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 TCD10 Toc Tien-Indochine

Bà Nà Hills Mountain

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2013

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 18/09/2015 et mise à jour le 18/09/2015
(Mise en cache le 18/09/2015)

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Bà Nà Hills :
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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Toc Tien-Indochine :

La télécabine Toc Tien-Indochine, construite en 2013, par Doppelmayr, permet en un et unique tronçon de rejoindre la base du parc (...avec les parkings, l’accueil et la billetterie) au cœur du Fantasy parc où sont présent les attractions majeurs et l’hôtel Morin qui héberge de nombreux visiteurs. Cet appareil permet de doubler l’axe initial qui est composé de la chaîne des deux télécabines Suoi Mo-Bà Nà et Debay-Morin. Ainsi avec deux moyens d’accès séparés et indépendants, le transport vers le parc est sécurisé.

La gare aval, station tension de l’installation présente dans un vaste bâtiment qui abrite le garage, est installée au-dessus de la gare aval de la télécabine Suoi Mo-Bà Nà. Toutefois les visiteurs doivent cheminer à la même billetterie, et ils sont réorientés vers la gare de départ via un parcours couvert composé de nombreux escalators mécaniques.
La ligne, longue de 5801 mètres en un tronçon est réputé être l’appareil le plus long au monde de ce type de remontée mécaniques. L’information, difficile à vérifier, est fournie par Doppelmayr et correspond au minimum à l’ensemble des appareils produits par le groupe leader mondial du secteur d’activité.
La gare amont, station motrice de l’installation, est positionnée à quelques mètres de l’arrivée de la télécabine Debay-Morin dans un vaste bâtiment de type château fort européen.

Pour plus d’informations : Bà Nà Hills : Mountain resort

Les photos ont été prises le 5 septembre 2015.

Localisation de l’appareil sur le plan du parc :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Toc Tien-Indochine
Exploitant : Ba Na Cable JSC
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2013

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 16 min 05 sec
Débit : 1500 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 81 m
Altitude gare amont : 1450 m
Dénivelé : 1369 m
Longueur : 5801 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 25
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV-8LWI
Capacité : 10 Personnes
Nombre de véhicules : 86
Type de pinces : A108
Garage : Gare aval


Exceptionnellement, en raison de la qualité des photos, l’appareil est présenté de la gare amont, vers la gare aval :

La gare amont :

Dans le cercle rouge, vue extérieur sur la gare amont,
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Zoom sur la gare amont,
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Vues extérieures du bâtiment de type : château fort !
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L’entrée vers la gare amont est positionnée légèrement en-dessous de celle vers la télécabine Debay-Morin,
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Le cheminement en direction de la gare amont,
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Bienvenue dans la gare Indochine, à la décoration très médiévale européen !
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Une cabine arrivant en gare amont,
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La poulie motrice,
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Différentes vues du contour de la gare,
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Une cabine prête au départ,
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Vue opposée de la poulie motrice et de l’arbre lent qui la relie à la machinerie,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
6C / 6C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 8S
P4 : 12C / 12C
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S/C - 8S/C
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S
P17 : 4S/C - 4S/C
P18 : 4S/C - 4S/C
P19 : 8S/C - 8S/C
P20 : 10S / 10S
P21 : 8S / 8S
P22 : 12S / 12S
P23 : 12S / 12S
P24 : 8S / 8S
P25 : 8S / 8S

Le début de ligne,
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Pylônes P25, P24 et P23,
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Vue arrière sur le début de ligne, avec au second plan la gare amont et son design si particulier,
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Début de ligne sous les nuages,
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Pylône P22,
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Pylône de type treillis comme de nombreux autres ouvrages,
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Tête du pylône P21,
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Longue portée entre les pylônes qui est « la norme » sur cette ligne,
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En montée, l’une des nombreuses cabines « safari »,
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Pylône P20,
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Pylône P19,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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Pylône P18,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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Pylône P17,
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Pylône P16,
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Pylône P15,
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Pylône P14,
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Balancier 8S/8S,
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Pylône P13,
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Balancier 8S/8S,
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Pylône P12,
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Pylône P11,
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Pylône P10,
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Balancier 8S/8S,
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Pylône P9,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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Pylône P8,
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Pylône P7,
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Pylône P6,
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Pylône P5,
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Pylône P4,
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Balancier 12C/12C,
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Sur la droite la télécabine Suoi Mo-Bà Nà,
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Pylône P3,
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Sur la droite le chemin reliant les deux télécabines,
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Pylône P2,
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La gare aval :

La gare aval vue de face,
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Pylône P1 en entrée de gare,
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Balancier 6C/6C,
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La zone de débarquement,
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La poulie retour et les vérins hydraulique assurant la tension du câble,
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Une cabine sur le quai d’arrivée,
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L’entrée du garage,
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Vue d’ensemble de la gare aval,
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Une cabine dans le contour de la gare,
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Une cabine prête au départ,
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Dans le sens des départs : l’accès au quai,
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Vérification de la taille des visiteurs, ce qui correspond à des tarifs différents !
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Vues extérieures du bâtiment de la gare aval,
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Le long cheminement qui relie les deux télécabines présentes au niveau de l’accueil du parc…
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Les véhicules :

Une cabine Omega IV, en ligne,
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Une cabine de face,
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A noter que les cabines sont bicolores,
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La partie haute de la cabine Omega IV avec la présence de panneau photovoltaïque,
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Deux banquettes de 5 places qui se font face,
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Derrière l’assise le système de ventilation,
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La plaque du constructeur,
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Un porte revue est installé dans chaque cabine,
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Au plafond : une lampe et un haut parler diffusant une musique d’ambiance,
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Les aérations sur les fenêtres des portes automatiques,
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A noter la présence d’une dizaine de cabines de type « safari »,
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Banquette à couleur bois,
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Autre photo :

Vue sur la ligne,
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Texte & photos : Rodo_Af



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