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 TCD8 Gaislachkogl I

Sölden

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2010

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 28/12/2014 et mise à jour le 02/01/2015
(Mise en cache le 02/01/2015)

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Sölden - Ötztal

Sölden est une ville tyrolienne, située dans la vallée de l’Ötztal, qui dispose de l’une des plus grandes stations de sports d’hiver d’Autriche, comprenant deux glaciers, un important dénivelé de 1700 mètres, et une quarantaine de remontées mécaniques de qualité.
Grâce à l’altitude de ses glaciers, Sölden propose du ski d’octobre à mai.
Au niveau sportif, tous les ans, la station accueille les épreuves FIS Coupe du Monde de début de saison, ce qui a largement contribué à sa renommée internationale.

Ayant orientée son économie sur le tourisme Sölden est aussi attrayante par les nombreux loisirs qu’elle propose hors du ski : piscine olympique, tennis, choix de restaurants et pubs de qualité, etc...

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Gaislachkogl I :

La télécabine Gaislachkogl I est l’un des deux appareils présents au village de Sölden et ayant un rôle d’ascenseur vers le domaine skiable.
Construit à l’extrémité du bourg, le long de la route principale et au centre d’un quartier pourvu de nombreux hôtels, la télécabine Gaislachkogl I est le premier élément d’une chaîne de deux remontées mécaniques spectaculaires qui permettent aux skieurs et visiteurs d’atteindre l’un des sommets de cette station : le Gaislachkogl, à 3058 mètres d’altitude.

Cet appareil est historiquement la 3e génération d’équipements sur cet axe. Entre 1964 et 1966, les téléphériques des Glaciers de l'Ötztal, construits par Waagner Biro, ont ouvert ce qui était à l'époque un nouveau domaine skiable, relié dès 1971 au domaine historique de Giggijoch. Ces appareils pionniers ont été rénovés en 1988, par un téléphérique débrayable de type DLM (Double Loop Monocable) en deux tronçons. Précurseur des Funitels modernes, cet appareil a marqué l'histoire du transport par câble par son dimensionnement, avec son câble de plus de 16 kilomètres et de 170 tonnes, et son treuil de près de 2,3 MW. Grâce à la réutilisation de la majeure partie des pylônes et de la totalité des bâtiments, tout en simplifiant l'entraînement du système DMC, Doppelmayr réussit à contenir les coûts de construction à environ 22 millions de nos euros actuels. Les coûts de maintenance élevés ont eu toutefois raison de l'appareil : les nombreuses déviations du câble provoquaient son usure prématurée nécessitant un remplacement tous les 5 ans en moyenne, tandis que les centaines de galets à réviser et la consommation électrique venaient alourdir la facture.


Quelques vues du DLM Gaislachkogl en exploitation entre 1988 et 2010 :

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La gare aval,

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La gare intermédiaire,

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Des cabines en ligne,



En 2010, Doppelmayr a réalisé deux appareils pour moderniser l’axe Gaislachkogel : cette télécabine sur le premier tronçon et un téléphérique de type 3S sur la partie haute.

La gare aval a été entièrement refaite et dispose d’une architecture innovante, très lumineuse, qui s’intègre au village en créant un immeuble moderne. A noter, qu’un jeu de lumière est parfois utilisé en soirée, donnant un aspect magnifique au bâtiment.
Par faute d’espace, le garage, permettant le rangement des 107 véhicules de type Omega IV, a été installé dans le plafond de la gare.
La ligne, composée de 17 pylônes tubulaires, est longue de plus de 2 kilomètres. Vous remarquerez qu’elle survole la route des glaciers, puis traverse la forêt, avant de se diriger sur la zone d’alpage où est présent la gare amont, partie prenante d’un vaste bâtiment où sont présents le téléphérique 3S Gaislachkogl II et un restaurant d’altitude.
Concrètement la gare amont, station motrice de l’installation, est installée dans un vaste hall commun au départ du téléphérique 3S Gaislachkogel II. Les skieurs peuvent donc poursuivre leur ascension où débuter leur journée de ski vers les différents appareils du secteur.


Pour plus d’information : Sölden

Les photos ont été prises majoritairement en décembre 2014.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Gaislachkogl I
Exploitant : BBS Bergbahnen Sölden
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2010

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 6 min 42 s
Débit : 3600 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1363 m
Altitude gare amont : 2174 m
Dénivelé : 811 m
Longueur : 2040 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal (au démarrage) : 1260 kW
Type de tension : Hydraulique
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 56 mm
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV-LWI
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 107
Type de pinces : DT-108
Garage : Gare aval


La gare aval :

Différentes vues extérieurs du bâtiment de la gare aval,
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L’accès à la gare…
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…via un escalator,
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L’arrivée des pistes,
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Le véhicule de service,
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Le quai d’arrivée,
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Dans le sens de la montée : les bornes de contrôle des forfaits,
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L’accès au quai de départ,
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Le poste de conduite aval,
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Le rail menant au garage,
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La zone d’accès au garage,
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Différentes vues sur les rails du garage,
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La poulie retour tension, et les vérins hydraulique qui effectuent la tension du câble,
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Le départ,
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Vue sur la gare aval,
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Les pylônes…
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…P1a et P1b…
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…en sortie de gare,
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Balancier 12C/12C x 2,
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Vue arrière sur la gare aval,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1a :
12C / 12C
P1b : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 12S / 12S
P4 : 10S / 10S
P5 : 8S/C – 8S/C
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S/C – 8S/C
P12 : 8S / 8S
P13a : 12S / 12S
P13b : 12S / 12S
P13c : 12S / 12S

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Pylône P2,
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P3,
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Pylône P4, survol de la route menant aux glaciers,
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P5,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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P6,
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P7,
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Pylône P8,
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Balancier 8S/8S,
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Sur la gauche : la gare aval du télésiège TSD6B Wasserkar construit en 2014,
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P9. Sur la gauche vue sur la ligne du Wasserkar,
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P10,
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P11,
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P12,
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Approche de la gare amont,
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Vue d’ensemble de la gare amont et du restaurant d’altitude,
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Les pylônes P13a, P13b et P13c,
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Balanciers 12S/12S x 3,
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La gare amont :


La gare amont est installée en pleine pente. L'emplacement de l'ancien intermédiaire des téléphériques des glaciers de l'Ötztal avait en effet été choisi à mi-chemin entre le village et le sommet du Gaislachkogl, de manière à optimiser le fonctionnement des 2 tronçons.


La gare amont vue de face,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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La poulie motrice, les freins 1 et 2, et l’arbre lent,
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Vues du quai d’arrivée,
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Pesage de la pince avant la descente :
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Le contour de la gare,
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Sur la droite le poste de conduite amont,
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L’accès au départ vers le brin descendant,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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Le quai de départ,
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Différentes vues extérieures de la gare amont,
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Les véhicules :

Une cabine Cwa en ligne,
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Type Omega IV-LWI,
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En gare portes ouvertes,
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Deux assises de 4 places qui se font face,
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Assises confortables…
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…et rabattables,
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Présence d’une barre d’appui,
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…et de renfort de sécurité,
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Les portes automatiques et les fenêtres,
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La plaque des constructeurs et la fenêtre rabattable,
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Les porte-skis et planches,
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La pince débrayable de type DT-108,
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Autres photos :

Vues sur la ligne depuis les pistes,
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Texte & Photos : Remontées-mécaniques.net
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=22899&view=findpost&p=236199



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