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 TCD6 Celerina-Marguns

St-Moritz-Celerina - Corviglia (Engadin)

Von Roll

T2 ES
Description rapide :
Porte d'accès au domaine skiable de Corviglia-Marguns depuis la station de Celerina!

Mise en service en : 1991



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : SnowLoup
Section écrite le 06/03/2012 et mise à jour le 06/03/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Je vous présente la
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Celerina - Engadin : La plus ensoleillée de l’Engadine

Située en Haute-Engadine à 1756 m d’altitude, Celerina se situe au cœur de la région touristique de la Haute-Engadine, dominée par la station de St-Moritz. La région de la Haute-Engadine bénéficie en moyenne de 322 jours d’ensoleillement par an, avec un maximum pour Celerina, la station la plus ensoleillée de l’Engadine. Celerina bénéficie d’un riche patrimoine historique avec notamment les ruines de l’église San Gian et profite également de la magnificence du paysage de la Haute-Engadine avec ses lacs, ses forêts idylliques de mélèzes qui contrastent avec les hautes cimes enneigées du massif de la Bernina. Celerina possède également la seule piste olympique de bob au monde en glace naturelle…et toujours utilisée pour de nombreux événements.

La région de St-Moritz/Celerina est le berceau du tourisme d’hiver avec une infrastructure moderne et plus de 350 kilomètres de pistes répartis sur cinq sites différents, à savoir Zuoz, Diavolezza-Lagalb, Corviglia-Marguns, Corvatsch-Furtschellas et Maloja. Le secteur Corviglia-Marguns qui englombe les pistes de Celerina et de St-Moritz dispose d’une infrastructure performante et avant-gardiste avec pas moins de 100 kilomètres de pistes. Avec une couverture de l’enneigement mécanique proche de 90% et un parc de remontées mécaniques composé principalement de télésièges débrayables, le domaine Corviglia-Marguns compte parmi les stations les plus en vue des Alpes.

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-Vue globale sur la Haute-Engadine. Au premier plan, St-Moritz, Celerina et au dernier plan à côté de la piste de l’aéroport, le village de Samedan

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-Le village de Celerina avec la télécabine « Celerina-Marguns »


Situation dans le domaine skiable

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TCD6 Celerina - Marguns : modernisation du secteur Celerina - Marguns

St-Moritz, au même titre que Davos ont joué un rôle de pionner pour le tourisme en Suisse, avec l’ouverture des premières remontées mécaniques au début siècle passé. A St-Moritz, la première réalisation remonte à 1913 avec l’ouverture du funiculaire « St-Moritz-Chantarella ». Une première section suivie quinze ans plus tard par une seconde section « Chantarella-Corviglia ». Les deux premiers téléskis « Suvretta-Randolins » et « Randolins-Munt da San Muzzeran » sont réalisés entre 1935 et 1937 marquant le début de l’aménagement du plateau « Corviglia » pour le ski. 

Le développement de Celerina débute plus tard et se concentre initialement sur le front de neige avec l’ouverture de deux petits téléskis « Tschainas » et « Skischule Celerina ». Pendant ce temps, St-Moritz atteint une nouvelle dimension avec l’ouverture du premier téléphérique entre le lieu-dit « Corviglia » et le Piz Nair dont le sommet culmine à 3030 mètres. L’aménagement des pistes du secteur « Marguns », située sur les hauteurs du village de Celerina est lancé en 1957 avec la mise en exploitation de deux téléskis « Marguns-Corviglia » et « Marguns-Trais Fluors ». Le premier étant principalement destiné à assurer le retour vers le plateau « Corviglia ». La porte d’accès depuis le village de Celerina est mise en service une année plus tard sous la forme d’une télécabine bi-câble de manufacture Bell. Malgré le succès rencontré par ce secteur, les investissements se poursuivent principalement sur le secteur « Corviglia » en dehors de l’ouverture d’un second téléski pour assurer le retour de « Marguns » vers le plateau de « Corviglia ». En effet, l’aménagement du Val Saluver ne se poursuit seulement en 1968 avec l’ouverture du téléski « Glüna ». En 1972, le premier téléski « Marguns-Trais Fluors » est remplacé par un double téléski de manufacture Habegger pour faire face à la fréquentation croissante connue par ce secteur, surtout depuis l’ouverture du téléski « Glüna » et de la porte d’entrée « Celerina-Marguns ». 

Avec l’arrivée des télésièges débrayables « modernes », l’aménagement du Val Saluver connait une nouvelle dimension. Entre 1983 et 1995, la desserte de cette vallée et de la combe « Lej da Pêsch » est totalement revue et optimisée par la construction de quatre télésièges débrayables. Le premier appareil, un télésiège débrayable 3 places assure depuis 1983 l’accès au plateau de « Corviglia » depuis « Marguns. En 1988, le premier télésiège débrayable à bulles de l’Engadine ouvre ses portes avec l’ouverture d’un accès vers « Fuorcla Grischa » auparavant seulement accessible par le téléphérique « Corviglia-Piz Nair » et le téléski « Lej da Pêsch-Fuorcla Grischa » ouvert en 1967. Trois ans plus tard, le téléski « Glüna » est remplacé à son tour par un appareil débrayable, à savoir un télésiège débrayable 4 places à bulles. La même année est également réalisée la nouvelle télécabine « Celerina-Marguns ». Avec le remplacement de la télécabine bi-câble de Bell par une télécabine 6 places du constructeur Bernois Von Roll, grand artisan de la rénovation du secteur, Celerina fait correspondre sa porte d'accès à son domaine skiable d'altitude déjà modernisé.

Cette vague de modernisation se poursuivra en 1995 avec la réalisation, toujours par Von Roll du TSD6B « Marguns - Trais Fluors » avant qu'une seconde vague de rénovation dans les années 2000 voie la construction des TSD4 « Marguns - Corviglia » et « Marguns - Plateau Nair » ainsi que la rénovation du TSD3B « Lej da Pêsch-Fuorcla Grischa », le tout par Doppelmayr.

TCD6 Celerina - Marguns : un ascenseur vers le domaine skiable

Cette télécabine relie de village de Celerina au plateau de Marguns et ainsi au domaine de Corviglia. Cette accès est bien sûr utilisé par les skieurs logeant à Celerina mais aussi par ceux logeant dans les nombreux villages d'Engadin situés en aval, mais aussi par les rares clients à la journée. En effet en plus du fait que le village de Celerina soit plus rapidement accessible que St.-Moritz pour ces clients, la situation de la gare aval, située à proximité de la gare et d'un parking, favorise l'utilisation de cette remontée pour commencer la journée de ski.

Niveau ski cette télécabine dessert une unique piste rouge, « Saluver » enneigée mécaniquement. Le faible intérêt de cette piste pour le ski propre limite fortement l'utilisation de la télécabine pour le ski de rotation. Ainsi la fréquentation de la TCD6 est importante en matinée avant de faiblir le reste de la journée.

Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: St-Moritz/Celerina - Engadin
  • Type d'installation: Télécabine 6 places
  • Exploitant : BEST AG (Bergbahnen St-Moritz AG)
  • Constructeur: VON ROLL
  • Année de mise en service: 1991
Géographie:

  • Altitude aval: 1753.79m
  • Altitude amont: 2278.84m
  • Dénivelé: 525.05m
  • Longueur horizontale: 2166m
  • Longueur oblique: 2277m
  • Pente moyenne: 24.24%
  • Pente maximale: 63.77%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 15
  • Largeur de voie: 4.80m
  • Station motrice: Amont
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Contrepoids
  • Fabriquant du câble: Fatzer Romanshorn
  • Diamètre du câble: 39mm
  • Longueur du câble: 4700m
  • Poids total du câble: 25380kg – 5.4kg/m
  • Commande électronique de: Frey AG - Stans
  • Puissance du moteur (au démarrage): 469 kW
  • Puissance du moteur (en service): 349 kW
  • Puissance du moteur (de secours): 163 kW
  • Type de pince: VH400
  • Constructeur des cabines : CWA
  • Type de cabines: Omega
  • Nombre de cabines: 59 + 1VIP
  • Véhicules spéciaux: 1 cabine ambulance, 1 panier de service et 9 paniers de transport
  • Personnes/cabines: 6
  • Espacement entre les sièges: 90m
  • Cadencement : 18sec
  • Débit actuel: 1200 p/h
  • Débit définitif: 1500 p/h
  • Temps de trajet: 7 min 35 sec
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Droite



Infrastructures et ligne de la télécabine « Celerina – Marguns »

Pour la rénovation de sa porte d'accès, Celerina maintient sa confiance, tout comme pour le TSD4B « Glüna » construit la même année, au constructeur bernois Von Roll qui a déjà réalisé deux téléportés débrayables sur le domaine d'altitude depuis 1984.

Cette télécabine est équipée d'une double pince VH 400, ce qui permet son exploitation à une vitesse de 5 m/s. La puissance maximale du moteur de l'installation, est de 469 kW.

L’entrainement est garanti par un moteur à courant continu fourni par ABB Baden et développant une puissance maximale de 469 kW. Il est situé en amont et il s’agit d’un treuil enterré. La tension est assurée en aval par le biais d’un contrepoids. Classiquement sur les appareils Von Roll, le trainage et le cadencement des sièges sont totalement gérés mécaniquement. Au niveau des lanceurs et ralentisseurs, les pinces sont lancées et freinées par une série de pneus. Dans le contour, le trainage des sièges est assuré par une chaine de trainage lente. Dans les deux cas, la prise de mouvement est assurée par des cardans accompagnés de réducteurs coniques directement reliés à la poulie motrice pour la gare amont, respectivement à la poulie retour-tension pour la gare aval. Le cadencement des sièges est assuré par une seconde chaine de trainage, superposée à la chaine de trainage principale. Cette chaine est équipée à intervalle régulier d’un groupe de trois doigts qui assurent le cadencement régulier des sièges de manière totalement autonome, sans contrôle. La vitesse de la chaine de trainage inférieure est exploitée à la moitié de la vitesse de la chaine de trainage supérieure. Le siège est ainsi premièrement entrainé par la chaine de trainage inférieure (la plus lente) jusqu’à ce que les doigts de la chaine supérieure (la plus rapide) reprennent le relais, lorsque le cadencement, soit la distance entre deux sièges est correcte. Le tout est entrainé par un et seul moteur, à savoir le moteur principal.

Avec ses 59 cabines fournies par le carrossier d'Olten, CWA, la télécabine est toujours exploitée a son débit provisoire de 1200 p/h. Ce qui permet d'avoir 18 secondes entre chaque cabine. Toutefois si le besoin se fait sentir, l'exploitant peut rajouter des cabines pour porter le débit à 1500 p/h.


Gare aval et garage

Située en bordure du village de Celerina, la gare aval est installée dans un bâtiment reprenant le style architectural de l'Engadine afin de garantir l'intégration de l'installation dans le village.
La postion de Celerina par rapport aux autres points d'accès au domaine de Corviglia et la proximité du parking et de la gare font de cette télécabine le moyen d'accès privilégié non seulement pour les vacanciers de Celerina, mais aussi ceux logeant dans les village situés plus bas dans la vallée, notamment Pontresina, Samedan, Zernez et Zuoz, mais aussi pour les clients à la journée.


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^^L'avant de la gare amont et l'escalier d'accès aux caisses

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^^Le flan de la gare avec le chemin d'accès à la TCD

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^^Idem depuis le bas des pistes du secteur débutants

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^^Le début de la ligne

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^^La gare depuis le haut

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^^L'avant de la gare

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^^La gare depuis le côté "St.-Moritz"

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^^Une cabine de l'ancienne télécabine Bell et d'anciens siège 3 places Von Roll

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^^L'intérieur de la gare

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^^La zone d'embarquement

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^^La poulie "tension"

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^^Idem

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^^Le poste de commande

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^^La chaine de trainage des cabines

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^^Le rail de stockage des véhicules de services

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^^Zoom sur les nacelles de services

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^^La poulie retour

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^^Idem

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^^La zone d'embarquement

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^^La chaîne de trainage

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^^Le poste de commande

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^^Les lanceur depuis la cabine


Ligne

La ligne, longue de près de 2300 mètres, se décompose en deux parties bien distinctes.
En effet, sur la première moitié de son trajet la télécabine monte droit dans la pente pour avaler environ 480 des 525 mètres de dénivellation en à peine plus d'un kilomètre jusqu'au P9 qui se situe sur l'épaule du Sass da Muottas.
De là la ligne s'aplati considérablement et longe la montagne en dévers montant voir descendant.
Ainsi sur le dernier kilomètre seul une cinquantaine de mètres de dénivelé sont franchi pour atteindre le plateau de Marguns.


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^^P1 à l'intérieur de la gare

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^^P2

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^^Vue sur la gare aval depuis la ligne

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^^Tête de P2 et la gare aval

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^^P3

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^^P4

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^^P5

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^^Vue sur le bas de la ligne

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^^P6

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^^P7

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^^P8

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^^P9 depuis l'arrière

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^^P10

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^^P11

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^^P10 depuis l'arrière

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^^Portée entre P11 et P12

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^^P12

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^^P13

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^^La fin de la ligne

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^^P13 depuis l'arrière

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^^P14

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^^P15

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^^L'arrivée en gare


Gare amont

Située sur à 2277 mètres d'altitude, la gare amont se trouve sur le plateau de Marguns au fond du Val Saluver, emplacement qui constitue le coeur du domaine skiable de Celerina.


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^^L'entrée de la gare

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^^Les lanceurs

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^^La poulie motrice

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^^La chaine de trainage

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^^Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare amont

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^^La cabine ambulance

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^^Vue extérieur de la gare

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^^Idem

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^^Encore une fois

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^^La gare vue de l'avant

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^^Idem

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^^La gare vue de plus loin


Photos diverses

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Conclusion

Depuis plus de 20 ans cette télécabine assure la liaison être le village de Celerina et le domaine d'altitude. Bien que son rôle dans le domaine skiable soit important, elle n'est pas surchargée, comme en témoigne le fait que le débit définitif n'est toujours pas atteins. De fait aucun projet de remplacement n'est prévu et cette télécabine est partie pour jouer son rôle encore de nombreuses années.





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