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 TCD8 Highliner I

Zauchensee (Zauchensee-Flachauwinkl-Kleinarl)

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2009



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 27/06/2013 et mise à jour le 27/06/2013
(Mise en cache le 24/08/2013)

Bonjour, je vous présente un reportage sur la...

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Au sommaire :


  • Zauchensee
  • La télécabine Highliner I
  • Le Highliner : liaison entre Flachauwinkl et Zauchensee
    La télécabine Highliner I : efficacité maximale dans un axe stratégique
    Caractéristiques
  • Ligne et infrastructures
  • La gare aval
    La ligne
    La gare amont
    Véhicules
  • Conclusion


Zauchensee

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^^^^Cliquez sur le logo, pour découvrir l’introduction de la station^^^^

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Situation de la région de Salzburg par rapport à l'Autriche et du domaine skiable de Ski Amadé

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Localisation de Zauchensee dans le vaste Ski Amadé

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Vue d'ensemble sur le front de neige principal.

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Le front de neige du secteur principal, avec les départs de nombreux appareils.

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Une piste du secteur Highliner, en direction de la vallée de l'A10.

La télécabine Highliner I

Le Highliner : liaison entre Flachauwinkl et Zauchensee

Le Highliner est l'un des quatre secteurs de Zauchensee, et l’un des points d’accès au domaine skiable. Il se situe sur le versant sud-ouest du sommet du Rosskopf. Le Highliner tient un rôle important dans l’inter-connectivité des stations de la région dans le cadre du Ski Amadé : en effet, il est la pièce reliant Zauchensee et Flachauwinkl entre elles. Ces deux stations sont reliées depuis 1975, date à laquelle la télécabine Flachauwinkl – Zauchensee a ouvert. Cet appareil en deux tronçons partait d'un vaste parking et montait jusqu'au sommet du Rosskopf. L'appareil possédait une gare intermédiaire au lieu-dit de Bodenalm. En 2009, la télécabine a été démontée au profit de deux appareils modernes et luxueux : la télécabine Highliner I et le télésiège Highliner II (Lien reportage). Ces deux nouvelles installation ont toujours les mêmes fonctions mais permettent une liaison entre les deux stations plus rapide et confortable. De plus, le télésiège Highliner II permet de faire des rotations sur les pistes du secteur, qui sont assez intéressantes : le Highliner est composé de cinq pistes : trois rouges (« 1 », « 14 » et « 15 ») et deux pistes bleues (« 14 » et « 15 »). A noter que la piste rouge « 1 » n'est qu'un itinéraire non damé.

Sur le secteur Highliner, nous trouvons trois restaurants : le Bodenalm (situé sous la gare amont de la télécabine Highliner I), le Glorenalm (situé sur un bras de la piste « 14 ») ainsi que le Burgstalhütte (situé au bord de la piste « 15 »). A noter que l'on peut accéder au parking entre les deux stations par l'autoroute de Tauern (A10).

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Le bas du Highliner (départ de la télécabine).

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Bodenalm.

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L'arrivée du télésiège Highliner II.

La télécabine Highliner I : efficacité maximale dans un axe stratégique

La télécabine Highliner I a été construite en 2009 par Doppelmayr, et est le premier maillon permettant aux skieurs de Flachauwinkl de se diriger vers Bodenalm rapidement et confortablement.
L'ancien bâtiment de la gare aval a été totalement détruit pour laisser place à un ouvrage moderne, surbaissé. Les deux premiers pylônes peuvent même paraître semis enterrés. La gare amont réutilise le bâtiment de l'ancien intermédiaire. Celui-ci a été rénové et adapté pour recevoir la gare Uni-G à couverture plastique.

Pour le second tronçon, le télésiège Highliner II permet aux skieurs d'accéder confortablement au Rosskopf. Cet appareil permet aussi d'enchaîner les rotations sur le Highliner, du fait qu'il soit un appareil type télésiège.

La télécabine Highliner I dessert deux pistes :
- 15 : la piste « 15 » permet de relier presque tout droit Bodenalm au bas de la télécabine Highliner I. Elle dessert le restaurant Burgstalhütte.
- 15 : cette piste bleue effectue le même trajet que sa sœur, la piste rouge « 15 » mais elle est plus longue.

Caractéristiques de la ligne :
P1a : 10C/10C
P1b : 10C/10C
P2 : 8S/8S
P3 : 8S/8S
P4 : 10S/10S
P5 : 6S/6S
P6 : 8S/8S
P7 : 4SC/4SC
P8 : 8S/8S
P9 : 10S/10S
P10a : 12S/12S
P10b : 1S/12S

Voici la localisation de la télécabine sur le plan des pistes :

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Caractéristiques

Voici les caractéristiques de l'appareil :

- Caractéristiques Administratives

TCD – Télécabine à pinces débrayables : HIGHLINER I
Exploitant : Zauchensee Liftgesellschaft
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2009

- Caractéristiques d'Exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 8 personnes
Débit à la montée : 2800 personnes/heure
Débit à la descente : 2800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s

- Caractéristiques Géométriques

Altitude gare aval : 1012 m
Altitude gare amont : 1610 m
Dénivelé : 598 m
Longueur développée : 1537 m
Temps de trajet : 4 min 20 sec

- Caractéristiques Techniques

Type de gare aval : Uni G
Type de gare amont : Uni G Couverture complète
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Emplacement gare motrice : Amont
Type de motorisation : Électrique
Sens de montée : Droit
Type d'embarquement : De plain-pied
Nombre de pylônes : 12
Dispositif d'accouplement : Pinces DT-108
Nombre de véhicules : 68
Espacement : 61,8m

Ligne et infrastructures

La gare aval

La gare aval est la station tension de l'installation. Elle est située à Flachauwinkl, à une altitude de presque 1000 mètres dans un nouveau bâtiment qui arbore un toit surbaissé au maximum et des formes courbées, et épurées au maximum. Tout est fait pour limiter l'impact visuel.
Vous remarquerez que la gare aval abrite un garage pour les 62 cabines qui équipent l’appareil. Le second avantage pour le client est la large zone d'embarquement de plain-pied, ce qui facilite et fluidifie grandement la rentrée des skieurs dans les cabines. Notons qu'un train permet de faire la liaison avec le front de neige de Flachauwinkl, ce qui est assez original.

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La gare en arrivant par la piste.

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Vers l'entrée du bâtiment.

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L'accès à l'embarquement.

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Vue générale sur l'embarquement.

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Vue sur le lanceur / ralentisseur.

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Vue sur le garage.

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La zone de débarquement pour la descente.

La ligne

La ligne est composée de douze pylônes symétriques.
Les deux premiers font prendre à la ligne une forte inclinaison. Le P2 redresse la ligne. Le pylône suivant permet à la ligne de franchir la piste rouge « 15 ». Après cet ouvrage, le tracé entame une portée assez conséquente. Les pylônes quatre, cinq et six sont assez rapprochés. Au niveau du sixième ouvrage de la ligne se situe juste à droite de la télécabine le restaurant Burgstalhütte ainsi que la piste rouge « 15 ». La ligne passe ensuite une seconde grande portée. Le pylône sept accentue légèrement la pente. Après le pylône neuf, la ligne franchit la piste bleue. Les pylônes dix a et b remettent le câble à l'horizontale pour l'entrée en gare amont.

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Les deux premiers pylônes de type compression.

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Vue arrière sur la gare aval.

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P2.

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P3, on passe au-dessus de la piste rouge.

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P4, la pente s'adoucit.

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Dans la première grande portée.

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P5, le mur de la piste rouge à droite.

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P6, le restaurant est à droite de l'image.

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P7, en forêt.

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P8, les filets nous signalent la présence du tracé d'une piste.

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La seconde grande portée.

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P9, la gare amont est en vue.

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P10 a et b, nous sommes arrivés à Bodenalm.

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La façade avant de la gare amont.

La gare amont

La gare amont est la gare motrice de l'appareil. Elle est située à Bodenalm, au-dessus de la gare aval du télésiège Highliner II. La gare amont réutilise en partie la structure de l'ancienne gare intermédiaire. Mais celle-ci a été modifiée afin d'accueillir la gare Uni-G. Cette gare arbore une couleur blanche en accord avec l'environnement hivernal. Un restaurant a été construit sous la gare. Cependant, du fait que la gare amont soit au-dessus de l'infrastructure citée avant, la structure élancée (qui sort du bâtiment) est assez visible.

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Le ralentisseur.

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Le contour et la zone de débarquement.

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En s'éloignant (on peut voir le panneau arrière de la gare).

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La sortie du bâtiment.

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La gare amont depuis la piste. A gauche, on peut voir un bout de la gare aval du télésiège Highliner II.

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En descendant. Le restaurant est à gauche de la gare.

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Le bout avant de la gare et les deux pylônes finaux.

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La gare amont depuis l'aval.

Véhicules

Les cabines sont des cabines Omega IV LWI fournies par CWA. Elles peuvent accueillir huit skieurs par cabine. Les véhicules sont équipés de porte-skis et porte-planches accrochés aux portes, améliorant le confort des passagers. Les cabines sont reliées au câble par des pinces DT-108.

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Une cabine pleine.

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Un véhicule rentrant en gare amont.

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Les racks.

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Le véhicule de service.

Conclusion

La télécabine Highliner I a révolutionné l'accès à Zauchensee depuis Flachauwinkl. De plus, le télésiège Highliner II garantit sécurité et confort maximal aux clients souhaitant accéder au Rosskopf. La chaîne Highliner est devenue un axe principal et vital du domaine. Le deux appareils la constituant sont performants et très confortables. Un investissement certes assez lourd, mais les appareils du Highliner sont à la hauteur des résultats.

Texte & bannière : Clément05
Photos : Rodo_Af (16 mars 2013)

A bientôt.

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Le petit train permettant aux skieurs de rejoindre le front de neige de Flachauwinkl sans marcher et inversement.

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=17838&view=findpost&p=198942





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