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 TCD12 du Prorel

Briançon (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T2 ES
Mise en service en : 1988



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : dj_jean_jean
Section écrite le 25/04/2013 et mise à jour le 28/04/2013
(Mise en cache le 10/11/2013)

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I/Présentation

La station de Serre Chevalier

La station de Serre Chevalier comporte un domaine skiable comptant 250 km de pistes qui s'étend sur 4 secteurs, entre 1200 et 2800 mètres d'altitude :
- Briançon (Puy Saint André, Puy Saint Pierre)
- Chantemerle (St Chaffrey)
- Villeneuve (La Salle les Alpes)
- Le Monêtier les Bains

La première remontée fût le TPH de Serre Chevalier, inauguré en 1941. Dans les années 1965 à 1975 la station connut un développement soutenu suivit d'une pause jusqu'au milieu des années '80 qui vit la liaison Fréjus-Monetier avec l'apparition des télésièges Yret, Cucumelle, Balme, Fréjus, et du DMC20 Pontillas. L'autre fait marquant fut à la fin des années '80 la création du domaine de Briançon symbolisé par la télécabine du Prorel.
Depuis 2004, la CDA (Compagnie Des Alpes) gère le domaine de Serre Chevalier Vallée et le premier grand investissement de l'entreprise a été la réalisation dés 2005 des trois télésièges débrayables Grand Serre, Forêt et Clot Gauthier. Depuis, les investissements sont réguliers et la station modernise et réaménage son parc d'appareils datant pour la plupart des remontées des années '70 et '80.


La Télécabine du Prorel

La télécabine du Prorel a été construite en 1988 afin de relier la ville de Briançon au domaine skiable de Serre Chevalier. En effet la ville de Briançon et ses 11 627 habitants (2010) est un grand plus pour la vie de la station de ski. Tout a commencé en février 1984 avec la création du Syndicat Intercommunal d'Etude et de Programmation (SIEP). Ensuite le 30 septembre 1986 est signé l'accord sur l'aménagement en remontées mécaniques du massif du Prorel. En juin 1987, M. Robert de Caumont, maire de l'époque de Briançon, donne le premier coup de pioche sur le chantier de la futur gare aval du télécabine du Prorel. Durant l'été 1988 se déroule la construction de sept remontées mécaniques sur le massif du Prorel à savoir : les téléskis du Tournon, du Stade, de la Croix de la Nore, du Serre Plat, des Pitchounets, le télésiège de Puy Chalvin, et bien sûr la télécabine du Prorel. Le 26 septembre 1988 c'est la création de la SEM du Prorel, au capital qui s'élève à 4 millions de franc d'alors. Le 11 février 1989 a lieu l'inauguration des sept remontées-mécaniques construite durant l'été 1988.

Cette importante installation a été construite par le constructeur français Poma qui a conçu l'appareil sur un classique de la gamme de 1988, à savoir des gares Romagnaix. Ces gares ont une coupe résolument moderne et élancée pour l'époque. Elles ont d’ailleurs très bien traversé les 25 ans jusqu’à aujourd'hui et ne montrent pas leurs âge.
Elles portent sur cette télécabine une livrée de couleur blanche avec un liserer bleu faisant le tour de la gare. Les tympans avant et arrière sont biseauté afin de renforcer cette élan donné par ces gares.
Dans ces stations le trainage est effectué par des chaines de trainage avec des doigts en métal et un taquet en métal placé sur la suspente, alors que dans les lanceurs et les ralentisseurs ces trainages sont effectué par des pneus et les rampes sont inclinées afin de profiter de la gravité. L'accouplement des véhicules au câble est réalisé par des pinces Double TB50 dont le couple de serrage est effectué par deux ressorts par attache. S'agissant de doubles attaches elles ont donc 4 ressorts. Les véhicules, fournit par l'entreprise CWA, sont des modèles Beta 12 de couleur blanche à l'effigie du Prorel.
La ligne est composée au total de 40 pylônes, tous peint en blanc, répartis en 16 pylônes sur le premier tronçon et 24 pylônes sur le second tronçon.

Cette installation est en réalité deux télécabines totalement indépendantes. En effet la gare intermédiaire comporte deux treuils mettant en mouvement chaqu'un des deux tronçons de façon indépendante. La gare intermédiaire est constituée de deux gares mise bout à bout l'une de l'autre et chaqu'unes d'elles a un contour pour faire fonctionner les deux tronçons indépendamment.
Les deux tronçons peuvent par contre fonctionner comme une seul télécabine, pour cela les deux tronçons sont synchronisés et des transfères sont activés en gare intermédiaire entre les deux gares G2 et G3. On peut ainsi aller de la gare de départ (G1) à la gare d'arrivé (G4) sans avoir à changer de cabine. La gare intermédiaire disposant des gares motrice-fixe des deux tronçons, à savoir G2 et G3, au deux extrémités, les gares G1 et G4, sont occupées de la tension des câbles porteur-tracteur de chaque tronçon, ainsi que du cadencement qui s'effectue par la chaîne de traînage.
La gare intermédiaire, avec son garage, forme un grand bâtiment surplombant la ville de Briançon comme une façade sur la montagne. Elle porte d'ailleurs une grande enseigne "Prorel" du nom du massif et est décorée sur le thème de Vauban, personnage qui a fortifié la ville.
On peut noter aussi que le premier tronçon est autorisé pour être exploité de nuit.



II/Situation

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III/Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives :
Type d'installation : Télécabine débrayable
Spécification : Aucun
Nom de l'installation : Prorel
Exploitant : Serre Chevalier Valley
Constructeur : Poma
Maitre d'Œuvre : Creissels
Génie civil : Socotec
Année de construction : 1988

Caractéristiques d'exploitation :
Période d'exploitation : Saison d'hiver et été
Temps de trajet tronçon 1: 4min 03sec
Temps de trajet tronçon 2: 7min 53sec
Temps de trajet complet: 11min 56sec
Débit maximal : 2400 p/h
Débit montant : 100 %
Débit descendant : 100 %
Vitesse d'exploitation : 5 m/s

Caractéristiques géométriques tronçon 1 :
Altitude G1 : 1200 m
Altitude G2 : 1630 m
Dénivelée : 430 m
Longueur développée : 1217 m
Longueur horizontale : 1075 m
Pente maximum : 75 %
Pente moyenne : 39 %

Caractéristiques géométriques tronçon 2 :
Altitude G3 : 1630 m
Altitude G4 : 2360 m
Dénivelée : 730 m
Longueur développée : 2367 m
Longueur horizontale : 2236 m
Pente maximum : 52 %
Pente moyenne : 33 %

Caractéristiques géométriques total :
Altitude G1 : 1200 m
Altitude G4 : 2360 m
Dénivelée : 1160 m
Longueur développée : 3584 m
Longueur horizontale : 3311 m

Caractéristiques de la G1 :
Type de gare : Romagnaix
Configuration : Retour - tension
Type de quai : Plein pied

Caractéristique de la G2 & G3 :
Type de gare : Romagnaix
Configuration : Motrice - fixe
Type de quai : Plein pied

Caractéristiques de la G4 :
Type de gare : Romagnaix Tempête
Configuration : Retour - tension
Type de quai : Plein pied

Caractéristique de la motorisation :
Emplacement de la motorisation : G2 - G3 (Enterré)
Type de motorisation : Électrique
Fabriquant des moteurs : BBC
Conception électrique : BBC - Semer
Type de moteur : Moteur courant continu
Contrôle de la vitesse : Variateur
Puissance développée tronçon 1 : 501 kW
Nombre de moteur tronçon 1 : 1
Puissance développée tronçon 2 : 820 kW
Nombre de moteur tronçon 2 : 2

Caractéristique des freins :
Nombre de frein 1 : 2
Emplacement du frein 1 : Volant d'inertie
Fonctionnement du frein 1 : Électrique
Type de frein 1 : Électromagnétique
Nombre de frein 2 : 2
Emplacement du frein 2 : Poulie motrice
Fonctionnement du frein 2 : Hydraulique
Type de frein 2 : Frein de poulie

Caractéristique de la tension :
Emplacement de la tension du câble tracteur: G1 - G4
Type de tension du câbles tracteur : Vérin hydraulique
Nombre de vérin : 2

Caractéristiques des câbles :
Diamètre : 50 mm
Date de pose : 1988
Constructeur : Trefileurope

Caractéristiques des véhicules :
Dispositif d'accouplement : Double TB50
Capacité : 12 personnes
Nombre de véhicules : 38 + 64 = 102
Type de véhicules : CWA Beta

Caractéristique de ligne :
Nombre de pylônes : 40 (16 + 24)
Nombre d'équipement(s) support : 33 (13 + 20)
Nombre d'équipement(s) compression : 7 (3 + 4)
Type de détection de déraillement : Barrettes cassante
Type de structure porteuse : Mono-fut, sauf P1-P2 (mono-fut caissonné jumelé) et P15-P16 du tronçon 1 (bipode jumelé), et P14 du tronçon 2 (tripode)

Équipements de ligne
G1
P1 : 16C
P2 : 16C
P3 : 8S
P4 : 8S
P5 : 4S
P6 : 8S
P7 : 6S
P8 : 8C
P9 : 4S
P10 : 6S
P11 : 4S
P12 : 8S
P13 : 8S
P14 : 4S
P15 : 12S
P16 : 12S
G2 - G3
P1 : 12C
P2 : 12C
P3 : 12C
P4 : 12C
P5 : 4S
P6 : 6S
P7 : 6S
P8 : 8S
P9 : 8S
P10 : 12S
P11 : 6S
P12 : 4S
P13 : 8S
P14 : 12S
P15 : 8S
P16 : 8S
P17 : 8S
P18 : 8S
P19 : 6S
P20 : 8S
P21 : 6S
P22 : 6S
P23 : 8S
P24 : 8S
G4


IV/La gare aval (G1)

Vue générale au cœur de la ville de Briançon
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Passerelle d'accès au télécabine
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Entrée de l'appareil avec la sortie de gare
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Accès au quai d'embarquement
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Quai d'embarquement
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Sortie de gare
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V/La ligne (Tronçon 1)

P1 et P2
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Franchissement de la route N94
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P3
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Vue arrière sur le pylône P3 et la route nationale
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P4
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P5
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Portée P5 - P6 avec survol de la piste rouge Vauban
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P6
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Portée P6 - P7 avec survol du village Les Queyrelles
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P7
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P8
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P9
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Portée P9 - P10
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Vue arrière sur la ville de Briançon
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P10
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P11
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P12
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Portée P12 - P13
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P13
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P14
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P15 et P16
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On peut voir que chaque trains de galets est équipé de deux potences de décâblage intermédiaire, et que les passerelles sont directement fixées sur les trains de galet. Ce montage est identique sur tout les balancier 12S de cette génération d'appareil
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Arrivée en G2
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VI/La gare intermédiaire (G2 - G3)

Vue générale
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Arrivée en G2
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Panorama de la gare intermédiaire
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Passage sous les quais d'accès aux quais d'en face
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Les quais d'embarquement et de débarquement et transfères entre les tronçons 1 & 2
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Quai d'embarquement du second tronçon
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Arbre lent du second tronçon
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Canons G3
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Début de la ligne
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Lanceur
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VII/La ligne (Tronçon 2)

P1 - P2 - P3 - P4
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Portée P4 - P5
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P5
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P6
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Portée P6 - P7
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P7
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P8
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Portée P8 - P9
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P9
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Portée P9 - P10
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P10
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Tête P10
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Les mêmes balanciers 12S avec les potences secondaire et les passerelles
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Portée P10 - P11
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P11
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P12
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Portée P12 - P13
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P13
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Portée P13 - P14
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P14
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Portée P14 - P15
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P15
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P16
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Portée P16 - P17
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P17 sur son rocher
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Portée P17 - P18
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P18
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P19
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P20
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Portée P20 - P21
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P21
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P22
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P23
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P24
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Entrée en G4
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VIII/La gare amont (G4)

Vue générale
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Les quais
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Le ralentisseur
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Vue arrière
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Vue avant
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IX/ En détail

Les double pince TB50
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Cabines CWA Beta 12
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Ainsi se termine ce reportage sur cette longue et importante télécabine qui se place encore dans les grandes réalisations de Poma. En espérant qu'il vous a plus ...

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Sujet de discussion du forum

Texte & Photos : Dj jean jean
Date des photos : 05/04/2013





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