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 TCD4 de l'Aup de Véran

Flaine (Le Grand Massif)

Poma

T3 HS
Mise en service en : 1972
Fin de service en : 2012

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Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Raphaël B
Section écrite le 09/04/2008 et mise à jour le 07/11/2013
(Mise en cache le 21/11/2014)

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Je vous propose une mise à jour du reportage réalisé par Tony sur la Télécabine 4 places de l'Aup de Véran à Flaine.

Depuis 1972 la TCD4 de L'Aup de Véran deuxième grande remontées de Flaine après le DMC des Grandes Platières assure la liaison sur le domaine d'altitude, doublé depuis peu par le TSD6 de la tête des verds, cette télécabine est très classique pour l'époque, motrice en gare aval et retour tension en gare amont grâce à un contre-poids situé sur le dernier pylône. Depuis 2006 cette installation est équipée de petites cabines toutes mimi fabriqués par sigma, le modèles en question des Diamonds 4 places. D'un dénivelé de 619m pour une longueur de 2249m, c'est dire que la ligne de cette télécabine est très régulière pour une pente moyenne de 29%.

Bien qu'ayant plus de 35 ans cette télécabine est fiable et son personnel en est très satisfait.

La ligne est symétrique donc 100% monté et 100% descente .

Configuration des pylônes :


-Double pylône
P0 : 16C , 16C
P1: 6S , 6S
-P2 : 6S, 6S
-P3 : 6S, 6S
-P4 : 8C,8C
-P5 : 6S, 6S
-P6 : 8S, 8S
-P7 : 6S, 6S
-P8 : 8S, 8S
-P9 : 6S, 6S
-P10 : 6S, 6S
-P11 : 6S, 6S
-P12 : 6S, 6S
-P13 : 6S, 6S
-P14 : 6S, 6S
-Double pylône tension P15
PA : 16S, 16S
PB : 12S, 12S


Je vous propose dans un premier temps, des images de lignes prisent en mars 2007. Je suis désolé car niveau neige c'est pas le top mais le temps était au rendez-vous.

La gare aval
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Diverses vues de la lignes

Vue globale de la ligne depuis la gare aval
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Description de la montée
La G1 situé sur la partie basse du front de neige de Flaine , l'ascension dans un premier temps traverse la forêt le paysage très sympa s'oriente à gauche sur le cirque de Flaine, l'ensemble du domaine skiable, à droite sur le lac et sur l'Arbaron , en face sur le col de Flaine, l'ascension ce poursuit en forêt et sur les pistes, la montée est constante , il n'y a pas de grandes portées entre les pylônes, l'ascension se poursuit sur le plateau de l'Aup de Véran , la ligne est toujours constante jusqu'à l'arrivée en G2 au pieds des falaises de L'Aup de Veran et de la tête des Lindars .


La montée
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Les pylônes classique pour ce genre de TCD4 ont la particularité d'être équipé d'ensembles têtes de pylônes et potences d'un modèle différent par rapport aux autres installations de ce type.

La gare d'arrivée
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Je vous propose maintenant une mise à jour technique
Pour commencer voici diverses vues du contour et du garage en gare de départ
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le garage, à noter qu'un deuxième garage est présent en gare amont
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Un petit schéma parut dans une plaquette Poma des années 70 montrant la disposition souterraine du moteur et de ces divers éléments, configuration très classique sur les installations débrayable de l'époque.
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Dans les gares, il y a toujours 8 bennes. La totalités des bennes aux nombres de 116 se rangent en bas et en haut tous les soirs. A l'origine les gares étaient couverte de shingle , remplacé par de la tôle dans les années 90, une rénovation de ces deux gares devraient avoir lieu, mais je n'en sais pas plus mis à part que ce sera une rénovation des bâtiments , pour la mécanique apparemment il n'y aura pas une grosse rénovation, mis à part certains éléments remplacés, Pour accéder au sujet concernant la rénovation de la télécabine, voir Ici.



diverses vues de la partie motrice
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Voici le moteur, placé à l'étage inférieur ,
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Le moteur de facture CEM (Compagnie-Electro-Mécanique) d'origine est asynchrone, sa puissance est de 295KW soit 400CV, son démarrage est de type rotorique. 8 courroies sont nécessaire à la liaison entre le moteur et le reducteur.

Détail d'un des deux freins de service ATV du fabriquant Mecaneral placé en vis à vis du disque d'inertie, ces deux freins sont electro-magnétique.
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Passons maintenant à l'étage supérieur plus précisément au niveau des lanceurs et de l'ensemble poulie réducteur, poulie motrice, moteur thermique de secours.

Vue d'ensemble depuis les lanceurs-ralentisseurs gravitaires
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Diverses vues des prises de mouvements
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Le ralentisseur gravitaires et la came d'embrayage
Le trainage ce fait par une cordeline à olive et le contour par une chaîne
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Prise de mouvement sur le câble pour les pneus placés au débrayage et pour la cordeline à olives :
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Ici la came qui agit sur les leviers des pinces S. Les pneus sont là pour garantir que les cabines se déplacent bien à la vitesse du câble. Ensuite, il y a une rampe inclinée qui, par gravité, sert à ralentir les cabines. Il y a le même mécanisme côté montée (les cabines sont accélérées par gravité).

La poulie motrice
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Au premier les plans les freins de sécurité
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Détail sur un des deux freins de sécurité hydraulique
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Le pesage des pinces s'effectue en gare aval ainsi qu'en gare amont
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(pour une question de clareté sur l'image le peseur de pince est celui de la TCD4 des Saix à Samoëns.

Le moteur de secours thermique fonctionnant à l'essence , c'est un Chrysler fonctionnant à l'essence.
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Il est relié grâce à une boîte d'accouplement à l'arbre rentrant du réducteur
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L'on notera la présence d'un frein de service à tambour d'ancienne génération son actionnement s'effectue par un volant couplé à un câble situé dans le poste de commande. Ce dispositif maintenu en l'état n'est plus utilisé.
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Le poste de commande situé sur le brin monté, il est situé parallèle au quais d'embarquement.
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Le volant actionnant le frein de service.
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En gare amont
Voici deux vue d'ensembles du contour et de l'ensemble des divers éléments comparable à la G1.
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Cabines et divers

Une cabine diamond 4 places
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Une cabine d'ancienne generation qui équipe la double pince Test
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La benne de service
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Pour conclure, cette TCD4 remplit son rôle en tant que deuxième porte d'entrée au domaine d'altitude de Flaine,bien son débit soit assez faible, les cabines Diamond sont confortable bien que leurs principal défaut soit le manque de place, à deux c'est Ok, à quatre c'est limite, contrairement aux cabines de type Oeufs qui étaient à peine plus spacieuse malgré un confort beaucoup plus rustique.

Je remercie vivement pour leur gentillesse les employés et le chef de service ainsi que tous le staff de la télécabine pour m'avoir fait visité cette installation.


J'espère que cette mise à jour vous à plut ;)/>
Si vous avez des questions et autres commentaires ,n'hésitez pas .

Partie 2
Auteur de ce reportage : Tony
Section écrite le 07/03/2006 et mise à jour le 17/06/2013
(Mise en cache le 21/11/2014)

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Description :

Cette télécabine, de la génération "oeuf" , est la seconde porte d'entrée du domaine flainois (après le DMC des Grandes Platières). Elle dessert le secteur de l'Aup de Véran, d'où son nom, et permet un accès direct au télésiège des Lindars Nord.

Elle offre un accès à des pistes très agréables à skier. La majorité d'entre elles sont rouges, seule une piste bleue est accessible depuis le sommet de l'installation, à savoir la "Traversée de Diamant Noir".

Après 34 années de bons et loyaux services, il a été décidé de lui apporter un petit coup de "jeune".
Cette rénovation est réalisée en deux étapes :

  • été 2006 : remplacement des anciennes cabines par des Diamond (116 au total).
  • été 2007 : rénovation de la gare aval (accès par une rampe, amélioration du confort et de l'éclairage intérieur, création de larges baies vitrées sur les façades...)
Par contre on ne sait pas pour l'instant si la partie mécanique sera ou non rénovée...


Cliquez ICI pour accéder au sujet concernant la rénovation de la télécabine...


Caractéristiques :

  • altitude de départ : 1577 m
  • altitude d'arrivée : 2196 m
  • dénivelée : 619 m
  • longueur suivant la pente : 2249 m
  • débit horaire : 1350 pers. / h
  • vitesse d'exploitation : 4 m/s
  • puissance du moteur électrique: 294 kW
  • temps de la montée : environ 9 minutes
  • gare motrice : aval
  • gare tension : amont
  • système de tension : contre-poids
  • type de pince : double pince S
  • garage des cabines : aval et amont
  • sens de la montée : gauche
  • nombre de pylônes : 15
  • pente maximale : 58 %
  • pente moyenne : 29 %
  • période d'exploitation : hiver uniquement
  • année de construction : 1972
  • constructeur : POMA
Sa situation sur le domaine :

Le départ de la télécabine se situe à Flaine Front de Neige, non loin du télésiège 2 places du Pré et des téléskis du Stade et du Bois à 1577 mètres d'altitude.
L'arrivée se trouve quant à elle au pied de la falaise de l'Aup de Véran, face au télésiège 2 places des Lindars Nord à 2196 mètres d'altitude.

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Photos :


-la gare aval

vue générale :
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sous le soleil... :
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le pylône en sortie de gare ( un 16C suivit d'un 6S) :
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la mécanique d'embrayage/débrayage et le moteur thermique de marque Cadillac (en rouge) :
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la zone d'embarquement :
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un oeuf :
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dans le contour :
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une cabine durant la phase d'embrayage :
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accélération :
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-la ligne

début de la ligne :
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une vue d'ensemble de la première partie de la ligne :
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le pylône n°4 (16C) :
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le pylône n°5 :
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le pylône n°6 :
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la ligne vue depuis une cabine :
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la partie supérieure de la ligne :
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le pylône n°13 :
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les deux derniers pylônes avant l'arrivée en gare :
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un "oeuf" :
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la gare amont et le pylône n°15 qui soutient le contre-poids assurant la tension du câble :
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-la gare amont

une cabine pendant la phase de débrayage :
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vue d'ensemble de l'intérieur de la gare amont :
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le rangement des cabines :
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l'extérieur de la gare amont :
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vue sur la zone d'arrivée de la télécabine (désolé pour la qualité de l'image, c'est une photo scannée... :P )
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Voili, voilou.... <_<



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