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 TCD8/10 du Mercantour

Isola 2000

Poma

T3 ES
Description rapide :
Télécabine 8 places assises 10 places debout Poma à gares Satellit.

Mise en service en : 2005

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Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 11/10/2014 et mise à jour le 11/10/2014
(Mise en cache le 13/10/2014)

Bonjour, voici un reportage sur la télécabine du Mercantour à Isola 2000.


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ISOLA 2000
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Isola 2000 est une station de ski des Alpes-Maritimes, située en amont du village d’Isola, dans le massif du Mercantour. Créée en 1971, la station, située à 90 km de Nice, bénéficie d’une situation géographique privilégiée, profitant d’un vrai soleil méditerranéen et d’un enneigement exceptionnel. La station offre un domaine de 120 km de pistes, de 1860 à 2610 m d’altitude.

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^^ Découvrez une introduction plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

HISTORIQUE

La télécabine du Mercantour a été construite en 2005 par le constructeur français Poma. Elle a remplacé un télésiège fixe 2 places (des Cabanes) et un télésiège débrayable 4 places (des Grands Vallons) qui a été déplacé en 2006 à Auris-en-Oisans (TSD4 des Louvets).
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En rouge, l’ancien télésiège (TSD4) des Grands Vallons. Celui-ci démarrait au village même d’Isola 2000 et arrivait quelques mètres en-dessous de l’actuel télécabine.
En orange, l’ancien télésiège (TSF2) des Cabanes. Celui-ci reprenait grosso-modo l’actuel tracé de la télécabine.
La nouvelle télécabine est un lieu de départ idéal pour la clientèle journée puisque la gare aval est située sur un parking en contrebas de la station. Il s’agit d’ailleurs du plus grand parc de stationnement de la station où se trouve également le départ du télésiège de Combe Grosse, du télésiège de la Lombarde et du téléski du Chastillon. A quelques pas se trouve également les locaux et garages de la SEM des Cimes du Mercantour (société qui exploite les stations d’Isola 2000 et d’Auron).
Cette télécabine est ouverte autant en hiver qu’en été puisqu‘elle dessert beaucoup de pistes de VTT pour les adeptes de vélos ainsi que de la randonnée comme la montée vers le sommet du télésiège de Sistron avec sa vue sur la mer.
Au début de son exploitation, les cabines ont rencontrées un souci de fonctionnement notamment à la fermeture des portes puisque les skis rangés sur celles-ci étaient légèrement trop lourds et causaient des défauts. Des arrêts étaient alors fréquents ; problème aujourd’hui résolu.

SITUATION SUR LE PLAN DES PISTES

Cette télécabine se situe donc sur le secteur central du domaine skiable appelé « Pelevos ». Elle dessert :
- la piste bleue « B. Cabane »
- la piste bleue « Avenue »
- la piste bleue « Ecureuil »
- la piste bleue « Coq »
- le snowpark « Tony's snowland »
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^^ Cliquez sur le plan des pistes pour le visualiser en bonne définition ^^

CARACTERISTIQUES

Caractéristiques administratives :
Type d'installation : Télécabine débrayable (TCD)
Nom de l'installation : Mercantour
Exploitant : SEM des Cimes du Mercantour
Constructeur : Poma
Année de construction : 2005

Caractéristiques d'exploitation :
Saison d'exploitation : Hiver et été
Débit maximal : 3000 p/h
Débit montant : 100 %
Débit descendant : 100 %
Vitesse d'exploitation : 5,5 m/s
Sens de la montée : Gauche

Caractéristiques géométriques :
Dénivelée : 430 m
Longueur développée : 1618 m
Pente moyenne : 28,48 %
Pente maximale : 55 %
Altitude G1 : 1919 m
Altitude G2 : 2349 m

Caractéristiques de la station aval :
Type de gare : Satellit
Type d'embarquement : Dans tout le contour

Caractéristique de la station amont :
Type de gare : Satellit
Type de Débarquement : Dans tout le contour

Caractéristique de la motorisation :
Emplacement de la motorisation : Amont
Puissance du moteur : 1290 kW

Caractéristique de tension :
Emplacement de la tension du câble : Aval
Type de tension : Vérin hydraulique
Nombre de vérin : 1

Caractéristiques des véhicules :
Dispositif d'accouplement : Pince Oméga T
Type de véhicules : Cabines Diamond 8
Capacité : 8 personnes assises / 10 personnes debout

Caractéristique de ligne :
Nombre de pylônes : 14

GARE AVAL

La gare aval est donc située non loin des télésièges Combe Grosse (2004) et Lombarde (1977) ainsi que du téléski du Chastillon (1971).
Elle est située en partie dans un bâtiment qui accueille un garage pour les véhicules (voir partie sur le garage plus bas dans le reportage). L’embarquement s’effectue dans le contour de la gare qui est de type Satellit.
C’est ici qu’est effectuée la tension du câble à l’aide d’un vérin hydraulique. Les pneus sont entraînés avec une prise de mouvement sur le câble par des courroies.
A noter que l’on peut modifier manuellement le cadencement des cabines depuis la gare aval à l’aide d’un pneu entrainé par un moteur.

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Le front de neige du bas avec, à droite, les télésièges Combe Grosse et Lombarde ainsi que le téléski du Chastillon et, à gauche, la télécabine du Mercantour.

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L'ensemble du bâtiment abritant le garage et la gare aval.

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La gare aval vue de haut.

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La gare aval côté gauche.

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La gare aval côté droit.

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La gare aval, le P0 attaché à la gare et le P1.

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La gare aval avec le P0.

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La gare aval.

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Le lanceur.

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L'entrée de la télécabine signalée par un portique Essor BVD.

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Le contour.

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La gare Satellit insérée dans le bâtiment.

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L’embarquement dans le contour.

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Le ralentisseur.

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La came d'ouverture des portes. Ici, elle est en position afin que les portes ne s'ouvrent pas.

Montons dès à présent au cœur de la gare aval :

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Vue d'ensemble.

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Vue d'un côté.

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La came de débrayage.

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La poulie.

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Le vérin de tension.

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La centrale de tension.

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Le moteur pour le cadencement manuel.

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Deux pneus et une pince en gare.

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Une des deux prise de mouvement sur le câble.

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Un capteur de cheminement et un capteur de déraillement.

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Une pince qui sort de la gare aval.

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Sortie de gare.

LIGNE

La ligne comporte 14 pylônes pour une longueur de 1618 mètres de long. 58 cabines permettent de monter confortablement à la vitesse de 5,5 m/s.

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P0 : Compression (attaché à la gare aval).
P1 : Compression.


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P2 : Support.

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P3 : Support.

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P4 : Support.

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P5 : Support.

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P6 : Support.

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P7 : Support.

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Portée P7-P8.

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P8 : Support.

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P9 : Support.

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Longue portée P9-P10.

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P10 : Support.

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P11 : Support / Compression.

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Longue portée P11-P12.

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On distingue l’arrivée.

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P12 : Support.

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Dernière longue portée P12-P13.

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P13 : Support.

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P14 : Support (et dernier pylône).

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Entrée en gare amont.

GARE AMONT

La gare amont est située juste à côté de celle du télésiège des Marmottes, construit la même année (2005). Ici est effectuée la mise en mouvement du câble grâce à la présence d’un moteur électrique et d’un moteur thermique de secours. C’est également ici que se trouve le cadencement des cabines de type +/- vite.

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Le contour en gare amont.

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La gare amont avec le contour de débarquement.

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La gare amont.

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La gare amont et le dernier pylône.

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La gare amont et les deux derniers pylônes.

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La gare amont en contre-plongée.

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La gare amont et une cabine dans le ralentisseur.

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Les deux derniers pylônes.

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Les gares amont de la télécabine et du télésiège des Marmottes.

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Le lanceur avec un filet dessous.

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Came de fermeture des portes en gare amont.

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Pupitre de conduite en gare amont.

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Pupitre de la ligne, du pesage des pinces, de la vitesse du vent et du nombre de passages.

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A l’intérieur...

Montons dès à présent au cœur de la gare amont :

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Côté ralentissement...

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Et dans le contour.

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Une pince en gare amont.

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Le moteur électrique principal et le frein 1.

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Détail sur le frein 1.

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Le moteur thermique de secours.

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Les moteurs hydrauliques de secours qui agissent directement sur la poulie motrice (ils sont désaccouplés en temps normal).

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La pompe hydraulique alimentant les freins.

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Flexibles dans lesquels circule de l'huile sous pression.

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Les galets de support intégrés à la gare.

CABINES ET PINCES

Les cabines (au nombre de 58) sont de type Diamond qui peuvent accueillir deux types de configurations :
- 8 places assises avec les banquettes.
- 10 places debout avec les banquettes repliées.
Les cabines sont grises avec les logos d’Isola 2000 d’un côté et celui des stations du Mercantour de l’autre.
Les pinces sont standards pour des gares Satellit : ce sont des Oméga T.

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Cabine côté logo Isola 2000.

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Cabine côté logo Stations du Mercantour.

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L'intérieur d'une cabine (en mode 8 places).

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Une suspente et sa pince Oméga T.

GARAGE

L’installation est équipée d’un garage situé à côté de la gare aval d’où les dimensions impressionnantes du bâtiment.
Pour rentrer les cabines au garage, il faut faire fonctionner l’installation à l’envers et mettre l’aiguille située à l’arrière de la gare en mode garage. Une chaîne de traînage récupère les cabines au niveau de l’aiguillage et les transferts vers le garage. Ensuite, il faut pousser toutes les cabines dans les voies et virages du garage manuellement, ce qui rend ce garage particulièrement peu utilisé.
Explication par un schéma :
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Sachant que le traînage des cabines vers le garage et inversement traverse le quai d’embarquement, celui-ci est monté sur des vérins et se baisse de quelques centimètres pour laisser le passage aux cabines.

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On distingue les vérins pour abaisser le quai.

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La pompe hydraulique alimentant les vérins qui abaissent le quai.

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L'ensemble de la chaîne de la gare au garage.

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Le moteur de la chaîne de trainage. Les cabines viennent s'accrocher ici pour être conduites au garage.

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L'entrée du garage avec l'extrémité de la chaîne de traînage.

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Le garage vu depuis l'entrée des véhicules.

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Au fond du garage (mais premier demi-tour des cabines), une voie d'entretien a été réalisée pour entretenir les suspentes et les pinces.

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Il y a une voie pour faire le simple demi-tour et une autre pour l'entretien.

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Le garage vu depuis la zone d'entretien.

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La nacelle d'entretien (qui ressemble aux anciennes cabines 10 et 12 places des années 1990).

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L'armoire de commande du garage.

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L'automate qui gère l'ensemble de l'appareillage du garage.

AUTRES VUES

3 photos sur la descente par la télécabine :

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Sortie de gare pour la descente.

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P8 dans le sens de la descente.

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Arrivée en gare aval.

2 photos de cabines en ligne vues depuis les pistes :

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Une cabine en ligne.

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Croisement de deux cabines en ligne.

Et enfin quelques photos des pistes desservies par la télécabine :

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Les arrivées depuis la piste -Avenue-.

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Fin des lignes de la télécabine et du télésiège des Marmottes depuis leurs arrivées.

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Le départ du snowpark de la station le -Tony's snowland-.

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Vue sur la piste des -Coqs- qui passe sous la télécabine.

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Le début de la ligne vu depuis le carrefour des pistes.

Pour clôturer ce reportage, je vous propose quelques fonds d’écran (photos de très bonne qualité) :

> Fond d’écran n°1
> Fond d’écran n°2
> Fond d’écran n°3
> Fond d’écran n°4
> Fond d’écran n°5

CONCLUSION

Cette télécabine a donné un nouveau souffle à la station notamment pour la clientèle journée. Elle a également permit de supprimer l’attente sur le parking et voyager dans des conditions très acceptables.
Cet investissement est donc une pure réussite malgré le fait que certaines personnes auraient préférés un télésiège pour ne pas avoir à déchausser.

Merci au personnel d’exploitation pour les informations sur la télécabine et à Polo13 pour la mise à disposition de ses photos techniques.
Fin du reportage.

Date des photos : 18 août 2014 (Valcelouis)
Photos de : Valcelouis et Polo13
Remerciement à Jacky Carlingue pour la bannière



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