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 TCD8 BreckConnect

Breckenridge

Leitner Poma

T1 ES
Mise en service en : 2006

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 25/06/2014
(Mise en cache le 02/08/2014)

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Breckenridge - Colorado


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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine BreckConnect :

La télécabine BreckConnect, construit en 2006 par Leitner-Poma of America, est une longue installation de liaison qui permet de véhiculer les personnes entre l’immense zone des parkings à l’entrée du village et les fronts de neige des secteurs Peak7 et Peak8.
Au sein du domaine skiable, et du village de Breckenridge, on peut assimiler son rôle à un transport en commun, surtout qu’une première gare intermédiaire dessert une zone de résidences et que cette télécabine ne dessert aucune piste.
Son utilisation dans un sens ou un autre est d’ailleurs gratuite, et la gare aval, installée au milieu des parkings, est également connectée aux nombreuses lignes de bus du village.

Techniquement, cette télécabine qui est composée de 2 gares intermédiaires, mais il ne s’agit que d’un appareil avec un câble, une station motrice et une station tension.

La gare aval, station tension de l’installation, dispose également du garage qui permet de ranger l’ensemble des véhicules de type Omega III fournit par l’entreprise suisse Cwa. Vous remarquerez qu’il est rare, et aujourd’hui « impossible », d’emprunter une construction Leitner ou Poma avec des cabines autres que fournit par l’entreprise Sigma. La télécabine BreckConnect étant l’une des rares exceptions à cette règle.
La ligne, longue de plus de 2,3 km, est équipée de 2 gares intermédiaires qui permettent d’effectuer des virages important.
La gare intermédiaire n°1, nommée Shock Hill Station, dessert une zone résidentielle, tandis que la seconde GI, point culminant de l’installation, dessert directement le front de neige du secteur Peak7.
La gare amont, station motrice de l’appareil, est présente au niveau du vaste front de neige du secteur Peak8.


Pour plus d’informations : Breckenridge Ski Resort

Les photos ont été prises le 18 janvier 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : BreckConnect
Exploitant : Vail Resorts Inc.
Constructeur : Leitner-Poma of America
Année de construction : 2006

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver - Eté
Vitesse : 5,08 m/s
Durée du parcours : 8 min
Débit : 2800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2911 m
Altitude gare intermédiaire 1 : 2983 m
Altitude gare intermédiaire 2 : 3048 m
Altitude gare amont : 3030 m
Dénivelé : 119 m
Longueur : 2315 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Omega
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 28
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega III - LWI/SI
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 121
Type de pinces : Omega T
Garage : Gare aval


La gare aval : Town Station

Vue du quai de la gare aval,
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Accès au quai de départ,
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Une cabine prête au départ,
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Le départ,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne : 1er partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
6S / 6S
P2 : 8S/C - 8S/C
P3 : 8S/C - 8S/C
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 8S / 8S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 12C / 12C

Pylône P1, situé sur le parking,
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La ligne survol la principale route d’accès à la ville de Breckenridge,
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P2,
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P3,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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Survol de la route d’accès au village résidentiel de Shock Hill,
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P8,
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P9,
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P10,
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Balancier 8S/8S,
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La gare intermédiaire 1 : Shock Hill Station

Pylône P11 en entrée de la gare intermédiaire,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Le quai de départ,
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La ligne : 2em partie

* Caractéristiques de la ligne :
P12 :
8C / 8C
P13 : 8S / 8S
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S/C - 8S/C
P16 : 8S/C - 8S/C
P17 : 8S / 8S
P18 : 6S / 6S
P19 : 8S / 8S
P20 : 6S / 6S
P21 : 6S / 6S
P22 : 6S / 6S

P14,
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P15,
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Balancier 8S/C - 8S/C,
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P16,
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P17,
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P18,
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P19,
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P20,
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P21,
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P22,
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La gare intermédiaire 2 : Peak7 Station

La gare intermédiaire vue de face,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Vues extérieures de la gare,
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Séparation entre les arrivées, et les départs en directions de la gare amont au Peak8,
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L’accès au quai de départ vers la gare aval (brin retour),
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Une cabine le long des quais,
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Le départ,
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La ligne : 3em partie

* Caractéristiques de la ligne :
P23 :
4S / 4S
P24 : 4S / 4S
P25 : 6S / 6S
P26 : 6S / 6S
P27 : 8S / 8S
P28 : 12C / 12C

P24,
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P25,
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P26,
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P27,
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Vue arrière sur la ligne,
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La gare amont : Peak8 Station

Arrivée d’une cabine en gare amont,
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Le quai d’arrivée,
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Vues d’ensemble de la gare amont,
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Vue lointaine depuis le front de neige du secteur Peak8,
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Les véhicules :

Une cabine Omega III - LWI/SI, du constructeur suisse Cwa,
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Les portes automatiques et les assises 4 places qui se font face,
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A l’intérieur des barres permettent de poser le matériel de ski sans l’appuyer sur les vitres,
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Les fenêtres sont de type « grillagées » afin d’empêcher les jets d’objets vers l’extérieur,
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La plaque de caractéristiques de la cabine,
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La plaque des constructeurs de l’installation,
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Autres photos :

Vues sur le brin retour…
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…: le survol de la route,
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Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=3506&view=findpost&p=48258



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