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 TCD6/10 de Val Cenis le Haut

Val Cenis

Doppelmayr

T2 ES


Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 01/08/2015 et mise à jour le 12/12/2015
(Mise en cache le 13/12/2015)

TCD6/10 de Val Cenis le Haut - Val Cenis
Doppelmayr - 2005


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique : l’évolution des remontées mécaniques au départ des Terres Grasses
3 → La télécabine de Val Cenis le Haut : ascenseur et appareil débutant
4 → Infrastructures et ligne de la télécabine de Val Cenis le Haut
5 → Val Cenis le Haut, une télécabine à deux rôles réussie...


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point Culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique : l’évolution des remontées mécaniques au départ des Terres Grasses

Le front de neige des Terres Grasses a été pendant quelques années le principal départ pour le ski alpin à Lanslevillard à partir de 1960. En effet, cette année-là, un téléski débrayable est construit au bord de la route qui rejoint celle qui accède au col du Mont Cenis. Dénommé Arcelle Neuve, ce téléski est construit durant l’été 1960 par le constructeur français Montaz-Mautino qui livra la toute première remontée mécanique de Lanslevillard, alors que Lanslebourg est équipé d’un téléski dès les années 1950. D’une longueur d’environ 700 mètres et avec une vitesse de 4 mètres par seconde, c’est un moyen rapide pour effectuer des rotations qu’a servi cet appareil. Voici les caractéristiques techniques de cet appareil défunt depuis 2005 :

TKD de l’ARCELLE NEUVE
Type d'installation : Téléski débrayable 1 place
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1960
Débit : 570 p/h
Vitesse d'exploitation : 4 m/s
Dénivelé : 156 m
Longueur développée : 730 m

Voici quelques clichés de cette ancienne installation :

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La gare aval du téléski de l'Arcelle Neuve (D.R).

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La gare aval et le début de la ligne (D.R).

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Gare aval et le village de Lanslevillard (D.R).

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Le pylône 2 d'Arcelle Neuve (D.R).

Après la première pierre posée du futur domaine skiable de Lanslevillard grâce à ce téléski débrayable, les années de 1961 à 1980 voient la naissance d’un grand nombre de remontées mécaniques, principalement des télésièges biplaces et des téléskis, permettant d’atteindre 2800 mètres d’altitude ! Ces remontées mécaniques permettent également de relier skis aux pieds les domaines skiables de Lanslevillard et de Lanslebourg. Le téléski de l’Arcelle Neuve quant à lui perd peu à peu de l’importance dès les années 1970 car les départs de skis du bas de Lanslevillard se font désormais par un télésiège triplace situé plus en bas du village, à l’époque à la pointe de la technologie.
Néanmoins, durant l’été 1983, pas moins de 5 remontées mécaniques sont construites : l’une d’entre elles, un télésiège fixe 2 places nommé Pré du Bois, est construite parallèlement au téléski de l’Arcelle Neuve et permet de le seconder dans des conditions de confort largement supérieures. Tout comme les quatre autres installations livrées durant l’été 1983, c’est l’entreprise Montaz-Mautino qui construit le télésiège du Pré du Bois avec un débit maximal pour un télésiège biplace de 1200 personnes par heure pour une ligne de 820 mètres de long. Voici les caractéristiques techniques de cet appareil défunt également depuis 2005 :

TSF2 du PRE DU BOIS
Type d'installation : Télésiège fixe 2 places
Constructeur : Montaz-Mautino
Année de construction : 1983
Débit maximal : 1200 p/h
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Dénivelée : 190 m
Longueur développée : 820 m

Voici un cliché de cette ancienne installation :

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Vue sur la ligne du télésiège du Pré du Bois (D.R).

De 1983 à 2004, deux remontées mécaniques partent donc du front de neige des Terres Grasses. Cependant, elles ne partent pas et n’arrivent pas aux mêmes endroits. Voici un plan des pistes montrant les tracés des deux appareils :

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Et c’est cinq années après le lancement du grand plan d’investissement pour le domaine skiable que la SIVOM de Val Cenis, à l’époque gérante du domaine skiable, lance la réalisation du projet de remplacer le téléski de l’Arcelle Neuve et le télésiège du Pré du Bois par une unique remontée mécanique bien plus adaptée aux besoins des clients, pour la plupart débutants.

3 → La télécabine de Val Cenis le Haut : ascenseur et appareil débutant

Ce ne sont pas moins de deux remontées mécaniques qui ont été construites pendant l’été 2005 : le télésiège fixe 4 places du Pré Novel et la télécabine débrayable 10 places de Val Cenis le Haut (présentée dans ce reportage).
Face au développement du secteur des Terres Grasses, qui a notamment vu son nombre de lit touristiques doubler, et également face au besoin de confort et de rapidité réclamé par la clientèle, la SIVOM de Val Cenis, à l’époque gérante du domaine skiable, a décidé de remplacer les deux appareils existants, le téléski de l’Arcelle Neuve et le télésiège du Pré du Bois par un unique appareil.
Le choix de l’appareil a été dicté par la clientèle susceptible de l’emprunter, Val Cenis étant une station à la clientèle familiale. De plus, deux zones de rassemblement pour l’Ecole du Ski Français (ESF) et l’Ecole de Ski Internationale (ESI) ont été créées sur le site de Val Cenis le Haut ; il fallait donc s’attendre à une quantité non négligeable d’enfants et de groupes d’écoles de ski à transporter. Devant de plus survoler l’Arc, le choix de l’appareil s’est rapidement dégagé : les cabines étaient donc nécessaires pour faire voyager les enfants en toute sécurité.
La solution du télécombi®, mixant à la fois sièges et cabines sur la même ligne avait été également envisagée. Cependant, la différence de prix était non-négligeable par rapport aux infrastructures à réaliser en plus et le nombre de véhicules aurait été bien plus important ayant des conséquences sur les couts de maintenance.
C’est donc la solution télécabine qui a été privilégiée bien que le trajet soit relativement court, un peu plus de 600 mètres.
Le choix du nom de l’appareil a également été choisi tard : la dénomination de « Plan Champ » (nom du lieu d’emplacement de la gare amont) a vraisemblablement été employée lors de la première saison d’exploitation de la télécabine, mais le nom de « Val Cenis le Haut » (quartier le plus haut de tout Val Cenis Vanoise) s’est rapidement dégagé lors des saisons suivantes : c’est donc le nom de « Val Cenis le Haut » qui désigne la télécabine aujourd’hui.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TCD6/10 de Val Cenis le Haut (2005).

Cette télécabine possède actuellement deux fonctions : elle permet aux débutants et aux écoles de ski de desservir un large panel de pistes faciles et adaptées mais elle sert également d’ascenseur qui dessert le quartier de Val Cenis le Haut pour extraire les clients souhaitant monter dans le domaine skiable d’altitude. Accessoirement, elle est également une porte d’entrée pour les skieurs à la journée grâce à un grand parking qui a été construit devant la gare aval ainsi que des caisses. Cependant, les portes d’entrée privilégiées restent la télécabine du Vieux Moulin, le télésiège de la Ramasse ainsi que le télésiège de la Girarde (côté Termignon, accès le plus rapide depuis Modane).
En 2007, avec la construction du télésiège débrayable 6 places de l’Arcelle, la télécabine de Val Cenis le Haut est devenue un accès très rapide au domaine skiable d’altitude (vers Plan Cardinal, Solert, Met, et même Termignon !), alors qu’avant le passage à la télécabine du Vieux Moulin était quasi-obligé.
En 2010, avec la construction du télésiège débrayable 6 places de la Colomba et de deux téléskis débutants, le front de neige et les appareils de Lanslevillard sont devenus très performants : la télécabine de Val Cenis le Haut, couplée au télésiège de la Colomba, dessert aujourd’hui un large espace débutant qui est bien plus vaste que les deux courts téléskis des fronts de neige. En plus de servir d’ascenseur aux résidents du quartier des Terres Grasses, la télécabine dessert une partie de ce vaste espace débutant ! En 2013, avec la restructuration complète du front de neige des Terres Grasses (construction de deux tapis couverts et d’un téléski), le développement du quartier des Terres Grasses est aujourd’hui au plus haut et la fréquentation de la télécabine également !

La télécabine de Val Cenis le Haut dessert donc un large panel des pistes de niveau essentiellement débutant situées principalement dans la forêt :
- la piste verte « Terres Grasses » qui se divise en deux dans sa partie basse et qui retourne en bas de la télécabine. Une passerelle a été construite en 2005 pour faciliter l’accès à la gare aval et faire passer cette piste au-dessus de l’Arc.
- la piste verte « Mollard » qui rejoint le télésiège de la Colomba et le centre du village de Lanslevillard.
- une piste de luge
A noter que l’accès au télésiège de l’Arcelle, montant dans le domaine skiable d’altitude, se fait directement depuis la gare amont de la télécabine et sans aucune difficulté.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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4 → Infrastructures et ligne de la télécabine de Val Cenis le Haut

Fort du succès engendré en 2003 par la construction du télésiège débrayable 6 places de la Ramasse par Doppelmayr, le partenariat avec ce dernier (implanté à Modane à 20 kilomètres de Lanslebourg) fut reconduit pour les nouvelles remontées mécaniques de 2005. Le constructeur autrichien a donc livré sur le domaine une télécabine débrayable utilisant la technologie UNI-G (existant depuis les années 2000) avec des gares bardées de bois. Possédant des cabines accueillant soit 6 personnes assises, soit 10 personnes debout, cette télécabine possède un débit raisonnable et suffisant de 2400 personnes par heure. Avec une faible longueur d’environ 600 mètres, le temps de montée est très raisonnable, proférant au client le sourire face au type d’appareil choisi (une télécabine pour 600 mètres).
Voici les principales caractéristiques techniques de la télécabine de Val Cenis le Haut :

Caractéristiques administratives

TCD - Télécabine à pinces débrayable : VAL CENIS LE HAUT
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SIVOM de Val Cenis
Génie civil : SOMERM
Montage : SOMERM
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2005
Mise en service : 14 décembre 2005
Montant de l'investissement : 4 500 000 €

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver et Été
Capacité : 6 personnes assises / 10 personnes debout
Débit à la montée : 2400 personnes/heure
Débit à la descente : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1482 m
Altitude gare amont : 1624 m
Dénivelé : 142 m
Longueur développée : 686 m
Longueur horizontale : 625 m
Pente moyenne : 22,72 %
Pente maximale : 44 %
Temps de trajet : 2 min 28 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : UNI-G L Bois
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 2
Tension nominale : 46 000 daN
Pression nominale : 150 bars
Diamètre de poulie retour-tension : 5154 mm

Type de gare amont : UNI-G L Bois
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 377 kW
Diamètre de poulie motrice : 5154 mm

Sens de montée : Gauche
Type d'embarquement : Dans tout le contour
Nombre de pylônes : 5 (3 supports - 1 compression - 1 support/compression)
Largeur de la voie : 5,1 m
Type de véhicules : Cabines CWA Omega III
Dispositifs d'accouplement : Pinces débrayables A-108
Nombre de véhicules : 26

Caractéristiques du câble

Fabriquant du câble : Teufelberger
Date de pose : 2005
Diamètre du câble : 45 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 158 250 daN

La gare aval

La gare aval se situe sur le front de neige des Terres Grasses non-loin des caisses et du téléski des Terres Grasses. La gare a été avancée au maximum vers l’Arc ; de ce fait, le P1 est légèrement penché vers l’amont.
La gare aval revêt une couverture de type UNI-G avec la part-belle réalisée au bois. Nous retrouvons en sérigraphie le type d’appareil ainsi que la capacité maximum des cabines, le nom de Val Cenis le Haut ainsi que plusieurs edelweiss, emblème de la station, le tout de couleur essentiellement rose. Initialement de couleur clair, le bois revêtant la gare aval a été verni durant l’été 2014 dans une couleur sombre afin d’uniformiser avec la couleur de la gare amont. Un petit rail de stockage est présent avec une passerelle pour faciliter les opérations de maintenance et garer le véhicule de maintenance. L’embarquement se fait de plein-pied pour une sécurité optimale et un accès aisé des PMR (Personnes à Mobilité Réduite) tout comme des enfants, notamment ceux qui transportent des luges.

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La gare aval vue depuis la passerelle qui traverse l'Arc.

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La gare aval et le rail de maintenance.

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La gare aval.

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La gare aval vue depuis la zone débutante des Terres Grasses.

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Le quai d'embarquement en gare aval.

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Le lanceur.

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Le ralentisseur.

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La came de fermeture des portes en aval.

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Le quai peut se baisser pour faire passer une cabine sur le rail de maintenance.

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Le rail de maintenance (qui sert également à remiser la nacelle de service).

La gare aval, de type L (longue) afin d’accélérer et de décélérer les véhicules le plus confortablement possible, abrite le système de tension du câble. La poulie retour est montée sur un lorry (chariot roulant) qui est déplacé grâce à deux vérins mus par une centrale hydraulique. On atteint ainsi une tension nominale de 46 000 daN avec une pression de 150 bars.
Un cadenceur situé avant le lanceur permet de garder l’espace idéal entre chaque véhicule.

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Vue générale de l'intérieur de la gare aval.

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Les deux vérins de tension.

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La centrale de tension.

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L'aiguillage qui mène vers le rail de stockage.

La ligne

La ligne est courte pour une télécabine puisqu’elle ne mesure que 686 mètres de longueur pour un dénivelé de 142 mètres. Elle comporte 5 pylônes classiques de Doppelmayr et le voyage est réalisé à la vitesse de 5 m/s, ce qui est suffisant pour la faible longueur de la ligne.

Doppelmayr a équipé la ligne de 5 pylônes, dont 3 supports 1 compression et 1 support/compression comme ceci :
P1 : Compression
P2 : Support
P3 : Support/Compression
P4 : Support
P5 : Support

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P1 : Compression (légèrement penché vers l’avant afin de rapprocher au maximum la gare aval de l’Arc).

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Sortie de gare.

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Passage sous le P1.

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Portée P1-P2.

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P2 : Support.

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Portée P2-P3.

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P3 : Support / Compression.

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Portée P3-P4.

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P4 : Support.

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Portée P4-P5.

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P5 : Support.

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Arrivée en gare amont.

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En phase de débrayage.

La gare amont

La gare amont est située au lieu-dit Plan Champ. A proximité immédiate se trouve la gare aval du télésiège de l’Arcelle et la gare amont du télésiège de la Colomba. La gare amont a été vernie dans une couleur foncée tout comme la gare aval du télésiège de l’Arcelle pour homogénéiser avec la gare amont du télésiège de la Colomba. La sérigraphie est exactement la même que pour la gare aval. Le débarquement s’effectue dans tout le contour, permettant aux usagers de sortir des cabines en toute tranquillité, et ce toujours de plein pieds.

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La gare amont, le quai et la cabane d'exploitation.

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La gare amont.

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Le quai de débarquement en gare amont.

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La zone d'embarquement pour la descente.

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Une cabine sous la came de fermeture des portes.

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En fin de quai, un portillon de sécurité permet d'arrêter la télécabine s'il est franchi par une personne ayant mal embarquée.

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Le lanceur.

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Le ralentisseur.

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La gare amont vue de devant.

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La gare amont vue en contre-plongée.

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La gare amont vue depuis le début de la piste du Mollard.

D’un point de vue technique, la gare amont se charge de la mise en mouvement du câble. La chaîne de traction est tout à fait classique pour les appareils Doppelmayr utilisant la technologie UNI-G : un moteur électrique principal de chez Thridge Electrics à courant continu (de 377 kW) entre par l’intermédiaire d’un arbre rapide équipé d’un frein dans un réducteur Lohmann qui donne le mouvement à la poulie motrice par l’intermédiaire d’un arbre lent. Un moteur thermique de secours est présent afin d’évacuer la télécabine en cas de non possibilité d’utiliser le moteur électrique. La gare amont est de même taille que la gare aval, proférant un intérieur assez vaste.

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Vue générale de l'intérieur de la gare amont.

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Le moteur électrique principal.

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Le réducteur Doppelmayr Lohmann.

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Le moteur thermique de secours.

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Vue sur la fin du lanceur et l'une des deux prises de mouvement sur le câble.

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Une pince à l'intérieur de la gare amont.

Les véhicules et pinces

Les cabines ont été fournies par le constructeur suisse CWA qui est associé au groupement Doppelmayr/Garavanta. Les cabines, du type Oméga III-10 LWI ST SI, sont conçues pour fonctionner dans deux configurations différentes :
- capacité de 6 personnes assises maximum (banquettes installées)
- capacité de 10 personnes debout maximum (banquettes rabattues)
Généralement, les cabines sont utilisées dans la configuration de 10 personnes par cabine du fait que le rapport entre le temps de montée et la place offerte avec le matériel à l’intérieur est plus avantageux dans cette configuration.
Les cabines sont reliées au câble par des pinces de type A-108. Ces dernières sont considérées comme auto-dégivrantes puisque le simple fait de comprimer les ressorts suffit à casser le givre.

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Croisement de deux cabines en ligne.

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Une cabine en ligne sur le brin montant.

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Une cabine à quai en gare amont.

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Intérieur d'une cabine avec les assises repliées pour accueillir 10 personnes debout.

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Plaque CWA à l'intérieur d'une cabine.

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La manœuvre des portes.

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Le câble de transmission des manœuvres des portes.

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La baguette de contrôle de fermeture des portes.

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Une pince en ligne sur le brin descendant.

La descente par télécabine

Comme dans la plupart des télécabines, la descente par les cabines est autorisée. C’est le cas de la télécabine de Val Cenis le Haut qui offre un débit à la montée égal au débit à la descente (2400 personnes/heure). La télécabine peut être utilisée à la descente par les piétons (raquettes) ou lorsque les pistes basses sont fermées, mais également lors de l’exploitation estivale.

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Sortie de gare pour la descente.

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En direction des Terres Grasses !

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Au plus fort de la descente.

Rangements des véhicules

L’installation ne possède pas de garage comme ce qui est réalisé habituellement dans les autres télécabines mais elle possède une fonction qui permet de ranger semi automatiquement les véhicules dans les gares, ce qui permet de les abriter de la neige (notamment pour les pinces). Ce rangement a été prévu pour être effectué tous les jours d’exploitation mais il est en réalité peu utilisé (seulement en intersaisons et lors de grosses chutes de neige).
Le fonctionnement est assez simple puisque, pour permettre des décadencer les véhicules et les ranger dans les gares, les pneus des contours ainsi que quelques autres des lanceurs et des ralentisseurs sont levés (pour ne plus adhérer aux pinces) et les cabines sont poussées manuellement pour quelles se suivent lorsqu’elles viennent de la ligne. Les cames d’ouverture des portes sont actionnées de façon à empêcher les ouvertures des cabines.
Pour le cyclage de la ligne, les cabines sont poussées manuellement jusqu’aux cadenceurs (TOR) présents juste avant les lanceurs qui permettent de lancer les cabines au bon moment. Les pneus sont ensuite abaissés et la télécabine peut reprendre son fonctionnement normal.
La télécabine est conçue pour être démarrée le matin en mode télécommande (sans personnel en gare amont mais avec une caméra), que les cabines soient ou non en ligne.
Si les cabines sont rangées, une estacade de débarquement a été créée à cet effet avant la première cabine stockée en gare amont pour permettre à l’opérateur de sortir de sa cabine qui est alors hors quai.

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Les cabines stockées en gare aval.

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Les cabines rangées en gare amont.

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La came d'ouverture des portes abaissée en gare aval.

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A la fin du décyclage, les pneus sont abaissés sur les pinces afin d'assurer la stabilité des cabines en gare.

Exploitation estivale

La télécabine est ouverte en été tant pour les piétons que pour les VTT. Elle permet d’accéder au télésiège de l’Arcelle situé juste à l’arrivée et qui fonctionne également en été.
De nombreux chemins de randonnées et des pistes de VTT sont accessibles en haut du télésiège de l’Arcelle.

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La gare aval en été.

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Le P3 vu en été.

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La gare amont vue en été.

Vues depuis les abords de la télécabine…

Quelques photos de cette télécabine vue depuis les pistes qu’elle dessert.

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Le P5 vu depuis les pistes.

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Sous la portée P3-P4.

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Le P3 vu depuis les pistes.

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Le P2 vu depuis les pistes.

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La portée P1-P2 vue depuis les pistes.

5 → Val Cenis le Haut, une télécabine à deux rôles réussie...

Cette télécabine est un investissement totalement réussi tant pour les débutants que pour désengorger le quartier des Terres Grasses notamment depuis 2007 avec la réalisation du télésiège de l’Arcelle. De plus, cet investissement d’environ 4 500 000 € a également amélioré l’image des remontées mécaniques de Lanslevillard, pour le plus grand plaisir des skieurs ! Nul ne doute que l’avenir lui portera raison...

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Croisement de deux cabines au P4.

Je tiens à remercier Bovinant pour la mise à disposition de ses clichés ainsi que le personnel d’exploitation de la télécabine pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Jacky Carlingue
Photos : valcelouis et Bovinant
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 12 juin 2014, 12 février 2015, 26 février 2015 et 21 juillet 2015

© valcelouis 2016 – Tous droits réservés

Partie 2
Auteur de ce reportage : remontees
Section écrite le 03/08/2015 et mise à jour le 04/08/2015
(Mise en cache le 13/12/2015)

Au cœur de la télécabine de Val Cenis le Haut

Mise en mouvement du câble

La mise en mouvement du câble de la télécabine de Val Cenis le Haut est réalisée en gare amont. En marche normale, le câble est pris en charge par un moteur Thridge Electrics à courant continu développant une puissance de 377 kW.
En marche de secours, on retrouve un moteur thermique


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La passerelle d'accès à la machinerie de la gare motrice.

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Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare motrice.

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Vue opposée avec une partie du moteur principal sur la droite.

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Le moteur principal avec son ventilateur à l'arrière. On aperçoit aussi les deux volants d'inertie.

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Le moteur thermique.

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Zoom sur la poulie motrice en rouge avec ses deux freins de service en bleu.


Tension du câble

La tension dynamique du câble est effectuée en gare aval. La poulie retour est montée sur un lorry (chariot roulant) qui est déplacé grâce à deux vérins mus par une centrale hydraulique. On atteint ainsi une tension nominale de 46 000 daN avec une pression de 150 bars.

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L'intérieur de la gare aval retour-tension.

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La centrale de tension, reliée à des flexibles.

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Les deux vérins.

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L'avant de la gare, avec sur la droite la règle graduée en mètres permettant d'avoir un ordre d'idée de la tension.


Voies de cheminement

On retrouve dans les gares des voies standardisées pour les gares Uni-G France. Ainsi, entre la sortie de gare et le contour, les pneus sont soit accélérés, soit décélérés de proche en proche par des jeus de courroies. On retrouve également des cames d'embrayage/débrayage le long des lanceurs/ralentisseurs. Contrairement à Poma et Leitner dans leurs gares Multix, Doppelmayr a choisi d'utiliser un système de courroies pour transmettre le mouvement des pneus dans les contours. Les poulies motrice et retour-tension est à la largeur de voie : il n'y a pas de banane de redirection du câble.
On notera la présence de trappes se rabattant grâce à un moto-réducteur qui fait tourner une vis sans fin. Grâce à leur ensemble de fils plastiques formant presque un "balai", ces trappes assurent la fermeture complète des gares et évite ainsi la formation de givre à l'intérieur.

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Galet en entrée de gare amont.

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Trappe de fermeture en gare amont.

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Le ralentisseur en gare amont.

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Cabine au niveau de la came d'ouverture des portes en gare amont. Ona perçoit également bien les pneus, les courroies de transmission et le rail de soutien à l'extérieur, servant à maintenir la pince au niveau de son petit galet blanc.

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La came d'embrayage en gare amont.

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La fin du lanceur en gare amont avec les transmissions par courroies visibles derrière les parois grillagées de protection.

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L'entrée en gare aval avec le début de la came de débrayage en rouge en bas de la photo.

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Pince entrant à pleine vitesse dans la came de débrayage en gare aval.

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Le ralentisseur. On aperçoit au fond en bleu la centrale permettant de soulever les poutres à pneus.

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Une pince dans le ralentisseur.

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Pince au niveau d'une décurité de bon débrayage.

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Une pince dans le contour en gare aval.

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Courroies de transmission dans le contour.

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Came d'embrayage en gare aval.


Les commandes

L'installation électrique de la télécabine de Val Cenis le Haut a été entièrement réalisée par SEIREL, et permet de contrôler entièrement l'appareil ainsi que de consulter les valeurs transmises par les différents capteurs en gare et en ligne grâce à des pupitres situés dans des chalets de vigie au niveau des deux gares.

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Vue d'ensemble du pupitre de conduite de la gare aval.

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Zoom sur l'écran et les afficheurs de la vitesse et direction du vent au nivaeu des deux capteurs.


Voie de maintenance

On retrouve en gare aval un aiguillage partant du contour et permettant de décycler jusqu'à deux véhicules pour les emmener sur un rail de maintenance à l'extrérieur. Un technicien peut ainsi intervenir facilement sur la suspente et la pince grâce à une plate-forme spécialement aménagée le long du rail.
L'aiguillage du contour est manipulé par une tige aidée d'un vérin.

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Vue d'ensemble de l'aiguillage de déviation vers le rail de maintenance.

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Vue de côté avec le vérin de contrôle de l'aiguillage au premier-plan.


Ligne et balanciers

La ligne de la télécabine de Val Cenis le Haut est équipée de 5 pylônes dont un compression, un support-compression et trois supports. Tous les galets ont un diamètre de 400 mm.
Sur la tête du pylône 1, on retrouve des « cages » maintenant chaque ensemble de balanciers sur chaque voie, et pouvant se déplacer latéralement afin de régler la position des galets et aligner le câble entre la gare aval et la ligne, suivant la bonne largeur de voie.
Le contrôle de la direction et de la vitesse du vent est effectué par des anémomètres situés sur la potence du pylône 2 et en gare amont.

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La tête du pylône 1 vue depuis le balcon de la gare aval.

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Le dernier pylône vu depuis la gare amont.


Je tiens à remercier le personnel de conduite été de la télécabine ainsi que les techniciens de la SEM du Mont Cenis pour la visite des deux gares au cours de l'été 2012, ainsi que pour leur gentillesse et leurs explications.



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