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 TCD12 de la Masse 1

Les Menuires (Les Trois Vallées)

Poma

T2 ES
Description rapide :
Deuxième Télécabine 12 Places construite sur le domaine des Menuires

Mise en service en : 1989

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Geofrider
Section écrite le 28/07/2008 et mise à jour le 29/07/2008
(Mise en cache le 13/10/2013)

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Les Menuires, station familiale située dans la Vallée des Belleville se trouve à 1800 mètres d’altitude. Son domaine qui englobe celui de Saint Martin de Belleville se trouve entre 1400 mètres d’altitude et 2850 mètres d’altitude au Mont de la Chambre, compose le plus grand domaine skiable du monde relié skis aux pieds, les Trois Vallées. La Télécabine de la Masse 1, construite en 1989 est la deuxième des trois télécabines 12 Places que comporte le domaine skiable des Menuires.

La station des Menuires voit le jour en 1963 avec la réalisation de trois téléskis. Malgré quelques déboires au lancement de la station, celle-ci se développe petit à petit avec entre autre la réalisation des deux premières Télécabines de la Masse puis en 1969, la télécabine du Mont de la Chambre qui permettra deux ans plus tard, d'assurer la liaison avec la nouvelle station de Val Thorens. La liaison Trois Vallées sera effective en 1973 avec la réalisation entre autre du Téléski des Allamands. Revenons quelque peu sur cette télécabine de la Masse 1 construite dans les années 1960. Cette télécabine Pomagalski était une Télécabine quadriplace. Elle emmenait du contrebas de la station des Menuires jusqu’à l’Epaule de la Masse. Le but de cette télécabine étant de permettre l’accès à la deuxième télécabine de la Masse qui donne accès au sommet de ce secteur du domaine skiable des Menuires. Les véhicules de type Œuf étaient de couleur Orange et portés par une double Pince S. Le lancement et le ralentissement des véhicules se faisaient par gravité. Toutefois le débit sur ce genre d’appareil était limité. C’est pour ça qu’entre autre auront été installés les Télésiège des Vallons et de la Dame Blanche (démontés quelques années après la réalisation de la nouvelle Télécabine) et plus tard le Télésiège du Roc Noir afin de soulager cet appareil.

Par la suite après de bons et loyaux services, cette télécabine fut démontée pour être remplacée par un appareil plus performant la station se développant et la clientèle devenant de plus en plus nombreuse. Ce fut tout d’abord le premier tronçon qui fut remplacé. Le constructeur retenu pour ce nouvel appareil fut donc le constructeur Français Pomagalski. Le tracé du nouvel appareil est légèrement différent par rapport à celui de l’ancienne Télécabine. Le départ se fait plus a droite par rapport à l’ancien appareil. L’arrivée est située à peu de choses près au même endroit.
La nouvelle télécabine part donc toujours en contrebas de la station des Menuires et monte au sommet de l’Epaule de la Masse. L’appareil est directement empruntable par gravité depuis le front de neige de la Croisette, une piste passant sous un tunnel permettant de rejoindre le départ de la Télécabine. Le départ de la Télécabine est également directement joignable depuis le quartier de Reberty sans avoir besoin de prendre le Télébenne. La télécabine est également accessible depuis le sommet du Télésiège qui relie le petit hameau du Bettex au domaine des Menuires. Sinon la Télécabine est également accessible part les Télébennes de la Croisette et de Reberty qui arrivent à proximité de la gare. La gare de départ est également directement accessible depuis le Boulevard Cumin. Ainsi les clients arrivant de Val Thorens peuvent rejoindre directement ce secteur des Menuires.

La Télécabine ne joue aucun rôle dans la liaison Trois Vallées. Son but est d’uniquement permettre l’accès aux différentes pistes desservies par cet appareil et l’accès aux remontées situées en altitude sur le secteur de la Masse. L’un des rôles de cette télécabine est de permettre l’accès à la Télécabine de la Masse 2 qui permet de joindre la Pointe de la Masse à 2804 mètres d’altitude. Depuis le sommet de cet appareil, les clients vont pouvoir rejoindre également le Téléski de la Masse permettant l’accès à la piste noire de la Dame Blanche et le Télésiège du Lac Noir permettant d’accéder à une piste noire qui porte le même nom.

L’autre rôle de cet appareil consiste à desservir plusieurs pistes de différentes difficultés. Ainsi ce premier tronçon pourra aussi bien contenter les débutants que les skieurs les plus expérimentés. De part son exposition ces pistes sont souvent très agréables et la neige de bonne qualité. De plus sur la piste principale descendant de ce massif, l’enneigement est assuré par des enneigeurs.
Cet appareil étant l’accès principal au secteur de la Masse, il n’est pas rare de voir une file d’attente assez importante. Cette file d’attente est régulièrement présente le matin, ce massif étant le premier à être exposé au soleil. Toutefois l’attente reste raisonnable vu le débit offert par cette installation. Le reste de la journée, l’attente pour embarquer est très faible voir quasi nulle.


Au niveau des pistes trois pistes dont deux rouges et une bleue sont accessibles depuis le sommet de cette télécabine :
- La piste bleue Vallons, piste équipée sur tout son tracé d’enneigeurs permet un retour facile au bas de cet appareil. Cette piste donne accès à la piste noire Rocher Noir.
- La piste Mur Rouge qui comme son nom l’indique est un mur, permettant aux clients d’avoir un début de la piste des Vallons plus pentu. Le tracé ensuite rejoint rapidement celui de la piste bleue des Vallons.
- Le bas de la piste rouge Longet qui permet d’accéder à la Télécabine de la Masse 2. Cette piste donne accès à une autre piste rouge qui permet de rejoindre la piste Vallons et donc de rejoindre le bas de cet appareil.

La télécabine est durant la saison hivernale également ouverte aux piétons afin que ces derniers puissent rejoindre la deuxième télécabine de la Masse et admirer la vue au sommet. Les clients peuvent également se restaurer en altitude, un restaurant d’altitude étant situé non loin de la gare amont de cet appareil. Ainsi une exploitation sur cet appareil est prévue. Durant la saison estivale, cet appareil est également ouvert, permettant l’accès à de nombreux chemins pour randonneurs et vététistes. Bien sur l’intérêt principal de cet appareil réside dans le fait qu’il permet un accès facile depuis la station jusqu’à la deuxième Télécabine de la Masse afin de rejoindre la Pointe de la Masse.

Pour cette télécabine, la SEVABEL a renouvelé sa confiance au constructeur Français Pomagalski. Cette télécabine possède des gares compactes pour ce type d’appareil. En effet pas de gros bâtiments et des lanceurs situés en dehors, la gare est assez discrète. :Les gares utilisées sont sensiblement les mêmes que celles utilisées sur la première télécabine des Bruyères située sur le versant Mont de la Chambre malgré quelques légères différences au niveau de la couverture. Cette télécabine est équipée de véhicules douze places portés par une double pince TB. Les véhicules proviennent du constructeur Français Sigma. C’est la seule Télécabine douze places à être équipée des véhicules de ce constructeur sur le domaine des Menuires. Les deux autres télécabines de ce type possèdent des véhicules du constructeur Suisse CWA. Classiquement pour ce type d’appareil, la station aval est la station qui assure la tension du câble de l’installation alors que la station motrice assure l’entraînement normal de l’appareil.
Niveau débit l’appareil possède un débit maximal de 2512 personnes par heure sur le brin montant avec tous les véhicules en ligne. A la descente la télécabine n’est pas dimensionnée pour un débit égal au débit montant. Ce débit offert à la descente est égal à 60% du débit montant soit 1507 personnes par heure.

Situation sur le plan des pistes
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Vue Globale du Tracé de la Télécabine
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Les Caractéristiques de l’installation


Caractéristiques Administratives

TCD-Télécabine à attache débrayable : MASSE 1
Maître d’Ouvrage : SAS
Maître d’Oeuvre : DCSA
Exploitant : SEVABEL
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1989

Caractéristiques d’Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 12 personne(s)
Débit à la montée : 2512 personnes/heure (100%)
Débit à la descente : 1507 personnes/heure (60%)
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Temps de Trajet : 5 min 21

Caractéristiques Géométriques

Altitude Aval : 1728 m
Altitude Amont : 2287 m
Dénivelée : 559 m
Longueur développée : 1606 m
Pente Maxi : 65 %
Pente Maxi : 35 %


Caractéristiques du Câble

Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 50 mm
Câblage : Lang à droite
Ame : Compacte


Caractéristiques Techniques :

Sens de montée : Gauche
Tension : Aval
Type de Tension : Hydraulique
Motrice : Amont
Puissance Développée : 559 KW
Type de Motorisation : Courant Continu
Dispositif d'accouplement : Double Pince TB
Nb Pylônes : 17
Nombre de véhicules : 49
Type de véhicules : Sigma 12 Places
Espacement : 86 m


Les photos de l’installation

La Gare Aval

La gare aval est donc située en contrebas de la station des Menuires. Elle est située à proximité des Télébennes de la Croisette et de Reberty ainsi que du Télésiège Débrayable quadriplace du Doron. Cette gare est aérienne et l’accès se fait par une rampe qui mène au quai d’embarquement. C’est également ici qu’est effectuée la tension du câble de l’installation par deux vérins hydraulique.

La gare aval depuis la piste d’accès depuis la Croisette :
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D’autres vues de cette gare :
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Le quai d’embarquement assez court :
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La Ligne

Après avoir quitté la gare aval, la ligne va entamer une forte montée imprimée par les P1 et P2 situés à quelques mètres de la gare aval et non juste à la sortie de la gare. Cette forte montée va permettre de franchir un premier flanc de montagne. Après avoir franchi quelques belles portées, la ligne passe se flanc de montagne au niveau du P6 et du P7. Par la suite le profil va se raplatir pendant un bon moment. Le profil du terrain sera assez en dévers sur cette partie. Après avoir passé le P12 et quelques grandes portées auparavant, la ligne va gravir le dernier flanc de montagne avant l’arrivée. Le passage de ce flanc de montagne se fera par quatre pylônes. Ensuite le profil de la ligne devient quasiment plat et rejoint sans difficulté la gare amont.
La ligne comporte au total 17 pylônes répartis comme suivant : 2 compressions et 15 supports.

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 8C/8C
P2 : 16C/16C
P3 : 4S/4S
P4 : 6S/6S
P5 : 6S/6S
P6 : 6S/6S
P7 : 4S/4S
P8 : 8S/6S
P9 : 8S/6S
P10 : 4S/4S
P11 : 8S/6S
P12 : 8S/8S
P13 : 4S/4S
P14 : 8S/8S
P15 : 8S/8S
P16 : 8S/8S
P17 : 4S/4S

La ligne depuis le bas :
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En avant sur la ligne :
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On croise le bas de la piste Vallons :
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On poursuit :
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Passage du premier flanc de montagne :
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Partie ou le profil de ligne est peu prononcé :
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On recroise de nouveau la piste Vallons :
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Sur la gauche, le petit vallon dans lequel se situe la piste Mur Rouge :
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Dans la portée avant le passage du second flanc de montagne :
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Passage de la crête :
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Dernier pylône et arrivée en gare amont :
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La Gare Amont

La gare amont est donc située à 2287 mètres d’altitude sur l’Epaule de la Masse. L’arrière de la gare est couvert par une structure bardée de tôles. Cette structure abrite les voies menant au garage qui se trouve dans un bâtiment au dessous de la gare. Au dessous de la gare on va également trouver la salle des machines assurant la marche normale de l’installation. L’entraînement normal de l’installation est assurée par un moteur a courant continu qui donne mouvement à la poulie motrice via un réducteur planétaire. La marche de secours est assurée par un moteur thermique qui donne mouvement à la poulie motrice via une seconde entrée présente sur le réducteur.

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Dans la partie inférieur au premier plan, la salle des machines et au fond le garage :
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Véhicules et pinces

Double Pince TB :
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Cabine Sigma 12 Places en ligne :
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Cabine Sigma 12 Places à quai :
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Diverses Photos

La ligne depuis le haut de la piste Mur Rouge :
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La partie haute de la ligne depuis la piste des Vallons :
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Vue sur la ligne et la station des Menuires depuis cette même piste :
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Le bas de la ligne avec toutes les installations présentes à coté de la gare aval :
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Pour conclure, un appareil indispensable pour rejoindre l’un des plus beau secteur des Menuires, cet appareil assure avec performance son rôle sur le domaine skiable des Menuires. Pour l’instant aucun projet n’est évoqué pour le remplacement de cet appareil bien qu’approchant des vingt ans de service.

Ainsi se termine ce reportage de cette installation. Je tiens à remercier FAB44 et Kouitou pour leurs précieuses informations.
A Bientôt



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