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 FUN D Silvrettabahn

Ischgl (Silvretta Arena)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1998

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 15/11/2015 et mise à jour le 16/11/2015
(Mise en cache le 16/11/2015)

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Ischgl : Silvretta Arena

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Le funitel Silvrettabahn :

Le funitel Silvrettabahn, construit en 1998 par Doppelmayr, est l’un des trois ascenseurs partant du village, et permettant de relier le domaine skiable. Présent sur la partie ouest d’Ischgl, le funitel Silvrettabahn, est la troisième génération d’équipement destiné à relier le secteur d'altitude de l’Idalp. En effet, le funitel Silvrettabahn est venu remplacer une télécabine 6 places datant de 1983, qui elle-même avait succédé au téléphérique pionnier de la station, ouvert en décembre 1963. L’axe de la Silvretta illustrant au mieux la transformation rapide des équipements d’Ischgl, et cette recherche de toujours plus de débit, afin de répondre aux attentes d’une clientèle devenue plus nombreuse au fur et à mesure que le domaine skiable s'étendait et se reliait à Samnaun, la station voisine de Suisse.

A son ouverture, l’appareil était l’installation principale de la station, permettant de réaménager la sortie du village, dans le but notamment de proposer une liaison à l’Idalp pour les personnes ne se logeant pas au village. En effet, le funitel est installé le long de la route traversant Ischgl et de vastes parkings gratuits, pour les visiteurs journaliers, y ont été construits. A l’époque, le choix de cette technologie, en plus du débit horaire proposé et de la vitesse en ligne, s’explique par le souhait de sécuriser l'accès au plateau d'Idalp, même par vent fort. La particularité de l’appareil est de disposer de deux tronçons qui fonctionnent en continue.

Pour plus d’informations : Ischgl : Silvretta Arena

Les photos ont été prises majoritairement les 10 et 11 décembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
FUN - Funitel : Silvrettabahn
Exploitant : Silvretta Seilbahn AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1998

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 11 min
Débit : 3440 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1360 m
Altitude gare intermédiaire : 1683 m
Altitude gare amont : 2321 m
Dénivelé : 961 m
Longueur de la ligne : 3680 m

* Caractéristiques techniques :
Gares motrice : Gares amont (G2 - G4)
Gares tension : Gares aval (G1 - G3)
Puissance du moteur principal : 1360 kW / 1450 kW
Nombre de pylônes : 24
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques du câble :
Constructeur du câble : Austria Draht
Diamètre du câble : 47 mm

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Köberl
Type de véhicules : FUNITEL 24
Capacité : 24 Personnes
Nombre de véhicules : 66 (+ véhicules de service)
Type de pinces : DT-106
Garage : Gares aval et amont


La gare aval :

La gare aval est présente dans le bâtiment principal de l’ouest du village, où l’on retrouve la billetterie principale de la station ainsi qu’un vaste magasin de service proposant la location et le dépôt de matériel de skis.
Techniquement il s’agit de la gare tension du premier tronçon. On y trouve également un garage permettant le rangement d’une partie des véhicules.

Depuis le parking réservé aux skieurs journée : la gare aval est le massif bâtiment en face,
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L’arrière du bâtiment et la sortie pour les personnes utilisant le funitel à la descente,
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Différentes vues extérieures du bâtiment de la gare aval,
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Pylône P1 en sortie de gare,
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Plan des pistes de la station,
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L’accès à l’appareil s’effectue via cette contre allée,
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L’accès à l’entrée du bâtiment,
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Les bornes de contrôle des forfaits,
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Le quai de départ,
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Le poste de conduite aval,
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Un véhicule arrivant en gare aval,
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Différentes vues des véhicules dans le contour de la gare aval,
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Le départ,
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Sortie de la gare aval,
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Un véhicule en sortie de gare,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne : 1er partie


Les deux tronçons ont des longueurs de ligne assez équivalentes. La première partie de la ligne est caractérisée par la sortie du village d’Ischgl et une montée raide à travers la forêt, jusqu’à une crête dominante, et ensuite une longue portée d’un très haut survol menant à la gare intermédiaire.

Le début de ligne…
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…survol une courte partie du village,
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Pylône P2,
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Pylône P3,
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Pylône P4,
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Pylônes P5 et P6,
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Pylône P7,
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Pylône P8,
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Pylône P9,
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Pylône P10,
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Pylône P11,
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Longue portée reliant le pylône P12 et la gare intermédiaire,
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A noter en ligne, la présence de plusieurs véhicules de fret,
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Survol de la télécabine Fimba dont la ligne va devenir parallèle au funitel,
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Vue aérienne de la gare intermédiaire de la télécabine Fimba,
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Au second plan, on distingue nettement les lignes parallèles des deux téléportés,
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Pylône P12,
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La gare intermédiaire :


La gare intermédiaire, qui permet à la ligne d’effectuer un virage sur la gauche, est composée de la station G2, gare motrice du premier tronçon, et de la station G3, gare tension du second. En théorie, la gare intermédiaire permet le débarquement et l’embarquement de skieurs. Toutefois, en pratique, il n’y a aucune raison d’y débarquer, mais il est très plaisant d’y embarquer afin d’effectuer des rotations sur les nombreuses pistes partant de l’Idalp. Concrètement, il est demandé de compléter les places disponibles dans les cabines, ce qui suivant l’horaire et l’affluence du jour, peut être délicat.

Arrivée en gare intermédiaire,
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Le quai de débarquement-embarquement,
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Le départ,
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Vues extérieures de la gare intermédiaire,
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Les pylônes P13a et P13b en sortie de gare,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne : 2eme partie


La seconde partie de la ligne à la particularité d’être parallèle à la télécabine Fimba. Le funitel évolue alors dans une zone d’alpage, dépassant rapidement l’altitude limite de la forêt. Vous remarquerez une forte montée dans la première zone, puis, après le franchissement d’une crête au niveau des pylônes P20-21-22, l’arrivée sur le plateau de l’Idalp.

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Pylône P14,
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Pylône P15,
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Pylône P16,
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Pylône P17,
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Pylône P18,
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Pylône P19,
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Pylône P20,
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Pylône P21,
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Pylône P22,
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Survol d’un lac de rétention d’eau permettant d’alimenter les canons-à-neige du secteur,
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Vue sur le plateau de l’Idalp : cœur du domaine skiable d’Ischgl,
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Pylône P23 : sur la gauche le télésiège …
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La gare amont :


La gare amont, station motrice du second tronçon, est présente à l’intérieur de la vaste et massive structure de l’Idalp, cœur historique de la station. Vous remarquerez que ce bâtiment accueille également l’arrivée de la télécabine Fimba, une cafétéria, un restaurant luxueux, et de très nombreux services à la clientèle, ainsi que des locaux techniques. Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent débuter leur journée de ski via de très nombreux appareils, performants, les menant vers les différents secteurs du domaine skiable. Evidemment, des équipements pour les débutants sont également présents.

La gare amont, bâtiment commun aux deux téléportés, vue de face,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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L’arrivée,
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Différentes vues de cabines dans le contour de la gare amont,
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Une cabine au départ sur le brin retour,
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La sortie du bâtiment,
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Sur la gauche la sortie de la télécabine Fimba,
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Vues d’ensemble de l’Idalp, front de neige d’altitude d’Ischgl,
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Différentes vues extérieures autour du bâtiment de la gare amont,
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Les véhicules :


L’appareil est équipé de cabines Funitel24, du constructeur Köberl, pouvant accueillir 24 personnes. Toutefois pour conserver un confort satisfaisant, l’exploitant limite l’utilisation des cabines à 18 personnes : ce qui, avec l’équipement de ski, permet de voyager en position assise. Vous remarquerez la présence de 4 banquettes et de nombreux porte-skis fixés au plafond, ainsi que des éléments plastiques rigides prévus pour entreposer des planches le long des vitres.

Différentes vues d’une cabine Funitel24 en ligne,
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En gare, une cabine portes ouvertes,
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Au plafond les porte-skis et les lanières pour se tenir,
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Utilisation des porte-skis,
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Banquette centrale, théoriquement rabattable,
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Sur le bord de la cabine, une banquette fixe,
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Les équipements de glisse peuvent être maintenus droits le long des vitres,
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La plaque des constructeurs,
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La pince débrayable,
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Gros plan, sur l’un des véhicules de fret,
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Autres photos :

Différentes vues de la ligne depuis les pistes,
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Vue sur le retour au village,
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Texte : Rodo_Af
Photos : François05 & Rodo_Af
Bannière : François05



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