TCD4 Otupné - Brhliská
Jasná
Tatralift / Tatrapoma
Un télécabine à pince S construite sous licence Pomagalski.
Année de construction : 1984
Année de fin de service en : 2009
Voici le reportage de la télécabine débrayable 4 places Otupné - Brhliská situé à Jasná. C´était l´unique télécabine Tatrapoma, construite sous licence de Poma il y a 30 ans. Elle a été démontée et remplacée par un appareil de dernière génération en été 2009.
Jasná, la plus grande station Slovaque, dispose de 23 remontées mécaniques et de 31 Km de pistes.
L'historique et la situation
Avant que la décision de construire une télécabine soit prise par l´exploitant d´époque, l´entreprise Javorina, le domaine de Jasná était déjà le plus grand centre de ski du pays. Il était équipé de quatre TSD2 Von Roll, et de deux TSF2 Poma ainsi que de quelques téléskis.
La demande du ski étant forte, l´exploitant a choisi de continuer l´expansion. Cette fois-ci, il a fait projeter une télécabine à deux tronçons, à l´ouest du domaine, menant de Otupné au pic Dereše (2003 mètres d´altitude) via Brhliská.
Le premier tronçon de la future télécabine, avec un relief plutôt plat, devait permettre la création d´une piste bleue familiale. Le deuxième tronçon devait servir uniquement de liaison avec le versant sud du domaine. Le terrain très accidenté ne permettait pas d´y créer de piste.
Ce n´est finalement que le premier tronçon qui fût construit, et ce entre 1979 et 1984. La construction du deuxième tronçon a été abandonnée principalement à cause du coût. Aujourd´hui, un projet de funitel sur un tracé différent, permettant une liaison efficace avec le sud, est en cours de finalisation.
Eté 2009, l´exploitant a choisi de remplacer la télécabine après 30 ans de bons services. Les oeufs rouges, la plus grande caractéristique de l´appareil, sont devenus légendaires.
Le constructeur de la télécabine était la firme Slovaque TPMP Kežmarok. Ce qui est logique, puisqu´il n´y avait pas de choix de constructeurs à cette époque en Slovaquie. TPMP Kežmarok construisait sous licence de Poma. Elle utilisait la marque Tatrapoma. L´entreprise a été rebaptisé Tatrapoma Kežmarok, dans les années 1980, pour faire plus simple.
La licence incluait tous les types de téléskis, télésièges et télécabines, mais en réalité il ne fût construit que des téléskis et quelques télésièges à pinces fixes. La télécabine à Jasna représentait donc un vrai défi pour les ingénieurs Slovaques, puisqu´il s´agissait d´un appareil bien plus complexe.
Les cabines de l´appareil étaient du type « oeufs » 4 places. La gare aval était placée à Otupné, l’un des trois fronts de neige de Jasná. Elle abritait la motorisation de l´appareil et un garage pour la moitié des cabines. La ligne située au milieu d´une forêt de conifères était composée de 15 pylônes à balanciers support et deux pylônes à balanciers compression, d’une longueur de 1588 mètres pour un dénivelé de 310 mètres. La vitesse en ligne était de 4 m/s.
La gare amont était construite à Brhliská, à 1424 mètres d´altitude. Il s´agissait d´une gare tension avec un garage pour la deuxième moitié des cabines. La gare était réalisée en vue du rajout du second tronçon.
Pour plus d’information : www.jasna.sk
Les photos ont été prises le 13 mars 2009
Le plan des pistes :
Le plan en détail : en rouge le tracé de la TCD4 Otupné - Brhliská, en orange le second tronçon jamais réalisé.
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD- Télécabine à pinces débrayables: Otupné - Brhliská
Exploitant : Tatry Mountain Resorts, a.s.
Constructeur : Tatrapoma, sous licence Pomagalski
Année de construction : 1979 - 1984
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse en ligne : 4 m/s
Débit : 1200 p/h
* Caractéristiques géométrique :
Altitude gare aval : 1114 m
Altitude gare amont : 1424 m
Dénivelé : 310 m
Longueur : 1588 m
Pente moyenne de la ligne : 10,24 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Nombre de pylônes : 17
Tension maximale : 22 400 kg (224 kN)
Diamètre du câble porteur-tracteur : 33,5 mn
* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Poma
Type de cabines : "Oeuf"
Type de pinces : Pince S
Nombre de cabines : 81 (100 au début)
Capacité : 4 personnes
Poids d'une cabine : 290 kg
Charge maximale d'une cabine : 320 kg
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 16/16 C
P2 : 8/8 S
P3 : 8/8 S
P4 : 8/8 S
P5 : 8/8 S
P6 : 8/8 S
P7 : 16/16 C
P8 : 6/6 S
P9 : 8/8 S
P10 : 12/12 S
P11 : 12/12 S
P12 : 8/8 S
P13 : 12/12 S
P14 : 8/8 S
P15 : 8/8 S
P16 : 8/8 S
P17 : 8/8 S
La gare aval :
Vue de la gare aval depuis la piste.
Entrée d´une cabine dans la gare.
La billetterie,
L´entrée dans la gare.
Vue générale de l´intérieur de la gare.
Deux cabines dans la zone d´embarquement.
Une cabine avant le départ.
La ligne :
Les pylônes n°1 et n°2.
La première partie de la ligne n´est que très peu pentue. La télécabine a été secondée par un TKF1 destiné aux débutants.
Les cabines attaquent la pente la plus forte, et ce entre les pylônes n°7 et n°11. Le pylône n°7 est un des deux pylônes compression.
Cette pente peut être contourné par une piste située sur une route pour les 4x4.
Le pylône n°11.
La ligne redevient plate.
A gauche, la station a implanté un TKF1 Tatrapoma à côté de la piste il y a 20 ans.
Le pylône n°14.
Le pylône n°16 et la fin de ligne.
La gare amont :
La gare amont depuis la piste.
La sortie pour les passagers.
L´entrée des cabines dans la gare.
La zone de débarquement.
La tension de l´appareil.
Le contrepoids est situé dans un trou de 2 étages.
Une cabine et sa pince :
Les cabines du type "oeufs" sont devenues légendaires même en Slovaquie.
Les porte-skis,
Les vitres des "oeufs",
La plaque du constructeur,
l'assise assez abimée...
La pince S.
La partie technique :
Dans la gare aval :
-> Le moteur principal est semi-enterré et la transmission se fait par courroies (configuration de TCD4 Poma classique)
Vue générale de la mécanique.
Le ralentisseur.
Le système d´ouvertures des portes,
Une pince au niveau du convoyeur d'embarquement,
la chaine d'entrainement en fin de ralentisseur, également le cliquet anti-retour évitant tout retour arrière dans le ralentisseur (élément typique des TCD4 poma gravitaires)
Le lanceur et la prise de mouvement et la transmission par cardans,
La came d´embrayage,
Les volants des freins 1 sur l'arbre rapide, les freins 2 sur la couronne de la poulie motrice.
le réducteur,
Le groupe électrogène.
Le moteur de secours de l'installation, (en bleu au 1er plan)
La salle d´entretien.
Dans la gare amont :
Vue générale.
Les chaînes avec leurs propres moteurs électriques.
Le lanceur.
C´est la fin de ce reportage, je voudrais remercier Rodo_af (photos de la ligne) et Radim (photos des gares) pour leur coopération.
A la prochaine 
