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 TCD8 K-1 Express

Killington

Poma

T1 ES
Mise en service en : 1997



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 21/06/2011 et mise à jour le 22/06/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Killington Mountain

Killington Mountain est le plus grand centre de ski de la Nouvelle Angleterre et plus globalement de la côte Est des Etats-Unis d’Amérique.
Créé en 1954 par Perry H. Merrill, le “père” des parcs Alpin du Vermont, ce centre de ski est situé à proximité de Rutland au pied du Killington Peak le second sommet de l’Etat du Vermont.
C’est dans les années ’60 que la station c’est largement développée dans à tous les niveaux : large extension du domaine entraînant de nombreuses créations de pistes, l’installation d’un important parc de RM’s et très vite l’utilisation de l’enneigement artificiel pour garantir l’activitée le plus longtemps possible.
Aujourd’hui Killington Mountain est composé de 22 installations mécaniques, desservant 141 pistes couvertes à 71 % par un enneigement artificiel, et reparties sur 6 secteurs de ski : Snowshed, Ramshead, Snowdon Mountain, Killington Peak, Skye Peak, Bear Mountain, Sunrise Mountain. La station est accessible via 4 fronts de neige différents permettant de largement répartir la clientèle. On y ski généralement de novembre à début mai entre 355 et 1291 mètres d’altitude.

Localisation de la station,
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Le forfait de Killington,
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Quelques vues des pistes,
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Une cabine Omega faisant de la publicité pour les produits recyclable….

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La télécabine K-1 Express

La télécabine K-1 Express est la principale installation du secteur K1-Lodge situé au coeur de la station.
A noter qu’il existe deux télécabines à Killington : la seconde composée de deux tronçons, est positionnée sur le front de neige du secteur Skyeship.
Cet appareil, construit par Poma of America en 1997, permet de rejoindre le point culminant du domaine : le Killington Peak à 1295 mètres – second « peak » de l’état du Vermont.
La gare aval est la station motrice et tension de l’installation. Vous remarquerez la présence d’un vaste garage couvert, non automatisé, qui permet le stationnement de l’ensemble des véhicules durant l’intersaison.
La ligne, qui survole de nombreuses pistes du secteur, est longue d’environ 2 kilomètres et composée de 26 pylônes.
La gare amont, station retour, est positionnée à proximité d’un chalet de restauration d’altitude. Une fois arrivée, les skieurs ont accès à l’ensemble des pistes du secteur K-1 Lodge et peuvent rejoindre les pistes et installations, de tous les autres secteurs de Killington Mountain.

Pour plus d’information : http://www.killington.com/summer/index.html

Les photos ont été prises le 14 avril 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : K-1 Express
Exploitant : Killington-Pico Ski Resort Partners LLC
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1997

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : hiver / Eté
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 6 min 40 sec
Débit : 2800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 793 m
Altitude gare amont : 1293 m
Dénivelé : 500 m
Longueur : 1967 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Droite
Garage : Gare aval

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :)
Type de véhicules : Omega « S »
Capacité : 8 Personnes
Option des véhicules : Cabine chauffée
Type de pinces : TB

La gare aval :

Vue générale du front de neige K-1 Lodge,
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Différentes vues de la G1,
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Fin de la piste : « merci de déchausser »….
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Deux vues du garage,
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L’accès à la télécabine,
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Le panneau d’information de l’appareil,
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L’arrivée d’une cabine en gare,
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Le système d’ouverture des portes des cabines,
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La zone d’embarquement, qui s’effectue dans le contour de la gare,
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Le poste de conduite,
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P0, balancier compression en sortie de gare,
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Dernière vue de G1,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :

P0 : 12C / 12C
P1 : 6S / 6S
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 12C / 12C
P7 : 4S / 4S
P8 : 4S / 4S
P9 : 8S / 8S
P10 : 6S / 6S
P11 : 6S / 6S
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S
P17 : 6S / 6S
P18 : 6S / 6S
P19 : 4S / 4S
P20 : 12C / 12C
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8S / 8S
P24 : 8S / 8S

P1,
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Balancier 6S/6S,
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P2,
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P3,
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P4,
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P5,
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P6,
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Balancier 12C/12C,
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P7,
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P8,
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P9,
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Balancier 8S/8S,
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P10,
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P11,
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P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16,
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P17,
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P18,
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P19,
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P20,
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P21,
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P22,
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P23,
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P23 & P24,
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La gare amont :

La G2 vue de face,
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L’arrivée d’une cabine en gare,
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Différentes vues du quai,
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Pour accéder à la piste, il est nécessaire de descendre ce petit escalier,
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Vue globale de la G2,
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Les véhicules :

La cabine Omega « S »,
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Vous remarquez que toutes les cabines ont un design différent,
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Les portes automatiques,
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Une assise 4 places,
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Au sol une résistance pour chauffer la cabine,
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Petite consigne de sécurité à ce sujet,
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La plaque du constructeur,
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La plaque Poma-Cwa : assez rare tout de même…
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Autres photos :

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