TCD8 Stubnerkogelbahn
Gastein (Ski Amadé)
Doppelmayr
- Gare intermédiaire 2 brins
TCD8 Stubnerkogelbahn
Ce reportage sera divisé en 4 parties comme énoncées ci-dessous.
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Si l'histoire des sports d'hiver à Gastein a débuté en 1945, le sommet de la Stubnerkogel en a vite fait partie. En effet, dès 1950, la construction d'un téléphérique du type 2s débuta. Celui-ci ouvrit le 20 janvier de l'année 1951.
Plan des pistes en de 1953, à l'époque la région était encore sous tutelle américaine.
Les cabines rouges et inox de cette remontée en deux tronçons de manufacture Wiener Brückenbau pouvaient transporter 4 personnes. Celle-ci suivait le même tracé que l'actuelle télécabine. Elle fut démontée en 1987 pour être remplacée par une télécabine 6 places Doppelmayr. Le site internet gasteinertal.com semble faire état d'une rénovation en 1971, il serait fort possible qu'il s'agisse notamment d'un remplacement de véhicules par des cabines au formes plus arrondies et dont les parois seraient vitrées.
Gare aval du Stubnerkogelbahn, première génération. On peut distinguer des cabines entièrement vitrées.
Ici au contraire, les cabines semblent être celle d'origine en inox.
La gare amont.
Une vue de la gare intermédiaire au temps de la TCD6 Doppelmayr. (Photo Wikipédia.)
De manufacture Doppelmayr, la télécabine Stubnerkogelbahn se veut être le symbole d'une nouvelle phase de l'histoire du domaine skiable de Bad Gastein.
En effet, pour moderniser l'axe unique d'accès au domaine skiable depuis le village, l'exploitant a choisi d'élégantes gares et cabines, qui arborent un schéma de couleur gris et orange, et respirent la modernité et la vitalité ; ceci contrastant avec une certaine sobriété du village et du reste du domaine skiable. Ce contraste est reflété par l'emploi, pour cet appareil, d'une couleur vive -l'orange- avec une couleur sobre et classieuse -le gris-, mais aussi par l'architecture des bâtiments dont les formes carrées et géométriques se combinent avec les courbes qui parcourent leurs façades.
La ligne est divisée en deux tronçons, comme les précédentes installations ; il est fort probable que l'intérêt d'une gare intermédiaire, ici, soit de permettre de pallier à un manque de neige éventuel sur la première partie du tracé (Bad Gastein étant située à peine plus de 1000 m d'altitude).
La remontée dessert directement 3 pistes, une bleue partant de l'intermédiaire et retournant à la station, ainsi qu'une bleue et une rouge depuis la gare amont. Cela dit, depuis le sommet de l’appareil, toutes les remontées du secteur de la Stubnerkogel sont accessibles directement.
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Stubnerkogelbahn 1 & 2
Exploitant : Gasteiner Bergbahnen AG
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2009
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 7 min 30 sec
Débit : 2790 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1002 m
Altitude gare intermédiaire : 1702 m
Altitude gare amont : 2250 m
Dénivelé total : 1248 m
Longueur développée totale : 2638 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Type de couverture : Viper
Gare motrice : Gare intermédiaire
Gare tension : Stations G1 et G2
Type de tension : Hydrauliques
Diamètre du câble : 52 mm
Puissance du moteur principal 1er tronçon : 2x404 kW
Puissance du moteur principal 2ème tronçon : 635 kW
Nombre de pylônes : 27
Sens de la ligne : Gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : 
Type de véhicules : OMEGA IV-8 LWI
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 120
Type de pinces : DT
Garage : Stations G1 et G4
La ligne de la remontée.
La gare aval :
Le départ de la télécabine est adossé à la gare des chemins de fer autrichiens de Bad Gastein, en plein cœur du village. Le bâtiment suit la ligne architecturale audacieuse des autres gares de la télécabine. Elle n'est d'ailleurs pas sans contraster – dans le sens positif du terme – avec le reste des bâtiments du village. L'étage, où est située la gare de départ, est accessible aux personnes à mobilité réduite. Celui-ci abrite à son rez-de-chaussée une caisse des forfaits, une consigne à ski, une école de ski ainsi qu'un loueur. Le niveau supérieur est quant à lui exclusivement consacré aux emprises de la télécabine. Il est également intégré aux bâtiments deux passerelles, l'une permettant de traverser les voies de chemin de fer pour accéder au centre du bourg, l'autre pour accéder à la partie du village qui a été isolée par la gare de l'appareil. Ainsi, l'on voit bien qu'au delà d'une simple gare aval, cet édifice se veut être un véritable espace de transit et de vie.
Une vue de la gare aval et de sa situation par rapport au reste du bourg.
Vue depuis le parking.
Approchons de l'entrée.
La caisse des forfaits et le passage sous la gare.
Le début de la ligne et ses deux premiers pylônes compressions.
Les escalators d'accès aux quais.
Le contour aval, à droite le convoyeur de cabine vers le garage.
Le garage.
La poulie retour tension du premier tronçons et ses deux vérins.
Le quai d'embarquement et le lanceur.
Embarquons à bord d'une cabine.
La ligne du premier tronçon :
La ligne du premier tronçon, plus longue que celle du deuxième, monte assez régulièrement dans les bois de résineux.
Les deux premiers balanciers à compression qui lance la montée, les P1A et B.
Un petit regard en arrière.
Le P3 support/compression.
La ligne passe au dessus d'une petite barre rocheuse.
Le P4.
Le P5.
Le P6.
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Le P7.
Le P8.
Le P9.
Le P10.
Vue depuis les pistes.
La gare intermédiaire approche.
Les 3 derniers pylônes supports : P11A,B et C.
Entrée dans le ralentisseur.
Le lanceur de la ligne de descente.
Vue plus générale de l'arrivée en gare intermédiaire.
La gare intermédiaire :
Située en pleine montée vers le Stubnerkogel à la lisière de la forêt sur un plateau terrassé, la gare intermédiaire accueille la partie motrice des deux tronçons. Elle est assez compacte et dispose de d'un accès des deux cotés, un coté descente et un coté montée, ainsi qu’une sortie cotée montée pour qui souhaite débuter à la gare intermédiaire.
Entrée en gare, le quai de débarquement/embarquement.
Le traînage se fait par chaîne dans la gare intermédiaire.
Une cabine fraîchement ralentie en provenance de Badgastein, derrière vous pouvez voir le câble dévié par de grandes bananes.
Une des deux poulies motrice, avec l'arbre lent encagé.
Zoom sur l'attelage de la poulie sur l'arbre lent
L'autre, celle du 2nd tronçon.
Allez, en route vers le sommet, mais voici une visite extérieur de la gare.
L'accès à la descente vers Badgastein.
Une vue un peu plus éloignée de la gare dans son contexte.
Les 3 premiers pylônes compressions (P12A,B, & C) du 2nd tronçon qui permettent à la ligne de franchir la forte pente créée par des bulldozers.
La ligne du second tronçon :
Relativement plus courte et d'un profil un peu plus doux que la ligne du premier tronçon, celle-ci monte assez régulièrement. La ligne a quitté, depuis la gare intermédiaire, la forêt et continue maintenant à travers les alpages.
Une dernière vue vers la gare inter.
P13.
P14.
Vue arrière sur la gare inter, le P13 et le P14.
P15.
Ça grimpe, ça grimpe..
P16.
P17.
P18.
On aperçoit bien le système RPD de Doppelmayr.
Petite vue en arrière sur la piste fraîchement damée et à peine tracée, ça fait envie !
P19.
Bientôt au sommet, les P20A,B et C.
Petite vue sur l'ensemble de la ligne du second tronçon.
Superbe vue au sommet à la clef.
La grande façade orange de la gare amont : nous sommes arrivés.
Photo tout dans les tons orange, une bien belle télécabine.
Gare amont :
Située au sommet du Stubnerkogel, la gare est tout d'orange vêtue. Elle abrite le garage des cabines du second tronçon et effectue la tension du câble.
Le débarquement.
Le contour amont.
La poulie retour tension.
Le garage amont, ainsi que la nacelle de service.
Deux petites vues plus générales.
Pinces et véhicules :
Contrairement à beaucoup de télécabines Doppelmayr de cette génération installées en Autriche, les véhicules sont équipés de pince à ressorts au lieu de la traditionnelle DT (à barre de torsion). Les cabines Oméga de CWA sont elles on ne peut plus courantes, cela dit nous pouvons saluer le choix d'une sellerie en cuir et d'une belle couleur qui leur va à merveille.
La pince et la suspente sur le câble. Nous pouvons remarquer la présence de frotteur, et du mécanisme d'ouverture/fermeture des portes.
La cabine vue depuis l'une de ses soeurs.
La plaque constructeur et charge utile.
Les portes vitrées.
La banquette, qui -il faut le reconnaître- , inspire le confort.
Conclusion & remerciements.
Je tiens à remercier Rodo_Af pour les photos et pour l'opportunité qui m'a été donnée de réaliser un reportage sur ce magnifique appareil. Je tiens également à remercier Monchu pour son apport photographique au 2s historique. Ainsi que le site http://www.gastein.com pour les informations que j'ai pu glaner par ci et par là.
Merci à vous pour votre lecture.
Pour suivre le reportage sur le forum et le fil de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=16242&view=findpost&p=185967
