au lieu-dit « Bluematt » à une altitude de 1239 mètres. Le lieu-dit « Bluematt » était jusqu’à la construction du téléphérique « Chälti-Stanserhorn », le lieu de transbordement entre la seconde et la troisième section de funiculaire. Installé sur le pylône 2, à une hauteur d’environ 25 mètres, l’accès à la plateforme d’embarquement/débarquement est garantis par une rampe. La plateforme centrale est équipée de deux quais rabattables, à raison d’un par ligne. Les quais sont déverrouillés et descendus manuellement par le cabinier à l’aide d’une cane métallique. Initialement Garaventa avait envisagé un système « automatique » avec un système hydraulique. Cette option a cependant été écartée par le chef technique pour garantir une disponibilité sans faille des quais d’embarquement/débarquement de la gare intermédiaire. Ladite gare est majoritairement utilisée par les randonneurs pour raccourcir l’ascension ou la descente du sommet du Stanserhorn.

Lors de l’étude, les ingénieurs de Garaventa ont notamment étudié la possibilité de déplacer la gare intermédiaire, soit le pylône 2 plus en amont pour que les cabines se croisent directement au niveau dudit pylône. Cette variante a rapidement été écartée pour des raisons de coûts et de faisabilité. En effet, cette option aurait nécessité la construction d’un très haut pylône et aurait de plus complexifié l’accès à la plateforme d’embarquement/débarquement, notamment pour les personnes à mobilité réduite et les poussettes (nécessité d’installer un ascenseur).



Après la gare intermédiaire, le tracé se développe au-dessus de la limite de la forêt et les passagers profitent d’un paysage époustouflant sur la Suisse centrale et ses nombreux lacs. Comparé aux pylônes 1 et 2, les pylônes 3 et 4 présentent des gabarits plus petits, avec respectivement des hauteurs de 22.48 mètres et 18.01 mètres. Le sommet du Stanserhorn se dévoile, après une montée à « l’aveugle », au passage du dernier pylône. Les vestiges de l’ancien funiculaire sont facilement visibles sur les deux dernières portées avec le tunnel et le mur de soudainement peu avant le sommet.


Données techniques pylônes 3 – 4 : Portées 3 - 4

• Pylône 3 : Hauteur (hauteur câble porteur): 22.48 m
• Pylône 3 : Inclinaison: 19.50°


• Pylône 4 : Hauteur (hauteur câble porteur): 18.01 m
• Pylône 4 : Inclinaison: 19.00°


• Portée 3 : Longueur oblique: 395.79 m
• Portée 3 : Longueur horizontale: 344.37 m
• Portée 3 : Dénivelé: 195.08 m
• Portée 3 : Pente moyenne: 29.53°


• Portée 4 : Longueur oblique: 597.69 m
• Portée 4 : Longueur horizontale: 513.48 m
• Portée 4 : Dénivelé: 305.90 m
• Portée 4 : Pente moyenne: 30.78°


• Portée 5 : Longueur oblique: 262.98 m
• Portée 5 : Longueur horizontale: 237.99 m
• Portée 5 : Dénivelé: 111.90 m
• Portée 5 : Pente moyenne: 25.18°

La gare amont est installée à une altitude de 1849.45 mètres, directement reliée au complexe de restauration avec le restaurant « Rondorama ». La gare amont reprend la même architecture que la gare aval avec une structure métallique recouverte de fines feuilles en matière plastique très résistante. Cette construction légère garantit une intégration paysagère discrète et un éclairage intérieur naturel maximal. L’intérieur de la gare amont ressemble fortement à la gare aval avec une construction sur deux niveaux avec un escalier situé dans le prolongement de la gare, entre les tommes d’ancrage des deux lignes respectives. Les quais du second niveau sont équipés comme en aval, de deux passerelles relevables, pour permettre un débarquement rapide des passagers du second niveau. Comparé à l’ancienne gare amont, la nouvelle gare amont est légèrement décalée sur la droite (sens de montée). Ce décalage a notamment permis de débuter les travaux parallèlement à l’exploitation de l’ancien téléphérique.

Techniquement la gare amont se démarque de la gare aval par la présence de 8 (4 par ligne) poulies de déviation, dont 4 (2 par ligne) permettent une réduction de la largeur de la voie. Cette configuration est liée à la présence d’un système de tension par contrepoids en amont. En effet, comme les deux lignes sont exploitées en mode à va-et-vient comme sur un classique téléphérique, il n’était techniquement pas possible d’assurer la tension, en aval et par vérin hydraulique comme sur les Funifor classiques.

Le contrepoids est situé directement sous la gare amont. Il est constitué d’une structure métallique portante sur laquelle sont montés quatre poids en béton de 8 tonnes chacun et les quatre poulies de déviation. Le mouvement du contrepoids est régulé par un amortisseur hydraulique du contrepoids tracteur agissant sur une chaîne. Cet amortisseur hydraulique permet de contrôler et limiter les oscillations du câble tracteur. La position de chaque poulie est contrôlée indépendamment, à la fois dans le sens horizontal et vertical par des barrettes des cassantes. La rupture d’une barrette cassante déclenche immédiatement un arrêt d’urgence (freins de sécurité 2).




Données techniques: contrepoids

• Poids du contrepoids: 56520 kg
• Course du contrepoids: 8.670 m

Pour les deux cabines du CabriO, la société Stanserhornbahn a opté pour le modèle de cabines proposée par le carrossier suisse et indépendant Gangloff, dont le siège social est situé à Berne. Conformément aux souhaits de la société Stanerhornbahn, Gangloff a proposé une cabine à deux niveaux, dont le second étage est complètement ouvert. Imaginée et dessinée par le bureau suisse Kuechler design, les cabines présentent une forme épurée, légèrement incurvée vers l’intérieur. L’intérieur est spacieux et l’accès au second étage est assuré par un escalier en colimaçon, situé au centre de la cabine. Le bois utilisé pour les escaliers en colimaçon et le parquet de protection du second étage est tiré d’une essence méditerranéenne. Dans l’optique d’offrir à la clientèle un panorama à 360 degrés et inégalé sur la région du lac des Quatre cantons, la cabine est totalement vitrée, au premier étage, tout comme sur la moitié inférieure du second étage. Pour accélérer les processus d’embarquement/débarquement, le second étage est équipé d’une porte « latérale », utilisée uniquement pour le débarquement. L’embarquement est uniquement possible par l’une des deux portes du premier niveau. Cette mesure permet de limiter facilement l’accès au second étage (capacité limitée à 30 personnes) par un tourniquet, installé au bas des escaliers en colimaçon. Le tableau de commandes tactile, livré par Frey AG, est situé au premier étage, au niveau du rayon de courbure de l’escalier en colimaçon. La surveillance de l’étage supérieure est garantie par deux caméras dont les images sont retransmises par le biais de deux écrans au niveau du tableau de commandes. La communication avec l’étage supérieure est garantie par un micro, installé sur le tableau de commandes et des haut-parleurs. L’accès au second étage est prohibé lors des périodes orageuses. Pour éviter les infiltrations d’eau dans la cabine, par l’escalier en colimaçon, le sommet de l’escalier est équipé d’un couvercle et d’une porte permettant d’imperméabiliser l’étage inférieure. Concernant la hauteur des barrières du second étage, la législation suisse impose une hauteur minimale de 120 cm. Dans le cas du CabriO, l’exploitant a préféré installer une barrière à 150 cm pour éviter au maximum toutes chutes inappropriées.

Données techniques cabines

• Constructeur des cabines: GANGLOFF
• Nombre de cabines: 2
• Personnes/cabines: 60 (30 personnes en bas, 30 personnes en haut ou 60 personnes en bas)
• Nombre de places assises: 8 par cabines (étage inférieur)
• Charge utile maximale: 4500 kg
• Poids de la cabine (à vide): 5960 kg
• Poids suspente-chariot: 5780 kg
• Poids total (cabines + chariot-suspente): 11840 kg

En parallèle à l’introduction des premières cabines double étage, avec un second étage totalement ouvert, le CabriO présente également une nouvelle nouveauté, à savoir l’installation du chariot autour et non plus au-dessus de la cabine comme sur les téléphériques ou Funifor classiques. Classiquement régulé par la gravité, le niveau des cabines est contrôlé par deux vérins hydrauliques (course maximale de 400mm) situés de part et d’autre de la cabine. La centrale hydraulique et les accus nécessaires à l’alimentation sont stockés sous le plancher principal de la cabine. La recharge des accus est garantie lors des phases d’embarquement/débarquement en station aval et amont.

Comme sur les funifors classiques, le chariot est équipé, sur le côté amont, de quatre poulies d’équilibrage dont la fonction est de pouvoir ramener les cabines en station lors d’une avarie sur l’une des deux poulies motrices, présentent en aval ou sur l’une des nombreuses poulies de déviation installées en gare aval et amont.



Voici quelques photos du Funifor CabriO au coeur du paysage unique de la Suisse centrale. Les photos sont prises depuis les différents chemins de randonnées, qui au départ de Stans, mènent au sommet du Stanserhorn. Le lac, visible en arrière-plan sur la majorité des photos est le lac des Quatre-cantons.

Très apprécié par les excursionnistes, le Stanserhorn, situé à la frontière entre le Plateau et les Alpes, constitue un point de vue exceptionnel. Au sud (axe sud-ouest/nord-est), s’étend la chaine alpine, du massif des Diablerets jusqu’au Säntis avec de nombreux sommets mythiques comme le Titlis, le Finsteraarhorn, l’Eiger, le Mönch et la Jungfrau. Au nord, le panorama s’ouvre sur le Plateau suisse jusqu’aux premiers contreforts des Vosges et de la Forêt noir, dont le Feldberg avec son sommet à 1437 mètres. Dix lacs sont visibles depuis le sommet géographique du Stanserhorn, dont les plus importants sont le lac des Quatre Cantons, le lac de Zug, le lac de Sempach, le lac de Hallwil ou le lac de Sarnen.

Véritable mascotte des régions alpines, le Stanserhorn propose (depuis 1912 !) un petit parc à marmottes pour le plus grand bonheur des petits…et des grands ! Pour les plus gourmands, l’équipe de cuisine du Stanserhorn propose de nombreuses spécialités locales dont les légendaires « Alplermagronen ».



En guise de conclusion photographique, voici quelques images du Stanserhorn lors du lever du soleil du 15 août 2013, le jour de l’Assomption. Chaque année, le Stanserhorn propose le jour de l’Assomption à sa clientèle la possibilité d’observer le lever du soleil depuis la terrasse du restaurant, respectivement depuis le sommet géographique du Stanserhorn.



Suivant la voie tracée par les pionniers Franz Joseph Bucher-Durrer et de Joseph Durrer-Gasser, Reto Canale (ingénieur en remontées mécaniques) et Jürg Balsiger (directeur de la société Stanserhornbahn) ont écrit un nouveau chapitre dans la longue et riche histoire de la conquête du Stanserhorn. Avec la construction du Funifor CabriO, le Stanserhorn inaugure une nouvelle dimension du transport par câble, avec comme première mondiale, la présence d’une cabine CabriO ! Des premiers funiculaires électriques au Funifor CabriO, le Stanserhorn ; une montagne d’innovationS !

Certifié 90% « Swiss Made », le Funifor CabriO est la nouvelle vitrine de la maitrise et du savoir-faire helvétique dans le domaine des remontées mécaniques. La forte médiatisation du CabriO, à l’échelle nationale et internationale procure une excellente visibilité au Stanserhorn ainsi qu’à Garaventa et Gangloff

Avec le Funifor CabriO, le sommet du Stanserhorn a acquis ses nouvelles lettres de noblesse sur la place touristique helvétique avec une fréquentation en forte hausse…Une belle performance pour un sommet ouvert uniquement durant la saison estivale ! Pour la saison 2014, le Stanserhorn a battu un record historique avec plus de 164'000 visiteurs !

Grâce au CabriO, la société Stanserhorn-Bahn a également gagné plusieurs prix de renom, dont notamment le Milestone 2012, l’Oscar du Tourisme Suisse !



Liste des prix remportés par la société du Stanserhorn

• Swiss Marketing Trophy 2013 – Publikumspreis
• Swiss Marketing Trophy 2013 – KMU
• Bestes Marketing – Skiarea Test Sommer 2012
• Tourismus Award 2013 – Innovation des Jahres
• Seilbahner des Jahres Jürg Balsiger – Skiarea Test Sommer 2012
• Ideen und Umsetzung Gold – Skiarea Test Sommer 2012
• Freundlichstes Bahnpersonal Skiarea Test Sommer 2012
• Innovative Marketing Ideen Skiarea Test Sommer 2006
• Gesamtsieger Gold – Skiarea Test Sommer 2006
• Gesamtsieger Skiarea Test Sommer 2012
• Milestone 2012 – Herausragendes Projekt CabriO
• Freundlichstes Bahnpersonal – Skiarea Test Sommer 2006
• Milestone 2008 – 3. Rang Herausragendes Projekt Ranger

Remerciements:
Je tiens à remercier la société Stanserhornbahn, plus particulièrement, Monsieur J. Balsiger (Directeur), Monsieur N. Flurry (Chef technique et d’exploitation), Madame F.Huber (Responsable Marketing), Madame F.Tchopp (apprentie) et R. Schuler (Responsable Restauration) pour l’accueil chaleureux, la grande disponibilité et pour les nombreuses informations obtenues avant, pendant et après le chantier du CabriO. Sans ces différentes personnes, la rédaction de ce reportage technique n’aurait tout simplement pas été possible ! Un grand merci à eux !

Crédits:

• Texte : kilano18
• Photos : kilano18, sauf mention contraire

Lectures complémentaires:

• Christophe Berger, Das kleine Buch vom Stanserhorn, ISBN 3-907164-12-1
• Karl Graf, Im Land der hundert Bahnen, ISBN 978-3-906997-56-8
• Geomatik Suisse, Histoire de la culture et de la technique, L'histoire du Stanserhorn
• Stanserhorn, Informations complémentaires à propos du CabriO, Plans et explications
• Stanserhorn, Suivi de la construction, Images de la construction
• International Seilbahn Rundschau, Sensation in der Schweiz
• Seilbahn International, Ein neuer Wind in der Seilbahn Technik

Informations utiles:

• Internet: www.stanserhorn.ch
• Ouverture: De mi-avril à mi-novembre (08:15 - 17:15 (23:15 vendredi/samedi))
• Autoroute: E35 - Sortie Stans Süd
• Transports publics : Zentralbahn (Luzern – Stans – Engelberg)

Merci pour votre lecture et à vos agendas pour organiser votre prochaine sortie… ;-)