En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 10Bannière 40Bannière 28Bannière 26

 TCD15 Tlemcen

Tlemcen

Garaventa

T3 ES
Mise en service en : 2009

Suivre la discussion sur le forum


Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 05/05/2012 et mise à jour le 03/08/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Image

Tlemcen

Tlemcen est une ville du nord-ouest de l'Algérie, proche de la frontière marocaine et de la ville d’Oran, distante de 40 km de la mer Méditerranée.
Ancienne capitale du Maghreb central, la ville mêle influences berbères, arabes, hispano-mauresques et françaises. De cette mosaïque d'influences, Tlemcen tire le titre de capitale de l'art arabo-mauresque en Algérie.

Au pied du djebel Terni, apparaît Tlemcen, enserrée entre les villages d'El Eubbad à l'est et de Mansourah à l'ouest. La ville, située sur un replat calcaire à 800 m d'altitude, est adossée au sud du plateau rocheux de Lalla Setti. Elle domine les plaines de la Tafna et de Safsaf où s’y alternent vergers, oliveraies, jardins potagers et vignobles.

Image

Tlemcen, accueillant plus de 140000 habitants, est desservie par un aéroport international et est reliée à l'autoroute Est-Ouest, dont elle est proche de l'extrémité occidentale.

Plusieurs de ses monuments font référence en matière d'architecture hispano-mauresque.
Tel que la Grande Mosquée de Tlemcen, datant de 1136, l’un des derniers vestiges d'architecture almoravide en Algérie, la mosquée Sidi Boumediene, située dans la médina d'El Eubbad, ou le palais El Mechouar des souverains abdelwadides dont il ne reste que le mur d'enceinte.

De plus la ville est célèbre pour la beauté de ses jardins : tel que le jardin expérimental d'El-Hartoun, semblable en dimension réduite, à celui d'El-Hamma (Alger) et le jardin du grand bassin, connu sous le nom de "Sahridj M'beda", dont les contours en profondeur furent édifiés au XIVe siècle.

Le blason de la ville de Tlemcen
Image

La télécabine de Tlemcen

La télécabine de Tlemcen est un appareil de transport en commun avec un but touristique non négligeable. Cette installation est destinée à relier efficacement les quartiers ouest de la ville au plateau de Lalla-Seti. Ce site naturel, qui domine la ville en offrant un magnifique panorama sur la cité et ses alentours, a été aménagé pour devenir une destination touristique très fréquenté par les Tlemcéniens. Le plateau a été transformé en un vaste espace de villégiature pour les familles et les touristes nationaux, il s'est doté de diverses infrastructures de divertissement.

Compte tenu du dénivelé, et du fait que les quartiers desservis ne nécessitent pas un très fort débit, l’option du transport par câble était la meilleure solution économique. D’autant que dans le but du développement touristique de la ville, la télécabine est perçue comme une attraction par elle-même.

Cet appareil a été construit entre 2008 et 2009, par l’entreprise suisse Garaventa. C’est l’un des trois téléportés similaires qui ont été installés dans le pays à la même période (Constantine, Tlemcen et Skikda). A noter, que tous les projets de remontées mécaniques en Algérie sont gérés directement par le ministère des transports et que le maître d'œuvre est systématiquement l’entreprise publique la plus qualifiée en la matière : l'EMA - Entreprise du Métro d'Alger.
Ces trois appareils « jumeaux », disposent de gares de type Uni-G avec une station intermédiaire permettant à la ligne de changer de direction. Ces téléportés sont tous équipés des cabines rondes Conus du suisse CWA. Leur construction à travers l’Algérie fait suite à une commande commune, répondant à un vaste appel d’offre.
Toutefois, à Tlemcen vous remarquerez que les gares sont construites à l’intérieur de vastes bâtiments d’architecture locale facilitant leur intégration dans le paysage urbain.

Techniquement, même si la configuration de l’appareil laisse supposer qu’il y’a deux tronçons séparés, nous avons bien un appareil unique disposant d’une gare intermédiaire de déviation.

L’utilisation de la télécabine s’effectue dans le sens de Tlemcen ou Lalla Seti, via la gare intermédiaire. Du fait du rôle touristique de l’installation, desservant un quartier de loisir, l’appareil est très fréquenté durant le week-end et les jours de congés, par les familles en quête de divertissements. Pour illustrer cette constatation en chiffres : la télécabine de Tlemcen transporte en moyenne 1000 personnes par jour en semaine, et 6000 durant les jours de week-ends !
Ainsi pour tenir compte de l’affluence, l’installation est ouverte tous les jours, sauf le dimanche (jour de semaine en Algérie) qui est consacré à la maintenance de l’appareil.
A noter, que bien sûr, l’ensemble de l’installation a été conçu pour faciliter l’utilisation aux personnes à mobilité réduite.

Le titre de transport : 10 Dn
Image

Les photos ont été prises le 19 novembre 2011

Localisation de l’installation en ville :

Image

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Télécabine de Tlemcen
Exploitant : ETU Tlemcen
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 2008-2009
Coût de l’investissement : 1,2 milliard de Dn (soit 1,2 million d’€)
Maître de l’ouvrage : Entreprise Metro d’Alger
Maître d’œuvre : Garaventa
Date de mise en service : 02 avril 2009
Tarif d’un trajet en 2011 : 10 Dn (Env. 0,10 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Jours d’exploitation : Quotidien (sauf le dimanche)
Horaire d’exploitation : 07h30 à 19h30
Vitesse maximale: 6 m/s
Durée du parcours : 5 min
Débit : 1500 p/h
Capacité : 15 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare tension (G1) : 793 m
Altitude gare intermédiaire (G2-G3) : 828 m
Altitude gare tension (G4): 1013 m
Longueur - 1er tronçon : 705 m
Longueur - 2em tronçon : 984 m
Longueur totale : 1689 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Station Lala Setti
Gare tension : Station Grand Bassin
Electronique : Sisag
Réducteur : Rexroth GPW270
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques du câble :
Constructeur : Fatzer
Longueur : 3570 m
Diamètre : 52 mm
Année de construction : 2008

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :cwa:
Type de véhicules : Conus15
Année de construction : 2007
Capacité : 15 Personnes
Nombre de véhicules : 17
Nombre de véhicule spécial : 1 (nacelle de service)
Type de pinces : DT-215
Garage : Station Lala Setti

Pour des raisons de qualité des photos, la visite s’effectue de la gare amont vers la gare aval.

La gare motrice : station « Lala Setti »

La station « Lala Setti » est positionnée sur le plateau homonyme qui surplombant la ville. Cette gare est la station motrice de l’appareil. Vous remarquerez également la présence d’un vaste garage pouvant accueillir les 17 cabines Conus de l’installation, ainsi qu’un atelier pour effectuer les opérations de maintenance sur les pinces.

Différentes vues du bâtiment de la station Lala Setti,
Image

Image

Image

L’entrée de la gare,
Image

Les portillons de contrôle des titres de transport ne sont pas opérationnels,
Image

A l’entrée un panneau d’explication concernant l’appareil,
Image

Arrivée d’une cabine en gare,
Image

Vue sur le quai d’arrivée,
Image

Une cabine dans le contour de la gare,
Image

Différentes vues du quai de départ,
Image

Image

Image

La poulie motrice,
Image

Le poste de conduite et la machinerie :


L’ensemble de la machinerie est située à l’étage de la gare. Classiquement, l’appareil est entraîné par un moteur électrique dont la force passe par un réducteur avant d’entraîner la poulie motrice. On note la présence d’un frein sur le volant d’inertie, et d’un frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice. En cas de problème, un moteur thermique permet de faire fonctionner l’installation.

Le poste de conduite,
Image

L’armoire de contrôle,
Image

Sur la gauche le généphone et les galvanomètres de contrôle, l’armoire d’exploitation normale, l’armoire d’exploitation de secours,
Image

La borne Sisag,
Image

Le logo de l’exploitant,
Image

Vue sur l’ensemble de la machinerie,
Image

Le moteur thermique de secours,
Image

Le réducteur…
Image

…et la centrale de tension des freins,
Image

Le réducteur Rexroth GPW270,
Image

Le frein1,
Image

Le circuit de refroidissement du réducteur (moteur et radiateur)
Image

Le moteur principal,
Image

Image

L’arbre de transmission et le volant d'inertie,
Image

Le frein d’urgence sur la piste périphérique de la poulie motrice,
Image

Vue d’ensemble de la machinerie,
Image

La centrale de relevage des poutres à pneus,
Image

La zone de débrayage des pinces,
Image

Le garage :

L’accès au garage,
Image

Vue sur l’ensemble du garage,
Image

La nacelle de service,
Image

L’atelier d’entretien,
Image

Image

Des petits véhicules utilisés en cas d’évacuation de la ligne, le secouriste se déplaçant se le câble en pédalant,
Image

Une pince DT à l’entretient,
Image

Les armoires électriques,
Image

La ligne : 2em tronçon


La ligne entre le quartier de Lalla Seti et la station d’Aln est caractérisée par une raide descente vers la ville présentant la majorité du débit de l’ensemble de l’installation, et le survol d’une zone urbaine dense. Certes caractéristique explique la forte hauteur de certains pylônes. A noter également la présence d’un pylône a double tête de balancier.

* Caractéristiques de la ligne :
P12 :
12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P10 : 8S/C - 8S/C
P9 : 8S/C - 8S/C
P8a : 8S / 8S
P8b : 8S / 8S
P7 : 10C / 10C
P6 : 10C / 10C

Le départ,
Image

La sortie de gare,
Image

Image

P12,
Image

Balancier 12S/12S,
Image

P11,
Image

Descente sur la ville de Tlemcen,
Image

Image

Survol des faubourgs de Tlemcen,
Image

P10,
Image

Balancier 8S/C – 8S/C,
Image

Image

Image

Image

P9,
Image

Balancier 8S/C – 8S/C,
Image

Image

Image

P8,
Image

Balancier a double tête,
Image

8S/8S x 2,
Image

Image

La gare intermédiaire : station «Aln»


Hormis les deux lanceurs d’accélération et de décélération, nous y trouvons ici deux poulies de déviations et deux poulies normales "empilées" l'une au dessus de l'autre et qui sont contra-rotatives.

Vue d’ensemble de la gare intermédiaire,
Image

Approche de la gare,
Image

Arrivée d’une cabine,
Image

Vue d’ensemble du quai,
Image

La poulie de déviation,
Image

Image

Le système d’ouverture des portes,
Image

Image

Une cabine au quai,
Image

Les poulies contra-rotatives,
Image

Image

La pince dans le contour de roues à pneus,
Image

Une cabine sur le quai opposé,
Image

Extérieur de la station «Aln»

Les pylônes P7 et P6,
Image

A balancier 10C / 10C x 2,
Image

Vue d’ensemble du bâtiment de la gare,
Image

La billetterie,
Image

L’accès au quai, direction « Lala Setti »,
Image

En sortie de gare, le pylône P5,
Image

La ligne :1er tronçon


Le tronçon de la ligne, entre les gares d’Aln et de Grand Bassin est la partie la plus plate de l’installation.

* Caractéristiques de la ligne :
P5 :
4S/C - 4S/C
P4 : 10S / 10S
P3 : 8S / 8S
P2 : 10S / 10S
P1 : 12C / 12C

P5 : balancier 4S/C – 4S/C,
Image

Image

P4,
Image

Balancier 10S/10S, sur la tête du pylône l’anémomètre du 1er tronçon,
Image

Image

P3,
Image

Survol du parc…
Image

Image

P2,
Image

La gare tension : station «Grand Bassin»


La station «Grand Bassin» est positionnée sur la partie Ouest de la ville, à proximité d’un grand parc récréatif, animé par un grand bassin d’eau. Cette gare est équipée de deux vérins hydrauliques qui effectuent la tension du câble.

Vue d’ensemble de la gare,
Image

L’approche de la gare,
Image

Vue de l’ensemble du quai de débarquement,
Image

Image

Une cabine dans le contour,
Image

Le quai embarquant,
Image

Image

La billetterie,
Image

Le poste de contrôle et visite de la gare :

Le poste de contrôle,
Image

L’armoire de contrôle,
Image

Les commandes, et l’écran tactile,
Image

Les deux vérins hydrauliques, effectuant la tension du câble,
Image

Image

La poulie retour,
Image

La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit,
Image

La centrale de relevage des poutres des voies,
Image

Station «Tlemcen» : extérieur

La sortie du bâtiment,
Image

Image

Différentes vues de bâtiment de la station Tlemcen,
Image

Image

Image

Image

Les véhicules :


Comme sur les autres télécabines « jumelles » d’Algérie, l’installation de Tlemcen est équipée de 22 cabines de type Conus construites par l’entreprise suissesse Cwa. A noter que c’est la première fois que ce type de cabines est installé en milieu urbain et plus globalement dans une zone au climat chaud.
Ces cabines sont conçues pour accueillir théoriquement 15 personnes, grâce à une large banquette assise en forme de « fer à cheval » pour 8 personnes qui laisse assez d’espace pour 7 places en position debout. En pratique les cabines accueillent 8 à 10 personnes au maximum.
Sur le toit vous remarquerez la présence de panneaux photovoltaïques qui alimentent la cabine en énergie pour faire fonctionner une ampoule plafonnière, une radio, et une caméra de surveillance.
Concrètement ces cabines rondes aux vitres spacieuses, ont l’avantage d’avoir un grand espace central, permettant à une famille de rentrer avec une poussette, ou de transporter des bagages volumineux. Ce qui est très utile en milieu urbain, dans le cadre d’un transport en commun.
Toutefois, les cabines Conus, pourvues de fenêtres qui ne s'ouvrent pas, sont faiblement aérées. Ceci devient un handicap en Algérie, pays méditerranéen où le climat est chaud. Bien sur, les trajets cours limitent l’impact de cette gène.

L’entrée de la cabine Conus,
Image

Image

Le plafond de la cabine, avec la trappe d’aération, l’éclairage,
Image

La plaque du constructeur CWA,
Image

La pince DT-215,
Image

Sur le toit un panneau photovoltaïque alimentant la cabine en énergie,
Image


:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=15114



Suivre la discussion sur le forum


Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.12545 secondes. 24 requete(s).
149 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés