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 TCD4 du Fréjus

Villeneuve - La Salle-les-Alpes (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1968

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Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 02/09/2006 et mise à jour le 02/02/2013
(Mise en cache le 22/08/2013)

La télécabine de Fréjus sur le domaine de Serre-Chevalier 1400 est à l'heure actuelle la plus vieille des 3 TCD4 encore en service sur la station (1968).
Sa gare avale a été modifiée à la fin des années 70 ou au début des années 80 pour devenir le chalet actuel.

Cette RM a été pendant très longtemps le seul ascenseur direct pour accéder au Rms de Fréjus (Méa, Clot Gauthier, Balme), ce qui lui a vallu de nombreuses années de fort encombrement.
Par la suite elle a été secondée par la ligne DMC Pontillas - TSF3 Fréjus (1984) et par le TSD4 de la Casse du Boeuf (1998). De ce fait elle est de nos jous nettement moins employée sauf le matin et en période scolaire.
A noter que par vent fort, en général cette TCD est la 1ere remontée du domaine à fermer.

Du point de vue technique, il s'agit d'une TCD4 type "Oeuf" classique à motrice aval et tension amont.
La ligne est cependant directe, monte assez franchement et se découpe en 4 parties:


  1. Partie plate
  2. Montée très nette avec une fois 2*16C et 2*12C assez aérienne et avec un ravin sur la partie haute
  3. Descente assez faible vers un "monstre" à 32C !!!
  4. Une dernière montée au dessus des pistes après le 32C

A l'exception des 2 premiers pylônes P0A-P0B, l'ensemble des pylônes est de type "trellis"
3 Pylônes sont du type "bipode latéral", au niveau du ravin.

Comme je viens de le dire, en vue de l'époque de construction, la ligne est assez irrégulière et surtout marquée par les 2*16C et 2*12C dans la montée du début et par le 32C à la fin de la descente.
L'entrainement des cabines dans les gares se fait au moyen d'une chaine à olives, le lancement des cabines se fait par gravité.

Sur le Firm

  • Nom de l’installation : TCD4 de FREJUS
  • Constructeur : Poma
  • Type de gare :
  • Année de construction : 1968
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Type de véhicules: "Oeuf" à 4 places
  • Nb Véhicules :
  • Capacité : 4 personnes
  • Dénivelée : 662 m
  • Longueur développée : 2500 m
  • Pente Maxi : 69 %
  • Pente Moyenne : 29 %
  • Débit : 850 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3.5 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Amont
  • Sens de montée : Gauche
  • Nb Pylones : 25 + 2*P0 = 27
  • Dont support : 20
  • Dont compression : 7
  • Temps de Trajet : 12 minutes environ


Sur le domaine de Serre-Chevalier, cette TCD reste la plus impressionnante du point de vue des hauteurs de survol.
De plus elle fut construite à une époque où le balancier de type support-compression ne s'était pas encore très développé sur les TCD.

La TCD ne dessert à proprement parler aucune piste, ne servant que d'ascenseur. La ligne est parfaitement symétrique.
Les oeufs "montés" sont de la 2e génération (2 vitres panoramiques). A l'origine les cabines étaient bleues à 4 vitres mais ont été remplacées par des cabines jaunes à 2 vitres.

Cette RM devrait être bientôt (échéance 2012-2013) démolie mais sans être remplacée. La chaine du DMC devant être bientôt reconstruite, avec l'aide du TSD4 de la Casse du boeuf et un probable TSD-TMX sur l'Aravet font que rien de sérieux n'est à l'étude pour son remplacement.

Du point de vue photographique, le reportage se décomposera comme suit:

  1. Une montée en Hiver
  2. Photos générales prises en hiver
  3. Les gares (été et hiver)
  4. Particularités de la ligne
  5. Photos de ligne pylône par pylône en été
  6. Photos diverses prises en été


Sur un plan:
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1.Une montée en Hiver
Dans un 1er temps je vous propose une montée en hiver sur la ligne.
Désolé mais les vitres sont assez abimées. :(/>

Dans la gare:
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Sortie de motrice:
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Partie plate:
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On attaque la montée: 1er double Compression 2*16C :D/>
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La montée: :(/>
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Avant le ravin:
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Après le ravin avec 2 des "bipôdes":
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Le 3e bipôde sur le replat et la descente derrière:
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La descente:
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Le "titan": 32C :D/> :D/>
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La montée finale:
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2.Photos générales en hiver

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3.Les gares (été et hiver)
Les deux stations servant de garage à véhicules, vu le nombre important d'oeufs sur la ligne (+/- 150).

La motrice avale:
Il s'agit d'un batiment métallique à la base auquel a été rajouté un "chalet" quelques années plus tard:

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La tension amont:

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4.Particularités de la ligne

Les pylônes trellis double compression (groupe de 2 à 16C et groupe de 2 à 12C):
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Les pylônes de type trépied (3 sur la ligne):
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Un monstrueux 32C ;)/> ;)/> :)/>
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Pylône final contrepoids:
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Des pylônes trellis assez hauts:
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5.Photos de ligne pylône par pylône en été

La ligne est parfaitement symétrique:

  • P0A 12C/12C
  • P0B 12C/12C
  • P1 12S/12S
  • P2 6S/6S
  • P3 8S/8S
  • P4 16C/16C
  • P5 16C/16C
  • P6 6S/6S
  • P7 8S/8S
  • P8 12C/12C
  • P9 12C/12C
  • P10 4S/4S
  • P11 4S/4S
  • P12 4S/4S
  • P13 4S/4S
  • P14 8S/8S
  • P15 8S/8S ??
  • P16 8S/8S
  • P17 16S/16S
  • P18 12S/12S
  • P19 4S/4S
  • P20 32C/32C
  • P21 6S/6S
  • P22 8S/8S
  • P23 8S/8S
  • P24 12S/12S
  • P25 12S/12S



P0:
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P1:
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P2:
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P3:
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P4 et 5:
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P6:
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P7:
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P8-9:
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P10:
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P10-11-12:
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P11:
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P12:
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P13:
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P14 + ravin:
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P15:
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P16:
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P17:
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P18:
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P19:
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P20: :(/>
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P21:
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P22:
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P23:
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P24-25:
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6.Photos diverses prises en été

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Voilà pour ce reportage refondu en juin 2008.
J'attends vos critiques / Réactions

Partie 2
Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 02/09/2006
(Mise en cache le 22/08/2013)

La suite:

Le pylône final avec contrepoids:
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La ligne vue de dessous:
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Voilà la vue de la fin de la 1ere partie de ligne:
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