TCD8 Santa Caterina-Plaghera

Santa Caterina, Valfurva

Santa Caterina est un village de Lombardie, situé près de la frontière suisse, entouré par les hauts sommets de la chaîne Cevedale Ortles, au cœur du parc national du Selvio.
Au XIVe et XVe la vallée du Valfurva est un point de transit important qui reliait la République de Venise et le comté de Bormio.
Au cours du XVIIe siècle, Santa Caterina est devenue une célèbre ville thermale grâce à son eau ferrugineuse Spings découvert en 1698.
Lentement, la ville a commencé à changer et est devenu plus accueillante, en se tournant vers le tourisme thermal.
En 1835, une usine a été construite à Santa Caterina produisant la bouteille "Akua Forta". Cette eau est devenue si célèbre qu'elle a rapidement été exportée à l'étranger.
Au XXe durant les années de guerres le tourisme thermal a connu une période de décroissance. Les jolis pavillons qui accueillaient les touristes ont été élargis et transformés en grange, puis finalement démolis en 1952, après avoir subi de graves dommages.
L’eau «Akua Forta" ayant perdu de son prestige, c’est progressivement arrêtée. Actuellement, un petit musée rappelle l’histoire de l’eau ferrugineuse à l'arrivée de la piste de ski "Cevedale".
Le ski quand a lui a débuté à la fin des années 1930. Le succès progressif de ce nouveau divertissement ne c’est jamais démenti et à suivi le même développement commun à toutes les Alpes.
Aujourd’hui,on y ski de décembre à avril, entre 1730 et 2890 mètres d’altitude, dans une station faisant partie du vaste domaine de l’Alta Valtellina.
Le domaine de Santa Caterina est équipé de 8 installations comprenant notamment deux télécabines, et deux télésièges, sur 35 Km de pistes.
LA plus connu étant la piste « Deborah Compagnoni », du nom de l’enfante du pays, célèbre championne de ski alpin aux 3 titres Olympiques.
Inaugurée en 2005 pendant la Coupe du monde de ski alpin, cette piste dispose d’un système d'éclairage moderne permettant des compétitions en nocturne.
Santa Caterina est toujours inscrite au calendrier de la Fédération Internationale de Ski dans les catégories de ski alpins féminin, et accueille de nombreuses compétitions nationales.

Quelques photos des débuts du ski à Santa Caterina


La 1er installation de Santa Caterina : Slittovia – 1938


TSF1 et l’arrivée d’un téléski, dans les années 1950,


Le TKE1 Tre Signori -1961

Crédit photos - sci-santacaterina






La télécabine Santa Caterina - Plaghera

La télécabine Santa Caterina-Plaghera est le 1er tronçon d’une chaîne de deux télécabines permettant de rejoindre le secteur Vallalpe depuis l’entrée du village. Les deux télécabines ont été construites en 2004 par Leitner et sont équipées de cabines Diamond de chez Sigma. Les cabines comme souvent en Italie, sont dépourvues de porte-skis. Les 8 personnes embarquent donc avec leurs matériels de ski. Pour éviter de trop abîmer les vitres, une protection a été installée dans chaque cabine.
L’installation est située à l’arrivée de la longue piste Deborah Compagnoni (qui devient une piste rouge sur sa dernière partie), où se déroulent les compétitions de slaloms et les épreuves FIS.
La gare aval est située au 1er étage d’un bâtiment assez vaste qui est toujours en construction. Une billetterie est située au niveau des pistes.
La gare est située dans le bâtiment sans couverture particulière. On peu y remarquer la présence d’un vérin hydraulique qui effectue la tension du câble.
La ligne longue de 1385 mètres qui survole la piste de retour au front de neige, est composée de 12 pylônes dont deux à balanciers compression.
La gare amont est située dans un vaste bâtiment qui accueille également la gare aval du second tronçon : la télécabine plaghera-Vallalpe. Vous remarquerez que les deux télécabines sont séparées, et que les passagers doivent débarquer de la première pour aller réembarquer dans la seconde. Cette séparation des deux appareils peut être pratique en cas de mauvais temps sur le sommet du domaine qui obligerait la fermeture du second tronçon. Toutefois dans le quotidien de la saison, c’est assez gênant pour le confort des utilisateurs.
La gare amont est la station motrice de l’installation. La machinerie étant située au sous-sol. Un vaste garage commun aux deux télécabines est également présent. La gare amont appelé Plaghera est située de plein pied au niveau des pistes. Les personnes ne souhaitant pas poursuivre leur ascension vers Vallalpe peuvent rejoindre le village via les deux pistes de retour station menant chacune à l’un des fronts de neige du domaine.

Pour plus d’information : http://www.sci-santacaterina.it/

Les photos ont été prises le 06 mars 2010

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Santa Caterina - Plaghera
Exploitant : SCI Santa Catarina Impianti
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2004

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 4 min
Débit : 2800 p/h
Capacité : 8 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1723 m
Altitude gare amont : 2119 m
Dénivelé : 396 m
Longueur : 1385 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Puissance du moteur principal : 720 Kw
Nombre de pylônes : 12
Sens de la ligne : Gauche
Constructeur des cabines : Sigma
Type de cabines : Diamond

La gare aval :

Vues sur la gare aval,


P1 en sortie de gare,




Arrivée d’une cabine en gare,


Une cabine dans le contour,






La poulie retour,




Le système de fermeture des portes,


Une cabine au départ,






Dernière vue sur G1,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8C / 8C
P6 : 8S / 8S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 8S
P10 : 12S / 12S
P11 : 12S / 12S
P12 : 10S / 10S

P2,


Balancier 8S/8S,


P3,


Balancier 6S/6S,


P4,


Balancier 6S/6S,


P5,


Balancier 8C/8C,


P6,


P7,


Balancier 6S/6S,


P8,


Balancier 6S/6S,


P9,




P10,


P11,




P12,




Balancier 10S/10S,


La gare amont :



L’arrivée,


Arrivée d’une cabine en gare,


Une cabine dans le contour,






Le système d’ouverture des portes,


L’arbre de transmission, la machinerie étant au sous-sol,


Les freins,


L’accès au garage,






Une cabine prête au départ sur le brin retour,




Un rail permettant la liaison entre les deux télécabines,


Les véhicules :

La cabine Diamond, sans porte-skis extérieur,




L’assise,


La plaque Sigma,


Les vitres sont protégées contre les rayures occasionnées par le matériel de ski,


La porte et fenêtre,


Vue sur la ligne,