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 TCD10 Metrocable Arvi

Medellín

Poma

T1 ES
Mise en service en : 2009



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 04/12/2011 et mise à jour le 04/09/2013
(Mise en cache le 04/09/2013)

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Medellín

Medellín, deuxième ville la plus peuplée de Colombie après la capitale Bogotá avec plus de 3 300 000 habitants, connaît une forte expansion démographique et économique depuis le milieu des années 1990. La trace la plus importante de cet accroissement du niveau de vie est l'urbanisation des anciennes favelas qui couvrent les flancs des collines de Medellín. Après y avoir réalisé les travaux de voiries, de réseaux et d'équipements, la municipalité s'est attelée à résoudre le problème des transports. En effet l'expansion horizontale de la ville conduit à une aire urbaine très vaste et allonge ainsi les distances à parcourir. En outre, la déclivité importante dû à l'urbanisation à flanc de colline rend impossible l'extension du métro qui depuis 1995 dessert le centre de Medellín, avec ses universités et commerces, en longeant le fleuve Rio Medellín. Réellement soucieuse d'offrir à ses habitants un moyen de transport public efficace et rapide, la municipalité s'est tournée vers le transport par câble.
Pionnière en la matière, Medellín possède, depuis 2004, d’une première ligne de Metrocable - Ligne K -, télécabine urbaine reliant au métro, tout le flanc de la colline se déjouant des fort dénivelés. Cette ligne jouit dès son ouverture d'un franc succès ce qui poussa la ville à développer ce moyen de transport pour d'autres quartiers. C'est ainsi que la Ligne L vit le jour en 2008 dans le quartier Nuevo Occidente.
En 2009, c'est le troisième Metrocable qui est inauguré, et c'est cet appareil qui vous est présenté aujourd'hui.

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Vue aérienne de Medellín
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Différentes vues de la ville

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Photos OT Medellín

Le Metrocable Arví – Ligne L

Contrairement aux deux précédents équipements de la citée, le Metrocable Arví n’est pas un appareil à objectif de transport en commun, mais à but touristique. Il dessert le parc naturel d'Arví qui surplombe Medellín, et permet aux visiteurs de venir s'oxygéner en quelques minutes de façon totalement écologique !
Exploité par le Metro de Medellin, cet appareil est connecté directement au réseau de transport en commun de la ville, via la gare Santo Domingo, arrivée de la ligne K.
De part son aspect touristique le Metrocable Arví dispose d’une billetterie différente des autres lignes du Metro de Medellín. Il faut donc s’acquitter d’un billet spécifique, au prix, en 2011, de 3500 $col soit environ 1,30 €.

Cette télécabine est un appareil similaire aux deux autres installations présent en ville. En effet, pour poursuivre le succès des Metrocable, la municipalité de Medellín à renouveler sa confiance au constructeur français Poma.
Ces ainsi que cette installation est une télécabine de type Ariana GD10, équipée de gares Satellit. L’appareil dispose de 57 cabines, de type Diamond 8/10, fournit par Sigma composites filiale du groupe Poma. Ces cabines proposent 8 places assises, sur deux banquettes de 4 places qui se font face, et deux places debout. Toutefois, l’exploitation maximale à Medellín est limitée à 8 personnes. Vous noterez l’apport de certaines options rarement présentent sur ce type de cabines : tel qu’un interphone pour joindre le personnel d’exploitation ou la vidéosurveillance embarquée. Pour faire fonctionner électriquement ces équipements, ainsi que la radio diffusant de la musique d’ambiance, chaque cabine est équipée d’un panneau solaire.
De plus ces cabines ont une conception adaptée au climat de Colombie. Pour faire face aux fortes chaleurs présentent durant une partie de l’année, les cabines Diamond disposent d’aérations supplémentaires dans leurs façades. Les vitres sont « grillagées » afin d’éviter la chute d’objet. Les véhicules sont équipés du système d’accouplement Omega TL, à l’identique des autres appareils présent à Medellín.
A noter que cette installation fonctionne tous les jours, sauf le lundi, jour réservé à la maintenance.

Vous remarquerez qu’un soin particulier a été mis en avant dans l’architecture des bâtiments accueillant les gares.
La G1, station tension de l’appareil, est construite à l’étage dans un vaste building lumineux qui propose aux voyageurs une continuité avec la gare Santo Domingo. D’une certaine manière, ce nouveau bâtiment est une extension de la gare Santo Domingo.
La ligne est particulièrement longue : plus de 4600 mètres et composée de 23 pylônes, soit le plus long appareil de Medellín. Vous remarquerez que le départ, où l’on retrouve 3 pylônes à balancier compression, est très raide. D’ailleurs, la ligne reste en montée régulière jusqu’au niveau de P12. A partir de cet emplacement, la télécabine survole une zone vallonnée et forestière, partie déjà intégrante du parc naturel d’Arví.
La gare amont, station motrice de l’installation, est située au final d’une courte descente. Le bâtiment lumineux est en partie enterré afin de se fondre au mieux dans son environnement. En G2, est présent un vaste garage où sont rangés l’ensemble des véhicules, et où l’on trouve un atelier facilitant les opérations de maintenances et d’entretiens. La sortie du bâtiment est de plein pied ce qui en facilite l’accès.

Pour plus d’information : http://www.metrodemedellin.gov.co

Les photos ont été prises le 22 septembre 2011

Situation géographique de l’appareil :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Metrocable Arví – Ligne L
Exploitant : Metro de Medellín
Constructeur : Poma
Ingénierie : ERIC
Année de construction : 2009

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale: 5,80 m/s
Durée du parcours : 13 min 20 sec
Débit : 1208 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1849 m
Altitude gare amont : 2463 m
Dénivelé : 614 m
Longueur : 4619 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Satellit
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 23
Diamètre du câble : 52 mm
Largeur de la voie : 5,7 m
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Sigma Composites
Type de véhicules : Diamond 8/10
Capacité : 10 Personnes (configuration 8 places assises en exploitation)
Nombre de véhicules : 57
Distance entre les véhicules : 173 m
Equipement des cabines : Panneaux solaires, interphones
Type de pinces : Oméga TL
Garage : Gare amont

La gare aval :

Vues extérieures de la gare G1,
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La passerelle d’accès entre le « Metrocable ligne K », et le « Metrocable Arví »,
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L’accès au quai, et les bornes de contrôles,
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Le titre de transport, spécial Arví,
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L’arrivée d’une cabine en gare,
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La zone d’embarquement,
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Différentes vues du quai,
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Le poste de conduite,
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Le départ,
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Une cabine en sortie de gare,
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P1, P2 et P3 en sortie de G1,
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Vue arrière sur le départ,
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Vue arrière sur la G1, à droite la station Santo Domingo, arrivée de la ligne K,
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La ligne :

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* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 8C / 8C
P4 : 12S / 12S
P5 : 6S / 6S
P6 : 8S / 8S
P7 : 12S / 12S
P8 : 12S / 12S
P9 : 8S / 8S
P10 : 12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P12 : 12S / 12S
P13 : 12S / 12S
P14 : 8S / 8S
P15 : 12S / 12S
P16 : 6S / 6S
P17 : 4S/C – 4S/C
P18 : 12S / 12S
P19 : 12 S / 12S
P20 : 8S / 8S
P21 : 6S / 6S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8C / 8C

Porté entre P3 et P4,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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Balancier 12S/12S,
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Portée entre P8 et P9,
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P9,
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Balancier 8S/8S,
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P10,
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Balancier 12S/12S,
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Survol de la forêt du parc Arví,
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P11,
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P12,
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P13, point culminant de la ligne à 2521 mètres d’altitude,
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Balancier 12S/12S,
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La ligne va suivre un parcours rectiligne avec quelques courtes descentes,
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P14,
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P15,
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Légère descente,
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P16,
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P17,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P18,
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P19,
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Balancier 12S/12S,
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P20,
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P21,
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P22,
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La gare amont :

Vues d’ensemble de la G2,
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P23 : balancier 8C/8C,
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Vue sur la gare Satellit,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Différentes vues du quai,
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Le rail donnant accès au garage,
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L’entrée du garage,
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L’accès à la télécabine,
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L’accès à la gare,
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Différentes vues extérieures de la gare,
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Quelques informations concernant le parc Arvi, et un plan du parc,
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L’accès au parc,
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La cabine :

Une cabine Diamond,
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Le système de fermetures des portes, et l’amortisseur des cabines Diamond 8/10,
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Une assise 4 places,
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Les vitres empêchant les jets extérieurs,
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L’interphone,
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Les différents pictogrammes d’utilisation et la plaque du constructeur,
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Sur les parois, on remarque de nombreuses aérations,
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Le plafonnier de la cabine avec le contrôle vidéo et la sonorisation,
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Texte : Guigui67 - Rodo_Af
Photos : Rodo_Af
Bannière : Guigui67
Schémas : Lolo42 – Guigui67
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=13992&view=findpost&p=164396





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