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 TCD6 Zamang

Schruns/Tschagguns - Hochjoch (Silvretta Montafon)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2003



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 18/09/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Silvretta Montafon

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^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^


La télécabine Zamang

La télécabine Zamang située à la sortie de village de Schruns, le long de la route principale de la vallée, est l’appareil le plus utilisé pour accéder aux pistes du secteur d’Hochjoch.
En effet, parmi les 3 moyens d’accès à ce secteur de ski d’altitude, de part sa position géographique son débit et la facilité pour se garer à proximité, la majorité des skieurs utilisent cette TCD. Et ce malgré le fait, qu’il n’y a pas de piste permettant un retour skis au pieds. Les utilisateurs sont donc dans l’obligation d’utiliser la télécabine au début et à la fin de leur journée de ski.
Cette installation construite par Doppelmayr en 2003 a remplacé une télécabine 4 places sur un parcours similaire dont le débit était devenu insuffisant.
Les deux gares, de type Uni, sont construites dans de vastes bâtiments qui accueillent les différents services de la station.
La gare aval, station tension de l’installation, est construite dans un bâtiment à l’architecture moderniste, ou l’on retrouve une billetterie, les services administratif du secteur Hochjoch, ainsi qu’une petite cafétéria et les services de location de matériel.
La G1 dispose d’un petit garage, permettant le rangement d’une partie des véhicules. Etant à l’intérieur d’un bâtiment, vous remarquerez que la gare ne dispose pas de couverture spécifique.
La ligne, qui survol une route puis une petite zone d’habitation, est majoritairement située dans une zone de forêt. Longue de plus de 2,7 kilomètres, la ligne est composée de 18 pylônes, dont 3 équipés de balanciers support-compression. A noter que les deux derniers pylônes, avant l’arrivé en G2, sont à têtes double.
La gare amont est positionnée dans un vaste bâtiment accueillant un restaurant d’altitude et la G2 du téléphérique Hochjoch.
La gare amont, station motrice de l’installation dispose également d’un vaste garage souterrain permettant le rangement de la majorité des véhicules, ainsi qu’un atelier d’entretien. La machinerie est également située sous la gare.
Les cabines, de type Omega III-LWI équipées de deux assises 3 places qui se font face, ont été fournis par l’entreprise suisse :mellow: .
Une fois arrivés, les skieurs sont situés sur le front de neige ‘altitude appelé Kapellade. Ils ont donc accès au télésiège Sennigrat, ainsi qu’à la zone d’apprentissage composée d’un téléski et d’un tapis roulant. Deux pistes sont également accessible directement : la piste rouge n°4 et la piste bleue n°1b.

Pour plus d’information : http://www.silvretta-montafon.at

Les photos ont été prises les 12 et 14 février 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Zamang
Exploitant : Silvretta Montafon Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2003

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 7 min 45 sec
Débit : 1850 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 700 m
Altitude gare amont : 1858 m
Dénivelé : 1158 m
Longueur : 2792 m
Pente moyenne de la ligne : 45,82 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 48 mm
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : :P
Type de cabine : Omega III – LWI
Année de construction : 2003
Capacité : 6 Personnes
Type de pinces : DT106
Garage : Gares aval et amont

La gare aval :

Vue générale de la G1 et de la ligne,
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Différentes vues du bâtiment de la G1,
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Le bâtiment de la G1 côté « face »,
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Le petit garage en G1,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Vue sur l’ensemble du contour de la gare,
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Vues du quai d’embarquement,
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Une cabine prête au départ,
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Le départ,
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Dernières vues sur la G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P2 : 8S/C – 8S/C
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 4S/C – 4S/C
P6 : 4S/C – 4S/C
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 12S / 12S
P10 : 10S / 10S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 8S/C – 8S/C
P15 : 8S / 8S
P16a : 8S / 8S
P16b : 8S / 8S
P17a : 8S / 8S
P17b : 8S / 8S

Survol de la route et de quelques habitations,
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P2,
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P3,
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P4,
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Balancier 8S/8S,
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P5,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P6,
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P7,
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P8,
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Balancier 6S/6S,
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P9,
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P10,
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P11,
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Balancier 8S/8S,
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P12,
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P13,
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P14,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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P15,
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P16 et P17,
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Balancier 8S/8S x 4,
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La gare amont :

Différentes vues de l’arrivée,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Différente vues de la gare,
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Cabines dans le contour,
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Les commandes de quai,
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Les housses de protection, pour les utilisateurs entrant avec des planches dans les cabines,
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L’accès au garage,
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La poulie motrice et l’arbre de transmission,
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Une cabine prête au départ,
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Vues extérieures de la gare,
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La G2 fait partie d’un vaste bâtiment accueillant une cafétéria, et l’arrivée du TPH Hochjoch,
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Quelques photos de la descente :

Un retour rapide en 5 images vers la gare aval….
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On distingue les vastes parkings autour de la G1,
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Le petit rond point avec les drapeaux sur la droite de la photo, est l’emplacement d’arrêt des navettes « Ski Bus » en provenance de la vallée,
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Les véhicules :

Une cabine Omega III, en ligne
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Les portes automatiques….
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…les porte-skis et planches, ainsi que les fenêtre des portes,
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L’intérieur est composé de deux assises 3 places se faisant face,
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La plaque du constructeur,
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:MM:





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