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 TCD8 Metrocable ligne J

Medellín

Poma

T2 ES
Description rapide :
Deuxième Metrocable de Medellin, une remontée mécanique à vocation totalement urbaine.

Mise en service en : 2008



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : guigui67
Section écrite le 02/08/2008 et mise à jour le 04/09/2013
(Mise en cache le 04/09/2013)

Bonjour, je vous présente aujourd'hui avec Rodo_Af un reportage sur le...

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Avec cette deuxième ligne de Metrocable, Medellín renouvelle sa place de pionnier dans un transport en commun d'avenir : le transport par câble.

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^Drapeau de la Colombie

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^Drapeau de Medellín

Medellín, deuxième ville la plus peuplé de Colombie après la capitale Bogotá avec plus de 3 300 000 habitants, connaît une forte expansion démographique et un développement économique fort depuis quelques années. La municipalité, pour répondre au problèmes de transport croissant dans cette ville en expansion horizontal a donc entreprit de construire en réseau de transport publique efficace, chose rare en Amérique du Sud. Cette politique conduisit à la construction de deux lignes de métro, principalement aérien, en 1995. Ces lignes, situé dans le long du fleuve Rio Medellín, desservent le centre de Medellín, ses universités et commerces, mais passe à côté des quartiers d'habitations, anciennes favelas, construit à flanc de collines. Les lignes de bus qui desservent ses quartiers, furent vite saturées, ce qui forcit la municipalité à réfléchir à une desserte plus efficace de ces quartiers. Devant l'impossibilité de mettre en place un métro, elle se tourna donc vers la voie des airs. c'est ainsi que vu le jour la première ligne de Metrocable de la ville, la Ligne K. Devant le succès de cette ligne depuis son ouverture, et le véritable moteur de développement qu'elle représente, Medellín commanda un deuxième Metrocable à :Poma:/> , pour desservir le quartier de Nuevo Occidente, à l'Ouest de la ville.

Le Metrocable J dessert une zone excentré et difficile d'accès de Medellín. La construction du Metrocable a donc permis de désenclaver ce quartier en le reliant directement à la ligne B du métro et permettra de développer ce quartier auparavant pauvre et peu dense.

Contrairement au premier Metrocable, la ligne n'est pas "montante" mais présente un profil en "/\/" en desservant 2 collines avec un passage de crête entre les deux gares intermédiaires.

La ligne se présente comme ceci :

- La gare aval, G1 tension, nommé "San Javier" qui assure la correspondance avec la terminus de la ligne B du métro
- La première gare intermédiaire, G2, nommé "Juan XXIII" dessert un pan de montagne fortement urbanisé
- La deuxième gare intermédiaire, G3, nommé "Vallejuleos" est situé dans un fond de vallon
- La gare amont, G4 motrice souterraine, nommé "La Aurora"est situé à flanc de colline et dessert un site pour le moment vierge de construction. C'est dans cette gare que ce trouve le garage permettant de stocker les véhicules.

Le Métrocâble fait partie intégrante du système de métro de Medellín, et possède donc une tarification identique à celui-ci. Le prix du ticket est de 1400 Pesos Colombien, soit environ 0,50€ (Prix 2008), le contrôle des titres de transports sa fait par des portillons et des oblitérateurs...

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En conclusion, le Metrocable, véritable complément au réseau de métro, va permettre de développer tout un quartier de Medellín. Face au succès du premier Metrocable, et le succès à venir de celui-ci, la municipalité à déjà planifié la construction d'un troisième, à dimension plus touristique, dans le prolongement de la ligne K (ouverture prévu fin 2009).



Plan de la ligne :

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Caractéristiques de l'installation :

    Caractéristiques Administratives :


  • TCD - Télécabine à attaches débrayables : Métrocâble (ligne J)
  • Exploitant : Métro de Medellín Lien vers le site officiel (en Espagnol)
  • Constructeur : Poma
  • Ingénierie : ERIC
  • Année de construction : 2007 / 2008
  • Inauguration : Mars 2008

  • Caractéristiques d'Exploitation :


  • Saison d'exploitation : 365 jours par an
  • horaire d'exploitation : 19 heures par jour
  • Capacité : 8/10 personnes (8 assises ou 10 debout)
  • Débit : 3000 personnes/heure (dans les deux sens)
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Temps de Trajet : environ 11 minutes

  • Caractéristiques Géographiques :


  • Altitude Aval : environ 1600 m
  • Altitude maximale : environ 1900 m
  • Dénivelée : environ 400 m (La ligne n'est pas en monté constante)
  • Longueur développée : 2789 m
  • Pente Maxi : ? %
  • Pente Moyenne : ? %

  • Caractéristiques Techniques :

    - Gares, Motorisation & Tension :


  • Type de gare : Satellit tôles/tôles blanches avec sous-faces en bois
  • Emplacement Motrice : Amont
  • Emplacement Tension : Aval
  • Nombre de gares intermédiaires : 2
  • Emplacement Garage : Amont
  • Type de Tension : hydraulique


  • - Ligne, Véhicules & Câble :


  • Sens de montée : Droite
  • Nb Pylones : 31
  • Largeur de la voie : 5,70 m
  • Fabricant des cabines : Sigma Composites
  • Types de cabines : Diamond 8/10
  • Nombres de Véhicules : 119 (93 en ligne au maximum)
  • Equipement des Cabines : Panneaux solaires (éclairage) et interphones
  • Espacement entre les véhicules : 60 m
  • Cadencement : 11,5 s
  • Poids d'une cabine à vide : 750 daN
  • Type de pinces : Oméga TL


Place aux Photos...

Le reportage se fera de l'Aval vers l'Amont.

G1 (Gare Aval) : Station San Javier

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Elle est situé au dessus des voies de chemin de fer du métro de la ligne B avec laquelle elle assure la correspondance.

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^La gare sur pilotis au dessus des voies

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^Vu sur les quais du métro au rez-de-chaussée et du metrocable à l'étage

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^Vu depuis l'entrée de la station

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^Accès depuis les quais du métro

Diverses vu de la gare depuis le hall :

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^L'espace d'attente

L'embarquement :

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Le premier tronçon

Très haut, ce premier tronçon survole un quartier densément peuplé

Diverses vu sur la ligne depuis la gare :


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^Une cabine en entrée de gare

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^Cabine sur le point de partir

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^Dans le lanceur

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^P1 12C/12C

Le survol des habitations :

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^P5, un des plus haut de la ligne, plus de 30 mètres

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G2 : Station Juan XXIII

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Relativement imposante, comme toute les gares du Metrocable d'ailleurs, cette gare comporte plusieurs niveaux ; les quais se trouvent à l'étage supérieur.

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Vu sur quais :

- Vers la G4 "La Aurora"


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- Vers la G1 "San Javier"

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Un petite vu sur la premier tronçon depuis la gare :

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Deuxième tronçon

Reliant les deux gares intermédiaires de la ligne, ce deuxième tronçon comporte le passage d'une crête (point le plus au de la ligne) permettant de relier les deux vallées

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^Une belle compression vous attend en sortie de gare

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Un petit coup d'oeil sur le chemin parcouru

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Passage de la crête :

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La ligne dans sa portion la plus raide : vu sur la G3 "Vallejuelos"et la G4 "La Aurora"

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G3 : Sation Valle Juelos

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Elle est située en fond de vallée

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Vu sur quais :

- Vers la G4 "La Aurora"


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- Vers la G1 "San Javier"

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Troisième tronçon

Situé sur un flanc de colline encore relativement vierge, il permet de monter jusqu'à la station "La Aurora", gare motrice du Metrocable

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^Vu sur la G4 et son garage

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G4 (Gare Amont) : Station La Aurora

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C'est dans cette gare que ce trouve le moteur de l'installation. Le treuil est souterrain pour faciliter la maintenance qui sur un appareil comme celui-ci, ce doit d'être irréprochable. C'est aussi dans cette gare qu'on trouve le garage et l'atelier d'entretien des 119 cabines :)/> Diamond que comporte l'appareil.

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^On aperçoit le cardan (cerclé par la protection jaune) et l'accès au garage sur la droite.

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^Vu sur le cardan, reliant la poulie au réducteur de la salle des machine situé en dessous

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Porte du garage, au design très soigné

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Vu sur la gare depuis l'entrée

Diverses vues éxtérieur de la gare :


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Vues sur la ligne :

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Dans la gare se trouve aussi une plaque commémorative de l'inauguration du Metrocable :

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Photos diverses

Les cabines

Elles sont du types Diamond et sont fabriqué par :)/> , filiale de :)/>

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^Cabines Diamond

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^Intérieur des cabines

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^Aération des cabines, avec grille anti-déchets, et interphones : Un pour appeler un conducteur, l'autre pour déclencher l'alarme

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^Pour améliorer encore la ventilation des cabines (un des problèmes du premier Metrocable), les cabines de la ligne J dispose d'une autre ouverture sur toute la largeur de la cabine, avec des ailerons. On aperçoit aussi un bout de panneaux solaire, qui sont disposé sur le toit des cabines.

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^Consignes de sécurité et plaques de série des cabines


Photos de la ligne retour

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^Vu sur Medellín depusi la crête

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^Le P3, autre géant de la ligne



Voilà, ce reportage touche à sa fin, je tenais encore à remercier Rodo_Af pour la mise à disposition des photos :P/>

N'hésitez pas à poster vos remarques :)/>





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