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 TCD8 de Providência

Rio de Janeiro

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2012



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Rodo_Af
Section écrite le 31/05/2015 et mise à jour le 31/05/2015
(Mise en cache le 31/05/2015)

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Rio de Janeiro : métropole du Brésil

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine da Providência :

La télécabine da Providência est un appareil de transport en commun permettant de relier l’une des plus grandes favelas de Rio de Janeiro, Providência, aux systèmes de transport en commun de la ville : métro et bus.

Historiquement, un premier appel d’offre avait été remporté par l’entreprise Poma qui suite au succès de l’appareil de transport en commun pionnier au Brésil le Compexo do Alemão, devait construire ce second équipement. Suite à de nombreux problèmes administratifs, les travaux n’ont pas pu débuter à temps, et l’appel d’offre a été dénoncé. Une nouvelle attribution a alors été remportée par le groupe Doppelmayr, qui construisit l’appareil en 2012, sans que celui-ci puisse être ouvert au public suite à des recours et procédures administratives d’opposant au projet.
Finalement, l’inauguration officielle a été effectuée le 02 juillet 2014, en présence de la présidente de la république Dilma Rousseff.
Toutefois, le fonctionnement de l’appareil, début 2015, est encore limité à quelques heures par jour. Dans l’attente d’une exploitation plus régulière, le teleférico da Providência est en libre service.

Pour plus d’informations : Métro de Rio de Janeiro

Les photos ont été prises le 09 mai 2015.

Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Teleférico da Providência
Exploitant : Consorcio Riofaz
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2012
Date d’inauguration : 02 juillet 2014

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Vitesse maximale: 5 m/s
Durée du parcours : 2 min 30 sec
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude Estação Central (G1) : 13 m
Altitude gare intermédiaire : 83 m
Altitude Estação Gamboa (G2) : 14 m
Dénivelé maximal : 70 m
Longueur : 721 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice-tension : Estação Gamboa (G2)
Station retour : Estação Central (G1)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 9
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV
Nombre de véhicules : 16
Capacité : 8 Personnes
Type de pinces : DT
Garage : Estação Gamboa (G2)


La Estação Central (G1) :

La gare Estação Central est installée entre la gare routière Central, lieu de partance de très nombreux bus de l’agglomération de Rio, et de la gare de trains régionaux Central où est également présent une ligne de métro souterrain. Concrètement, il s’agit d’un nœud stratégique regroupant tous les modes de transports en communs de Rio de Janeiro. La gare est présente au premier étage d’un bâtiment à l’architecture simpliste.

Vues extérieur de la gare aval, à proximité de la station de métro Central,
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L’entrée du bâtiment,
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Bureau d’informations vide : l’installation étant gratuite pour tous,
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Le hall d’accueil,
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La plaque de l’inauguration officielle effectuée le 24 juillet 2014,
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La carte du quartier Central,
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L’accès au quai peut s’effectuer via un ascenseur où par des escaliers,
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Direction le quai de l’installation,
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Sur le quai…

Arrivée d’une cabine en gare,
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Le quai d’arrivée et la poulie retour,
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Vue d’ensemble de la gare de type Uni-G,
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Gros plan sur la plaque des caractéristiques géométriques de l’installation,
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Autres vues prises depuis le quai de départ,
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Une cabine Omega IV prête au départ,
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Le départ,
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Vue arrière sur la estação Central (G1),
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La ligne : 1er partie


La ligne, qui survol des pans de la favela Providência, est composée de 2 tronçons assez court.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
Gare intermédiaire : Américo Brun
P5 : 8S / 8S
P6 : 10S / 10S
P7 : 10S / 10S
P8 : 12C / 12C
P9 : 12C / 12C

Pylône P2. Au second plan la gare routière Central,
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Balancier 8S/8S,
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La longue portée entre les pylônes P2 et P3,
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Survol de la favela da Providência,
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Pylône P3,
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Balancier 8S/8S,
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Pylône P4,
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La gare intermédiaire : Américo Brum


La gare intermédiaire, installée au centre de la favela Providência, est une station de déviation. Il s’agit du lieu d’embarquement-débarquement principal. Les usagers de la ligne habitant principalement dans ce quartier.

Arrivée en gare intermédiaire,
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Vue arrière sur le centre ville de Rio de Janeiro,
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Une cabine en gare intermédiaire,
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Balancier compression en gare intermédiaire,
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Le système de verrouillage des portes automatiques,
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Le hall d’entrée de la gare intermédiaire avec les directions dans les deux sens d’exploitation,
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Vue extérieur de la gare nommée Américo Brum : en plein centre de la favela Providência,
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Un petit bar/café est présent au rez-de-chaussée,
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Le quai de départ,
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Vue sur le port de Gamboa,
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La ligne : 2eme partie

Pylônes P5 et P6 en sortie de gare,
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Vue arrière sur la gare intermédiaire, avec au rez-de-chaussée une terrasse panoramique,
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Vue sur la ligne du second tronçon,
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Au second plan le quartier de Gamboa et son port,
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Pylône P7,
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La Estação Gamboa (G2) :


La gare Estação Gamboa est la station motrice et tension de l’installation. Positionnée dans le quartier de Gamboa, connu notamment pour son port, la gare est présente au premier étage d’un bâtiment à l’aspect moderne. A noter la présence d’un garage qui accueille l’ensemble des cabines de l’appareil.

Pylônes P8 et P9 en entrée de la Estação Gamboa (G2),
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Vue depuis le quai d’arrivée,
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La poulie motrice tension,
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Les freins 2 en avant de la poulie,
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Le quai d’arrivée,
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Les vérins de tension hydraulique,
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L’accès au garage,
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Une cabine dans le contour de la gare,
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Vue général du contour de la gare,
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Les escaliers d’accès…
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Le hall du bâtiment,
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A l’extérieur…

Différentes vues extérieur du bâtiment,
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Les véhicules :

Une cabine Omega IV en ligne,
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Décorée avec de sympathique dessin d’enfants. A noter la présence de panneaux photovoltaïque pour alimenter en énergie la cabine,
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Les portes automatiques,
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Une assise 4 places, rappelant les bancs publics,
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Information typique d’un appareil de transport en commun,
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Un plan de connexion au métro de la ville de Rio est présent,
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Un interphone pour appeler le personnel en cas de problème,
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Les fenêtres sur les portes automatiques,
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Une barre d’appuie est présente,
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Autres photos :

Autres vues de l’appareil,
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Zoom sur le tronçon : Gamboa vers la gare intermédiaire,
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Vue sur la favela de Providência,
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Vue arrière sur la ligne : au second plan le port de Gamboa,
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Les pylônes P5 et P6,
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Vue générale sur le centre ville de Rio de Janeiro,
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Survol de la gare routière Central,
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Texte & photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : TCD8 da Providência





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