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 TCD8 Hochzillertal I & II

Kaltenbach (Hochzillertal)

Leitner

T1 ES
Description rapide :
Une télécabine en deux tronçons.

Mise en service en : 1997



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 12/05/2009 et mise à jour le 13/05/2009
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Les villages de Kaltenbach et de Fügen, dans la vallée de Zillertal, forment le domaine « ski-optimal » composé d’une vingtaine de RM modernes : on y skie entre 600 m et 2500 m, entre décembre et avril. Ski Optimal est la station natale du célèbre champion de ski Stephan Eberharter.

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Voici la télécabine Hochzillertal I & II, située sur le front de neige de la station.
Cette télécabine est composée de 2 tronçons, et a la particularité d’être secondée par une seconde télécabine indépendante.
Les gares aval des deux installations sont situées dans le même bâtiment. Les lignes sont parallèles et les gares amont légèrement décalées. La télécabine Hochzillertal I & II a été construite avant la télécabine Hochzillertal III, mais un fort débit était nécessaire au départ de la station ce qui a poussé l’exploitant à installer une seconde télécabine.
Ceci a notamment l’avantage de gérer le débit en fonction de l’affluence, et d’apporter une sécurité en cas de défaillance mécanique de l’une ou de l’autre des télécabines.

Les deux tronçons sont en réalité deux appareils distincts. Ayant chacun leurs câbles, leurs éléments moteurs et tension. Les gares aval de chaque appareils sont les stations tensions, et les gares amont les stations motrices. On se retrouve donc avec la configuration suivante :
G1 : Tension (Gare aval)
G2 : Motrice (Gare intermédiaire)
G3 : Tension (Gare intermédiaire)
G4 : Motrice (Gare amont)

La ligne du 1er tronçon est une partie de fortement pentu, disposant d’une rupture de pente au niveau des P9 et P10.
La gare intermédiaire est ouverte à la descente et à la montée des skieurs.
Il y est possible de skier sur la piste rouge du « Stephan Eberharter » équipé de canons à neige et ouverte lors des soirées de ski nocturne.
La seconde ligne est la plus longue du tracé. Elle se compose de 12 pylônes.
Depuis la gare amont, les skieurs peuvent se diriger vers les nombreux télésièges du secteur. La piste rouge de retour station est une longue descente équipée de canons à neige.

Pour plus d’information : http://www.ski-optimal.at

Les photos ont été prises le 22 Mars 2009.

Le plan des pistes :


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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD – Télécabines à pinces débrayable: Hochzillertal I & II
Exploitant : Hochzillertal GMBH
Constructeur : :lol:
Année de construction : 1997
Capacité : 8 Personnes

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 9 min
Débit : 3200 p/h

* Caractéristiques techniques :
Fabriquant du câble : Teufelberger
Constructeur des cabines: Swoboda
Sens de la ligne : Gauche
Equipements d’aide à l’embarquement :

* Caractéristiques du 1er tronçon :
Altitude gare aval : 561 m
Altitude gare amont : 1058 m
Dénivelé : 498 m
Longueur : 1225 m
Puissance du moteur principale : 2 X 413 Kw
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Durée du parcours : 3 min 30 sec
Nombre de pylônes : 15
Pente moyenne : 44,80 %
Pente maximale : 65,80 %

* Caractéristiques du 2em tronçon :
Altitude gare aval : 1058 m
Altitude gare amont : 1739 m
Dénivelé : 681 m
Longueur : 1830 m
Puissance du moteur principale : 2 X 501 Kw
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Durée du parcours : 5 min 06 sec
Nombre de pylônes : 12
Pente moyenne : 40,20 %
Pente maximale : 60,20 %

La gare aval :

La gare aval vue du parking,
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Le vaste bâtiment,
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Les caisses de vente des forfaits,
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L’accès aux installations,
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L’escalateur est utilisé intelligemment dans les deux sens : en montant le matin, et en descendant en fin de journée,
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Le quai d’embarquement,
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Attention, il y a deux télécabines !!
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Les cabines dans le contour,
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Les caractéristiques de l’installation,
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Au départ,
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Vue des deux télécabines Hochzillertal,
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La ligne :

P2, balancier 6S/6S
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P3
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Balancier 6S/6S
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Vue arrière,
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P4, balancier 6S/6S
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P5, balancier 6S/6S
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P6,
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Balancier 6S/6S
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P7,
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Balancier 8S/8S
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P8, balancier 8S/8S
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P9a et P9b,
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P10a et P10b,
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Balanciers compression,
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Vue arrière,
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P11a, P11b et P11c,
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La gare intermédiaire :

L’arrivée,
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Les cabines le long du quai,
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La gare intermédiaire, en vue aérienne,
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Au départ,
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La ligne :

P13,
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Balancier 6S/6S,
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P14, balancier 8S/8S
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P15,
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Balancier 8S/8S,
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P16, balancier 6S/6S
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P17, balancier 8S/8S
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P19,
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P20,
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Balancier 6S/6S
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P21, balancier 6S/6S
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P22, balancier 6S/6S
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P23, balancier 6S/6S
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A droite l’arrivée de la TCD8 Hochzillertal III
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P24, balancier 8S/8S
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P25a et P25b,
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La gare amont :

L’arrivée,
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En gare,
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Le garage en gare amont,
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Les cabines dans le contour,
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Vue extérieur de la gare, et des restaurants d’altitude,
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L’intérieur d’une cabine Swoboda,
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