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 TCD8 Mayens

Veysonnaz (Les 4 Vallées)

Garaventa

T3 ES
Description rapide :
TC Gareventa / Doppelmayr

Mise en service en : 2005
FE Ce reportage possède 5 fonds d'écrans
Video Ce reportage possède 1 video



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : pistenbully
Section écrite le 31/10/2006 et mise à jour le 11/11/2006
(Mise en cache le 21/08/2013)

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Cette magnifique installation B) construite en 2005 par :lol: a été inauguré le 22 décembre 2005. Elle remplace une ancienne télécabine 4 places :lol: construite en 1961. La nouvelle installation a été construite dans un temps record: Les travaux ont débutés le 18 Juillet 2005 et les prmiers essais ont eus lieu au début décembre. Cette installation dessert une piste rouge enneigée artificiellement d'un longueur de 3km environ. Cette installation est l'une des plus belles du domaine surtout les cabines noirs...
Données techniques
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Constructeur : Garaventa
-Commandes : Alptronic
-Année de mise en service : 2005
-Longueur horizontal : 2462.28m
-Dénivellation : 767.95m
-Pente moyenne : 31.18%
-Inclinaison du câble maxi : 68.86%
-Longueur suivant la pente : 2590.65m
-Longueur du câble sans fin : 5254.06m
-Sens de montée : gauche
-Station motrice : amont
-Station de tension : aval (hydraulique)
-Station de renvoi : aval
-Garage : amont
-Fournisseur du câble : Teufelberger
-Diamètre du câble : 56mm
-Charge de rupture effective : 2182 kN
-Dia. poulie motrice : 6.10m
-Dia. poulie renvoi : 6.10m
-Largeur de la voie : 6.10m
-Puissance en service : 887 KW
-Puissance démarrage : 1352 KW
-Altitude de la station motrice : 2131m
-Débit montée : 100%
-Débit descente : 100%
-Vitesse maximale : 6 m/s
-Débit : 1600 p/h
-Nombre de véhicules : 55 cabines et 1 véhicule de service
-Nombre de places par cabine : 8
-Fournisseur des cabines : CWA
-Type de cabine : Oméga III 8 LWI
-Distance entre véhicules : 108.00m
-Cadencement : 18.00s
-Durée du trajet : 8.22 min
-Nombre de pylône : 16
-Nombre de pylône support : 13
-Nombre de pylône compression : 2
-Nombre de pylône support et compression : 1
-Haut parleur-pylône : aval/4/5/7/8/10/12/14/amont
-Types de balanciers : 6s, 8s, 10s, 12s, 12c, 4sc
Situation sur le plan des 4 Vallées
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Zoom
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Situation Google Earth
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La gare aval
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La zone de débarquement
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La zone d'embarquement
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La zone d'arrivée des cabines
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La zone de départ des cabines
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La cabane des commandes
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L'intérieur de la gare
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Le portillon
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Commande
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Ecriture contre le socle
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L'intérieur de la gare Uni-G
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Côté rallentisseur
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Côté lançeur
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Trompette d'entrée
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Trompette de sortie
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Ralantisseur
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Lançeur
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Tension
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Pompe hydraulique
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Levage des voies
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Pompe pour le levage des voies
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Aiguille
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Voie de stockage supplémentaire
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Partie 2
Auteur de ce reportage : pistenbully
Section écrite le 31/10/2006
(Mise en cache le 21/08/2013)

La ligne
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Les pylônes
Pylône 1
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Pylône 2
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Pylône 3
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Pylône 4
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Pylône 5
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Pylône 6
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Pylône 7
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Pylône 8
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Pylône 9
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Pylône 10
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Pylône 11
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Pylône 12
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Pylône 13
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Pylône 14
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Pylône 15
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Pylône 16
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Partie 3
Auteur de ce reportage : pistenbully
Section écrite le 31/10/2006
(Mise en cache le 21/08/2013)

La gare amont
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Les commandes
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Ecriture contre le socle
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Intérieur de la gare Uni-G
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Côté ralentisseur
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Côté lançeur
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Vue sur la ligne
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Le moteur électrique
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Le réducteur Lohman
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La pompe hydraulique
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Le moteur thermique
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La pompe pour le levage des voies
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L'aiguille pour le garage
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Le garage
Presque vide
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Plein
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Voie 4 : 1 pousseur et 10 cabines
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Voie 3 : 2 pousseurs et 16 cabines et le véhicule de service
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Plateforme pour la maintenance des pinces
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Véhicule de service
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Voie 2 : 2 pousseurs et 17 cabines
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Voie 1 : 1 pousseur et 12 cabines
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Pousseur
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Pousseur au bas de l'assenceur
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Vue sur les aiguilles
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Aiguille 1
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Aiguille 2
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L'assenceur
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Le convoyeur à la sortie de la gare amont
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Cabine dans l'assenceur
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Commandes du garage
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Partie 4
Auteur de ce reportage : pistenbully
Section écrite le 31/10/2006
(Mise en cache le 21/08/2013)

Les cabines
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L'intérieur d'un cabine
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Plaquette B) dans un cabine
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Cabine V.I.P
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L'intérieur de la cabine V.I.P
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Le véhicule de service
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Une pince DT
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Fond écran
Gare amont
Tête du pylône 16 et la ligne
Tête du pylône 15
Ligne vue depuis le pylône 14
La gare aval
Voila pour ce reportage!

Partie 5
Auteur de ce reportage : pistenbully
Section écrite le 31/10/2006 et mise à jour le 31/10/2006
(Mise en cache le 21/08/2013)

Ah..j'ai oublié cela c'est Alptronic Sa comme pour le TSD4 du Novelli une entreprise valaisanne...Personnellement c'est des commandes qui sont nuls mais simple à utiliser mais elles sont moins chers l'idéal est Sissag...
J'ajoute des photos du démontage de l'ancienne installation
Données techniques de l'ancienne installations
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Altitude gare aval : 1431m
-Altitude gare amont : 2100m
-Longueur suivant la pente : 2590m
-Dénivellation : 768m
-Vitesse : 3,5 m/s
-Durée du parcours : 13 min
-Débit horaire : 650 p/h
-Année de mise en service : 1961
-Constructeur : Giovanola et Von Roll (Rénovation)
-Exploitation : Eté et Hiver
-Nombre de places par cabine : 4
-Nombre de véhicules : 72 cabines et 1 véhicule de service
-Gare amont : motrice et garage
-Gare aval : tension par contre poids et garage
-Nombre de pylône : 19

L'ancienne gare de départ
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Démolition de la gare aval
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Les pièces de la gare aval à la piste de l'ours
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La dernière montée
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L'ancien câble
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Préparation pour l'épissure
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Enroulement du câble
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Un rouleau de câble
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Tête du pylône 1
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Pylône 2 et 3
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Pylône 4
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Pylône 5
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Pylône 6
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Tête du pylône 6
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Pylône 8 7 et 6
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Pylône 9
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Pylône 10
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Pylône 16
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Pylône 18
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Tête du pylône 18
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Pylône 19
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Pylône de Veysonnaz se retrouvent à la piste de l'ours
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Le fameux Kamov à la piste de l'ours
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L'ancienne gare d'arrivée
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La gare amont avec le pylône 19 et 20
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L'intérieur de la gare amont
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Les cabines de Montana
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Le moteur électrique
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Le moteur thermique
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Démontage du réducteur
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La poulie motrice
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Les pinces
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L'atelier à Jean François que les écolos ont demandé de démonté.Ce batiment c'était le premier restaurant qu'il y a eu à l'arrvée de la télécabine et après TELEVEYSONNAZ a gardé pour la réparation de pinces des archets....
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Une grange qui a dû être démontée
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Et encore une qui n'existe plus
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Merci encore à Dany Fournier pour ces images





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