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 TCD8 L’Etoile Filante

Mont-Sainte-Anne

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 1989



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 27/09/2012 et mise à jour le 29/09/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Mont Sainte-Anne

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^^^^cliquez sur l'image pour voir la présentation^^^^


La télécabine l’Etoile Filante

La télécabine l’Etoile Filante est l’installation principale du Mont-Sainte-Anne. Ouverte hiver comme été, l’installation permet de relier le sommet du domaine depuis le village.
Construite en 1989 par l’entreprise autrichienne Doppelmayr, cet appareil a remplacé sur un tracé similaire une ancienne télécabine 4 places du fabricant Muëller, ainsi qu'un télésiège Samson.

Les gares de la télécabine l’Etoile Filante sont installées dans deux vastes bâtiments, qui mettent à l’abri les structures et les quais, et comprennent chacun un garage permettant le rangement de la centaine de véhicules.
Les cabines comprenant 8 places assises sur deux banquettes se faisant face ont été construites par Cwa en Suisse. Ce sont des modèles Omega 8s, dont l’exploitant à rajouter des portes-skis sur la partie arrière des cabines, facilitant son utilisation.
A noter que les cabines ont été complètement rénovées durant l’été 2010. En effet, outre un changement de peinture extérieur passant du blanc au rouge, chaque cabine a reçu un changement complet de ses fenêtres, de l’aération plafonnière, ainsi qu’un recouvrement des assises.

La gare de départ, est la station tension de l’installation. Le fait que la structure soit située à l’intérieur d’un bâtiment, permet de faire patienter les skieurs à l’abri. Ce qui est un service important au Québec, contenu du climat rigoureux durant la saison d’hiver. Vous remarquerez que l’embarquement s’effectue dans le contour, les quais étant assez réduit.
La ligne, longue de plus de 2,3 km et composée de 26 pylônes, longe la piste La Gondoleuse. A noter la présence de 6 pylônes équipés de balancier compression, au niveau des différentes ruptures de pente.
La gare amont, qui domine l’ensemble du vaste secteur Versant Sud est située à proximité des arrivées des télésièges La Tortue et l’Express du Nord, ainsi que du téléski L’Echappée. Techniquement, il s’agit de la station motrice de l’installation, la salle des machineries étant située au sous-sol du bâtiment.
De plus, le bâtiment de la gare d’arrivée accueil une boutique de l'école de ski, ainsi que les locaux principaux des patrouilleurs du Mont-Sainte-Anne avec notamment une infirmerie apportant les services de premiers soins.

Une fois arrivés, hormis les amateurs du parc à neige qui vont se diriger directement vers le télésiège La Tortue, les skieurs ont le choix vers un maximum de pistes et de sous-bois en se skiant dans toutes les directions qu’offre le domaine skiable. Toutes les autres remontées-mécaniques de la station sont également joignable.


Pour plus d’information : http://www.mont-sainte-anne.com

Les photos ont été prises le 21 février 2012

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : L’Etoile Filante
Exploitant : RCR
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1989

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 4,90 m/s
Durée du parcours : 8 min
Débit : 2800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 175 m
Altitude gare amont : 800 m
Dénivelé : 625 m
Longueur : 2347 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 26
Sens de la ligne : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :cwa:
Type de véhicules : Omega 8s
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 100
Nombre de véhicules spéciaux : 2
Type de pinces : DS
Garage : Gares aval et amont

La gare aval :

Différentes vues autour du vaste bâtiment de la gare aval,
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L’entrée,
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La gestion de la file d’attente s’effectue via de longues files dans le garage,
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Le garage gare aval,
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L’embarquement s’effectue dans le contour de la station,
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Vue d’ensemble du contour,
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Le quai de départ,
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La poulie retour et le vérin hydraulique de tension,
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Le départ, sur la gauche l’une des deux nacelles de service,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
10C /10C
P2 : 4S / 4S
P3 : 4S / 4S
P4 : 10C / 10C
P5 : 8S / 6S
P6 : 4S / 4S
P7 : 8C / 8C
P8 : 4S / 4S
P9 : 6S / 6S
P10 : 4S / 4S
P11 : 10C / 10C
P12 : 4S / 4S
P13 : 8S / 6S
P14 : 4S / 4S
P15 : 4S / 4S
P16 : 12C / 12C
P17 : 4S / 4S
P18 : 4S / 4S
P19 : 10C / 10C
P20 : 6S / 4S
P21 : 4S / 4S
P22 : 6S / 6S
P23 : 8S / 8S
P24 : 8S / 8S
P25 : 6S / 6S
P26 : 8S / 8S

P2,
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P3,
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P4, balancier compression la télécabine passant sous une ligne électrique à haute tension,
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P5,
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P6,
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P7, balancier compression,
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P8,
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Sur la gauche la longue piste La Gondoleuse,
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P10,
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P11 et P12, seconde rupture de pente,
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P14,
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P16, troisième rupture de pente,
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P17,
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P18,
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P19,
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P20,
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Survol de la piste La Gondoleuse, partie haute,
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P21,
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P22,
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P23,
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P24,
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P25,
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P26,
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Balancier 8S/8S,
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La gare amont :

La gare amont, vue de face,
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Le quai de débarquement,
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Un réducteur sous la poulie motrice,
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La poulie motrice et le frein2,
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Le garage gare amont,
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Une cabine,
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L’intérieur du véhicule ambulance,
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Le poste de conduite,
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Les commandes,
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Les armoires de contrôle,
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La sortie du bâtiment,
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Vues d’ensemble de la gare, sous différents angles,
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Les cabines :

Une cabine en ligne,
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Astucieusement, des portes-skis ont été installé à l’arrière des cabines,
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Les portes vues de face, les deux assises 4 places et les portes-ski d’origine,
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Les portes VTT, utilisé lors de la saison estival,
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L'entraînement :


L’entrainement s’effectue via un moteur électrique ABB, en sortie de celui-ci, nous trouvons un volant d'inertie sur lequel agit le frein de service. L'arbre rapide vient animer un réducteur mettant en mouvement un long arbre de transmission qui est relié à la poulie motrice. Cette dernière est équipée de deux freins d'urgence hydrauliques qui agissent sur sa piste périphérique.

En cas de défaillance de l'entraînement principal, la marche de secours est assurée par un moteur hydraulique qui s'engrène directement au réducteur principal. De plus il est prévu un second système de secours composé d’un imposant moteur thermique.


Vue d’ensemble de l'entraînement : au premier plan, le moteur principal, suivi du volant des freins et du réducteur,
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Vue inversée,
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Le réducteur,
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Et l’arbre de transmission,
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Le moteur hydraulique de secours n°1,
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Le moteur hydraulique de secours n°2,
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L'entraînement thermique de secours,
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Le moteur thermique du moteur hydraulique de secours n°1,
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Le panneau de contrôle,
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Le moteur thermique du moteur hydraulique de secours n°2,
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Moteur Ford,
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Les armoires de contrôle électriques,
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Les armoires électriques générales de l’installation,
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Autres photos :

Vues de la ligne depuis la piste,
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:)

Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=15951





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