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 FUN D Gletscherbus III

Hintertuxer Gletscher (Ski Zillertal 3000)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2000

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 10/05/2015 et mise à jour le 10/05/2015
(Mise en cache le 10/05/2015)

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Hintertux : Zillertal
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<



Le Funitel Gletscherbus III :

Le Funitel Gletscherbus III est l’appareil principal permettant de rejoindre le sommet du Gefrorene Wand qui culmine à 3200 mètres d’altitude.

Cette station de ski, ouverte à l’année, dispose d’une longue chaîne d’appareils qui permet de gagner la Gefrorene Wand. Pour garantir une exploitation toute l’année, l’ensemble des appareils est doublé. Le moyen le plus commode pour gagner le sommet est d’emprunter les trois tronçons de Funitels, appelés Gletscherbus ou GB, le « bus pour le glacier ». Tous trois sont doublés par des appareils simples monocâbles permettant de répondre aux pics d’affluence et d’assurer la continuité de l’exploitation pendant les périodes de révision des Funitels.

Depuis le fond de la vallée, à 1500 mètres d’altitude, la clientèle peut ainsi emprunter successivement, jusqu’à 3250 mètres d’altitude :
- de Hintertux au Sommerberg : le Funitel Gletscherbus I (GB1) ou la TCD8 Sommerberg ;
- du Sommerberg au pied du Glacier de Tux : le Funitel Gletscherbus II (GB2) ou la TCD4 Tuxerferner ;
- du pied du Glacier de Tux au sommet de la Gefrorene Wand : le Funitel Gletscherbus III (GB3) ou la chaîne constituée par la TCD10 Gefrorene Wand (dite 3a) et le TSF2 Gefrorene Wand 3b. Les deux chaînes d’appareils ne sont pas parallèles : le Gletscherbus III part à l’assaut des parois nord de la Gefrorene Wand, tandis que la télécabine et le télésiège survolent une zone glaciaire qui a toutefois nettement reculé depuis l’ouverture du domaine.


Pour plus d’informations : Hintertux Gletscher

Les photos ont été prises majoritairement les 04, 05 et 06 décembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
FUN - Funitel : Gletscherbus III
Exploitant : Zillertaler Gletscherbahn GmbH & Co KG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2000

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 15 sec
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2600 m
Altitude gare amont : 3240 m
Dénivelé : 640 m
Longueur : 1897 m
Pente moyenne : 38 %
Pente maximale : 89 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal (au démarrage) : 2x1025 kW
Puissance du moteur principal (en service) : 2x805 kW
Nombre de pylônes : 10
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques du câble :
Constructeur du câble : Austria Draht
Diamètre du câble : 48 mm
Longueur du câble : 6500 m
Poids du câble : 65 t

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Köberl
Type de véhicules : FUNITEL 24
Capacité : 24 Personnes
Nombre de véhicules : 27
Garage : Gare aval et amont


La gare aval :

La gare aval est présente sur le front de neige d’altitude Tuxer Fernerhaus dans un bâtiment séparé à quelques mètres de l’arrivée du second tronçon des Gletscherbus. Fait rare sur ce type d’appareil, la station est motrice-tension. Ce fût à l’époque le premier cas présentant une telle configuration. Autre particularité la gare est semi-enterrée : ainsi la sortie s’effectue dans un tunnel jusqu’au pylône P1. A noter qu’une partie des véhicules peuvent stationner dans la gare.

Vues d’ensemble de la gare aval,
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L’approche du bâtiment de la gare aval,
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L’entrée dans le bâtiment de la gare aval,
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Les caractéristiques géométriques de l’installation,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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Le poste de conduite aval,
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Les caractéristiques techniques de l’appareil,
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L’entrée de l’atelier d’entretien des cabines,
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L’arrivée d’une cabine en gare aval,
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Au centre : le rail de rangement des cabines,
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Le départ,
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Passage dans le tunnel,
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Pylône P1 en sortie de gare,
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Vue arrière sur le bâtiment de la gare aval. Sur la gauche le front de neige de Tuxer Fernerhaus,
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La ligne :


La ligne, assez spectaculaire, est composée de 10 pylônes. Vous remarquerez les longues portées classiques des téléportés bi-câble. Depuis le départ, la montée est régulière et forte jusqu’au pylône P7, lieux où l’appareil franchit une crête, menant en légère descente jusqu’à la gare d’arrivée.

Le début de ligne,
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Pylône P2,
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Pylône P3 : balancier compression,
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Pylône P4,
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Ascension la plus raide de la ligne,
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Pylônes P5a et P5b,
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La longue portée entre les pylônes P5b et P6a,
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Pylônes P6a et P6b,
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Pylône P7,
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Dernière portée en petite descente,
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Sur la droite les gares amont des téléskis Gefrorene Wand 1 & 2,
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Pylône P8,
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Balancier support/compression,
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La gare amont :


La gare amont est positionnée au Gefrorene Wand à 3250 mètres d’altitude, lieux d’arrivée de nombreuses remontées mécaniques qui permet de skier sur les nombreuses pentes du glacier principal de la station. Comme en gare aval, il est possible de faire stationner une partie des cabines dans la station.
Vous remarquerez que le bâtiment est installé au bord d’une falaise sur une partie où l’espace est limité. Touristiquement, l’exploitant a transformé le toit du bâtiment en terrasse panoramique. Ceci au grand plaisir des piétons qui ont ainsi un objectif concret de visite et peuvent emprunter les 3 lignes de Funitels depuis la vallée.

Le quai d’arrivée,
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Arrivée d’une cabine en gare amont,
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Sur la droite le poste de conduite amont,
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Au centre le rail de rangement des cabines,
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Une cabine dans le contour de la gare,
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Cabine prête au départ,
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Différentes vues extérieures de la gare amont,
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Les véhicules :


L’appareil est équipé de cabines Köberl de 24 places qui assurent un débit de 3000 p/h à pleine vitesse.
A noter qu’aux heures de fortes affluences le personnel redresse les banquettes centrales, limitant les places assises.

Deux cabines en ligne,
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Une cabine Köberl en gare,
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La fenêtre en façade,
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Une cabine prête à l’embarquement,
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Les banquettes permettant un maximum de places assises,
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A noter que les assises centrales peuvent être rabattues afin de créer plus d’espace,
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Les logos des constructeurs,
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Le plafond,
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Une (demi) pince débrayable en gare,
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Autres photos :

Différentes vues de l’appareil depuis les pistes,
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Texte : Monchu & Rodo_Af
Photos : Kilano18 & Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : FUN Gletscherbus III



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