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 TCD8 Livigno-Tagliede-Costaccia

Livigno

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2007



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 10/07/2010
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Livigno

Livigno, en Lombardie est une commune à la frontière Suisse située entre le col de Foscagno et le col de Livigno. Particularité principale de la commune : elle jouit d’un statut d’extraterritorialité et de ce fait, est exemptée de certaines taxes étatiques, comme par exemple la TVA. Ce statut (similaire également à celui de la commune suisse de Samnaun, à la frontière autrichienne), a favorisé le développement du tourisme dès la fin des années cinquante. L’existence d’une zone franche est le résultat des dérogations particulières que la communauté locale a réussi à obtenir du comté de Bormio, ceci dès 1538, avantages qui ont été reconduits par des règlements et des conventions tout au cours des XIXe et XXe siècles. La raison principale de la création de cette zone franche étant à l’origine l’isolement qui a longtemps caractérisé cette localité. Il suffit de penser que, jusqu’à l’hiver 1952/1953 (année de l’ouverture en hiver du col de Foscagno) la communauté de Livigno restait complètement privée de toutes communications avec le reste du monde pendant tout l’hiver jusqu’au dégel, à la fin du printemps.

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Aujourd’hui Livigno est l’une des stations phares du vaste domaine Valteline Alta comprenant les stations voisines de la vallée (Bormio, Valdidentro et Santa Caterina). On y ski entre 1800 mètres et 2800 mètres d’altitude, de fin novembre à fin avril grâce à une trentaine d’installations répartie sur deux domaines séparés.
Le domaine Mottolino situé entre le col de Foscagno et le village de Livigno qui est géré par l’exploitant Mottolino spa, et le vaste domaine Carosello situé face au village et géré par deux exploitants (Carosello3000 spa et Sitas Spa).
Livigno est également le village d’origine de célèbre slalomeur italien Giorgio Rocca, vainqueur du classement coupe du monde FIS de la spécialité en 2006.

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Vue sur le village depuis les pistes, au fond les installations de Mottolino

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Le midi la Pizza de Carosello 3000 :)


La télécabine Livigno-Tagliede-Costaccia

La télécabine Livigno-Tagliede-Costaccia est située sur le front de neige du village de Livigno, et est le premier maillon d’une chaîne de deux appareils permettant de rejoindre les hauteurs du principal secteur de ski. Cette télécabine est le point de départ principale de la station pour rejoindre le vaste domaine. L’installation est composée de deux tronçons et d’une gare intermédiaire permettant un virage à 45° sur la gauche.
La particularité principale de cette télécabine est que la gare aval est intégrée à une vaste galerie commerciale.
Ainsi la gare aval et le début de ligne sont sous-terrain ! La ligne « sortant de terre » au niveau de P4. L’originalité est également présent au niveau de la gare intermédiaire. En effet une piste de liaison est située au dessus de la gare. Pour cette raison, la gare intermédiaire et le début de la ligne sont en partie sous-terre.
Le 1er tronçon a été construit en 2007, et a permis le remplacement d’un ancien télésiège 2 places du constructeur Sacif. Suite à un arrêt des travaux pour des raisons administratives et financières, le second tronçon a été construit en 2009. Toutefois, comme vous le verrez l’ensemble des travaux de finitions de la gare aval ne sont pas terminé. Le projet initial sera définitivement terminé et ouvert au public à l’automne 2010.

A voir les nombreuses photos de la construction « pharaonique » de cette appareil : http://www.funivie.org/cantieri/thumbnails...m=59&page=1

Cette installation du constructeur Doppelmayr dispose de gares de types Uni-G. L’accès à ces gares est simplifié à l’extrême pour les utilisateurs : elles sont toutes situées de plein pied au rez-de-chaussée et permettent un accès rapide aux cabines.
La gare aval qui sera complètement souterraine et intégré à une galerie commerciale est la station tension du 1er tronçon. En sortie de gare, l’on trouve trois pylônes à balanciers compression permettant à la ligne de traverser la future galerie commerciale et de sortir du sous-sol.
Le 1er tronçon survole le secteur débutant de Livigno, et se compose de 8 pylônes. De nombreux débutants, et des écoles de skis utilisent la télécabine uniquement sur ce tronçon.
La gare intermédiaire appelé Tagliede est composée de deux gares Uni-G –motrices de chaque tronçon. Cette station intermédiaire permet à la ligne d’effectuer un virage à 45°. La gare est ouverte à la montée et à la descente dans les deux sens. Un vaste garage sous-terrain permet le rangement de l’ensemble des cabines Omega IV de l’installation.
La ligne du second tronçon est composée de 11 pylônes. Elle permet de rejoindre le lieu dit Costaccia où se situe un vaste restaurant d’altitude, et le télésiège Valandrea-Vetta permettant de rejoindre les hauteurs du domaine.
La gare amont appelé est la station tension du second tronçon. Une fois arrivés, les skieurs peuvent redescendre à Livigno via les magnifiques pistes rouges de retour station ou continuer l’ascension via le télésiège Valandrea-Vetta.

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Pour plus d’information : http://www.skipasslivigno.com

Les photos ont été prises le 05 mars 2010

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabines à pinces débrayables : Livigno-Tagliede-Costaccia
Exploitant : Sitas spa
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2007 - 2009

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 30 sec
Débit : 1800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1814 m
Altitude gare intermédiaire : 2013 m
Altitude gare amont : 2359 m
Dénivelé : 545 m
Longueur : 1602 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 19
Garage : Gare intermédiaire
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : ;)
Capacité : 8 Personnes
Type de cabines : Omega IV - SI
Nombre de véhicules : ?
Type de pinces : DT108

* Caractéristiques du 1er tronçon :
Année de construction : 2007
Gare motrice : Gare intermédiaire
Gare tension : Gare aval
Dénivelé : 199 m
Longueur : 657 m
Nombre de pylônes : 8
Pente moyenne de la ligne : 32 %

* Caractéristiques du 2ème tronçon :
Année de construction : 2009
Gare motrice : Gare intermédiaire
Gare tension : Gare amont
Dénivelé : 346 m
Longueur : 945 m
Nombre de pylônes : 11

La gare aval :

Vue extérieur de la gare en mars 2010 : le chantier n’est pas terminé !
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L’entrée de la gare,
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La maquette du projet final,
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La gare Uni-G,
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Vues du quai,
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Le départ,
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P1, P2 et P3 sont situés en sortie de gare,
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Trois balanciers compression,
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La cabine sort de la vaste voûte indoor qui accueillera un centre commercial,
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La ligne : 1er partie

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 10C / 10C
P4 : 12S / 12S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 12S / 12S

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P4, premier pylône à l’extérieur de la gare,
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Balancier 12S/12S,
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P5,
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Balancier 8S/8S,
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P6,
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P7,
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P8,
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La gare intermédiaire :

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L’arrivée en gare,
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L’arrivée d’une cabine,
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L’arbre de transmission,
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La machinerie de l’installation située au sous-sol,
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Funive.org

Vue de la piste qui passe au-dessus de la gare intermédiaire,
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L’accès à la gare intermédiaire depuis la piste,
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Le quai,
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Le virage sur la gauche à 45°,
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L’accès au garage est situé sur le brin descendant,
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Le poste de conduite de la gare intermédiaire,
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Prêt au départ,
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Vue sur P1, P2 et P3 qui sont situés en sortie de gare,
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La ligne : 2ème partie

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 8C / 8C
P2 : 8C / 8C
P3 : 8C / 8C
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S/C – 8S/C
P7 : 10S / 10S
P8 : 10S / 10S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S

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Vue depuis la piste qui passe au-dessus de la gare intermédiaire,
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Vue arrière sur la gare intermédiaire,
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P4,
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Balancier 8S/8S,
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P5,
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Balancier 8S/8S,
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P6,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10 & P11,
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Balanciers 8S/8S X2,
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La gare amont :

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Arrivée en gare d’une cabine,
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Le système d’ouverture automatique des portes,
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Différentes vues du quai,
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Un rail permettant le stockage d’un véhicule,
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La plaque Dopplemayr,
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Le départ pour sur le brin retour,
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Vues extérieures de la gare,
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Au 1er plan, un restaurant d’altitude,
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Les cabines :

La cabine Omega IV,
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La porte automatique,
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Des portes skis adaptés aux différents types de glisse,
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L’assise,
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Autres photos :

différentes vues de la ligne,
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en arrière plan, le village de Livigno,
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A suivre pour de nombreuses explications et photos autour de cette télécabine et de l’ensemble du projet : Deux topics sur les forums "amis" :
http://www.funiforum.org/funiforum/showthr...3268&page=1
(En langue italienne)

http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic....f=12&t=8067
(En langue allemande)


:)





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