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 TCD8 Plaghera-Vallalpe

Santa Caterina

Leitner

T1 ES
Mise en service en : 2004



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 29/05/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Santa Caterina, Valfurva

Santa Caterina est un village de Lombardie, situé près de la frontière suisse, entouré par les hauts sommets de la chaîne Cevedale Ortles, au cœur du parc national du Selvio.
Au XIVe et XVe la vallée du Valfurva est un point de transit important qui reliait la République de Venise et le comté de Bormio.
Au cours du XVIIe siècle, Santa Caterina est devenue une célèbre ville thermale grâce à son eau ferrugineuse Spings découvert en 1698.
Lentement, la ville a commencé à changer et est devenu plus accueillante, en se tournant vers le tourisme thermal.
En 1835, une usine a été construite à Santa Caterina produisant la bouteille "Akua Forta". Cette eau est devenue si célèbre qu'elle a rapidement été exportée à l'étranger.
Au XXe durant les années de guerres le tourisme thermal a connu une période de décroissance. Les jolis pavillons qui accueillaient les touristes ont été élargis et transformés en grange, puis finalement démolis en 1952, après avoir subi de graves dommages.
L’eau «Akua Forta" ayant perdu de son prestige, c’est progressivement arrêtée. Actuellement, un petit musée rappelle l’histoire de l’eau ferrugineuse à l'arrivée de la piste de ski "Cevedale".
Le ski quand a lui a débuté à la fin des années 1930. Le succès progressif de ce nouveau divertissement ne c’est jamais démenti et à suivi le même développement commun à toutes les Alpes.
Aujourd’hui,on y ski de décembre à avril, entre 1730 et 2890 mètres d’altitude, dans une station faisant partie du vaste domaine de l’Alta Valtellina.
Le domaine de Santa Caterina est équipé de 8 installations comprenant notamment deux télécabines, et deux télésièges, sur 35 Km de pistes.
LA plus connu étant la piste « Deborah Compagnoni », du nom de l’enfante du pays, célèbre championne de ski alpin aux 3 titres Olympiques.
Inaugurée en 2005 pendant la Coupe du monde de ski alpin, cette piste dispose d’un système d'éclairage moderne permettant des compétitions en nocturne.
Santa Caterina est toujours inscrite au calendrier de la Fédération Internationale de Ski dans les catégories de ski alpins féminin, et accueille de nombreuses compétitions nationales.

Quelques photos des débuts du ski à Santa Caterina

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La 1er installation de Santa Caterina : Slittovia – 1938

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TSF1 et l’arrivée d’un téléski, dans les années 1950,

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Le TKE1 Tre Signori -1961

Crédit photos - sci-santacaterina


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La télécabine Santa Caterina - Plaghera

La télécabine Plaghera-Vallalpe est le second tronçon d’une chaîne de deux télécabines permettant de rejoindre le secteur Vallalpe depuis l’entrée du village. Les deux télécabines ont été construites en 2004 par Leitner et sont équipées de cabines Diamond de chez Sigma. Les cabines comme souvent en Italie, sont dépourvues de porte-skis. Les 8 personnes embarquent donc avec leurs matériels de ski. Pour éviter de trop abîmer les vitres, une protection a été installée dans chaque cabine.
La gare aval appelée Plaghera est située de plein pied au niveau des pistes. Elle est située dans un vaste bâtiment accueillant la G2 du 1er tronçon, et un vaste garage permettant de ranger l’ensemble des cabines aux deux tronçons.
Malgré le fait d’être présent dans le même bâtiment, vous remarquerez que les deux télécabines sont séparées, et que les passagers doivent débarquer de la première pour aller réembarquer dans la seconde. Cette séparation des deux appareils peut être pratique en cas de mauvais temps sur le sommet du domaine qui obligerait la fermeture du second tronçon. Toutefois dans le quotidien de la saison, c’est assez gênant pour le confort des utilisateurs.
La ligne -1er partie- est équipé de 14 pylônes dont 4 disposant de balanciers compression.
La particularité principale de cette télécabine est de disposé d’une gare intermédiaire uniquement sur le brin montant. La gare intermédiaire est située au col Sobretta, point culminant de la ligne. Cet emplacement offre aux skieurs un vaste choix de pistes des deux versants du col : et notamment le point de départ de la fameuse piste noire « Deborah Compagnoni ».
La gare amont est située en aval de la gare intermédiaire. La ligne qui les sépare est assez courte et composée uniquement de 5 pylônes. L’utilité d’une gare placée à cet endroit est de permettre un acheminement, ainsi qu’une voie retour direct du secteur Vallalpe. Ceci est très utile en cas de problème d’enneigement pour rejoindre le village depuis ce secteur. En effet, le secteur Vallalpe disposant du meilleur enneigement du domaine, il garantie à lui seul l’ouverture de la station.
La gare amont est la station motrice de l’installation. La machinerie étant située au sous-sol.
Une fois arrivée les skieurs peuvent se diriger vers le TSD4B Vallalpe.

Pour plus d’information : http://www.sci-santacaterina.it/

Les photos ont été prises le 06 mars 2010

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Plaghera-Vallalpe
Exploitant : SCI Santa Catarina Impianti
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2004

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 30 sec
Débit : 2800 p/h
Capacité : 8 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2119 m
Altitude gare intermédiaire : 2720 m
Altitude gare amont : Env. 2600 m
Dénivelé maximal : 601 m
Longueur : 1959 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Puissance du moteur principal : 1180 Kw
Nombre de pylônes : 20
Sens de la ligne : Gauche
Constructeur des cabines : Sigma
Type de cabines : Diamond

La gare aval :

Vues sur le bâtiment de la G1,
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L’entrée de la gare,
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L’arrivée d’une cabine en gare,
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La cabine dans le contour,
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L’accès au garage,
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Une pince dans le contour,
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La poulie retour,
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Le poste de conduite,
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Une cabine prête au départ,
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P1 et P2 en sortie de gare,
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La ligne – 1er partie :

* Caractéristiques de la ligne :

P1 : 10C / 10C
P2 : 10C / 10C
P3 : 10S / 10S
P4 : 10S / 10S
P5 : 10S / 10S
P6 : 12S / 12S
P7 : 12C / 12C
P8 : 10S / 10S
P9 : 12S / 12S
P10 : 12C / 12C
P11 : 12S / 12S
P12 : 12S / 12S
P13 : 12S / 12S
P14 : 12S / 12S
Gare intermédiaire
P15 : 10S / 10S
P16 : 10S / 10S
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8C / 8C
P20 : 8C / 8C

P3,
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Balancier 10S/10S,
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P4,
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P5,
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Balancier 10S/10S,
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P6,
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P7,
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Balancier 12C/12C,
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Vue arrière sur P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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Balancier 12C/12C,
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P11,
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P12, P13 et P14,
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Situés avant l’entrée en gare intermédiaire,
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Balancier 12S/12S X 3,
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La gare intermédiaire :

L’arrivée,
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La ligne retour n’a pas de gare intermédiaire,
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Une cabine à l’arrivée,
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La déviation du câble,
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Différentes vues du quai,
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Une cabine au départ,
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P15,
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P16 en sortie de gare,
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La ligne – 2em partie :

Balancier 10S/10S X 2,
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P17,
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P18,
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Balancier 8S/8S,
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La gare amont :

P19,
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Balancier 8C/8C,
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P20,
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L’arrivée,
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La sortie du bâtiment, le contrôle des forfaits à lieu à la sortie,
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Vue sur la gare,
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Autres photos :

La cabine Diamond,
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Des protéges vitres sont positionné pour éviter les rayures dues aux skis,
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Vue sur la ligne,
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La piste « Deborah Compagnoni », accessible depuis la gare intermédiaire,
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Appareils en relation :





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