TCD8 Unterterzen-Obertenzen-Tannenboden

Neutron et moi même vous proposons un reportage sur la TCD 8 de Flümserberg


Véritable balcon surplombant la rive sud du lac de Walen, le village de Flumserberg est situé juste en face de la chaîne abrupte et très accidentée des Churfirsten . Flumserberg est la plus grande station de sports d'hiver de Suisse orientale. situé dans le canton de St Gall (SG) non loin du Lichtenstein et de la frontière Autrichienne.
Desservit par l'Autoroute A1, axe important (Bâle Zurich vaduz... ).

En hiver la station de Flumserberg s’étage en terrasses entre 1000 m et 1400 m d'altitude en surplomb du lac de Walen et du village de Flums blotti dans la vallée. Cette région était déjà connue à la fin du 19e siècle pour ses bains de petit-lait.
le domaine skiable de taille humaine où l'enneigement est garanti offre des pistes de différents niveaux, alors que les snowboarders trouveront leur bonheur dans les fun-parcs ou sur le half-pipe. À Prodalp, 19 km de pistes attendent les skieurs de fond. Les enfants, quant à eux, pourront s'initier aux sports de neige dans les deux parcs qui leur sont réservés. De petites auberges chaleureuses proposent des plaisirs gastronomiques variés.
Le domaine Alpins s'étend entre 425 mètres et 2222 mètres (sommet de Leist) , propose 65 kilomètres de pistes de ski alpin. Le domaine est équipé de 16 installations, soit sept Télésiège dont le TSD8 Prodalp- Prodkamm premier TSD8 de Suisse , cinq téléskis et et quatre télécabines

En été les activitées sont variées
Le lac de Walen, où sont proposées de nombreuses activités nautiques, est accessible en 20 minutes de voiture. De la plongée à la voile ou à la planche à voile en passant par le ski nautique ou le canoë, rien ne manque.
Un réseau dense comptant 100 km de chemins de randonnée et de parcours cyclistes, ainsi que 45 km de sentiers de marche nordique traversent cette région idéale pour les vacances. D’autres activités sont également proposées, telles que balades à vélo tous niveaux, balades en roller , pêche en torrent de montagne ou vols en parapente.


Situation sur la carte



Pour plus d'infos le site internet de la station
http://www.flumserberg.ch


Cette télécabine en 2 tronçons d'une capacité de 8 places construit par Garaventa en 2005 afin de remplacer deux anciens tronçons de téléphériques. Il s'agissait de deux téléportés du constructeur MWB Metalwerke Buchs implantés en 1955 d'une capacité de 30 places pour le premier et de 47 places pour le second .

Il s'agit de la première TCD 8 places a été construite par Garaventa en 2005, possédant non pas une tension hydraulique mais une tension par contrepoids sur son second tronçon (le premier tronçon est classique).Système de tension qui a permis de réutiliser la fosse à contrepoids de l'ancien téléphérique .
Cette particularité s'explique à l'environnement très tourmenté de la configuration de la ligne , une tension par contrepoids étant beaucoup plus douce qu'une tension hydraulique pour cette configuration de ligne , pente abrupte et longue portée , l'on notera également la ligne de sécurité nécessaire à une éventuelle évacuation.
Le débit qui est de 1500 p/h sur les deux tronçons. Cet appareil ne desservant aucune pistes est liaison très pratique entre le village de Unterterzen lieu ou se trouve une sortie d'autoroute, Oberterzen petit village ou se trouve gare intermédiaire et Tannenboden à l'altitude de 1400m porte d'entrée du domaine skiable

Au niveau technique, les deux gares aval sont tension et les gare amont sont motrice. A côté de la G1 se trouve le garage pour les cabines.
Concernant les cabines, nous retrouvons le modèle classique de CWA, Omega III , les véhicules sont équipés de la pince A108 est une pince à ressort couramment utilisée sur les installations Doppelmayr et Garaventa.

Géolocalisation
Voici la localisation de cette télécabine sur le plan des pistes.



Pour mieux se rendre compte du tracé de cette télécabine, voici deux images Satellite :



Vue 3D de la ligne



Principales caractéristiques techniques

Administratif:

• Station: Flumserberg
• Type d'installation: Télécabine débrayable 8 places
• Exploitant : Bergbahnen Flumserberg AG
• Constructeur: Garaventa
• Année de mise en service: 2005

Géographie:

• Altitude aval: 425m
• Altitude inter: 665m
• Altitude amont: 1400m
• Dénivelé totale: 975m
• Longueur en suivant la ligne:
1er tronçon 1198m
2eme tronçon 2231m

Technique:

• Nombre de pylône 1er tronçon: 8
• Nombre de pylône 2eme tronçon:17
• Type d'embarquement : tangentiel
• Largeur de la voie: m
• Station motrice: Amont sur les deux tronçons
• Station tension: Aval sur les deux tronçons
• Système de tension 1er tronçon: Hydraulique
• Système de tension 2eme tronçon: contrepoids
• Electronique de: Sisag AG
• Type de moteurs éléctrique : asynchrone (moteurs en tandem sur le deuxième tronçon)
• Puissance du moteur 1er tronçon: 750 kW
• Puissance du moteur 2eme tronçon: 2 X 750 kW
• Frein de sécurité : Hydraulique
• Frein de service : Hydraulique
• Type de pince: A108
• Constructeur des cabines:CWA
• Type de cabines: Omega III
• Nombre de cabines 1er tronçon: 23
• Nombre de cabines 2eme tronçon: 42
• Personnes/cabines: 8
• Cadencement : 7.2 secondes à 100 %
• Débit maximal à la montée: 1500p/h
• Débit maximal à la descente: 1500p/h
• Vitesse maximal: 5 m/s
• Sens de la montée: Gauche
• Temps de montée: 12 min

La gare aval et garage



Voici la gare aval G1 situé à 425m d'altitude. c'est une classique UNI-G, elle est intégrée à un bâtiment à façade vitrée , une architecture audacieuse et très réussie
Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information. Son architecture imposante transparente s'intègre très bien avec les bâtiments alentours, de nuit comme vous pouvez le constater le résultat est très agréable. Cette gare est de type retour tension par deux vérins hydraulique.


La gare de départ

je suis désolé , lors de notre visite , je n'ai pris des photos que de de nuit




La ligne

Description de la montée

L'ascension dans un premier temps traverse la forêt le paysage très sympa, la montée est constante jusqu'à la gare intermédiaire situé dans le petit village de Tannenboden










La gare intermédiaire





le transfert entre les deux lignes ce fait par une chaîne traîneuse, c'est aussi ici que se situe la fosse à contrepoids sur le deuxième tronçon et la

la montée se poursuit , dans un premier temps à l'horizontal ,puis brusquement l'inclinaison de la ligne devient beaucoup plus abrupte, passe dans les rochers,sur une longueur et un dénivelé non négligeable.










Partie la plus abrupte de la ligne, début de la ligne auxiliaire de sécurité et évacuation























La gare d'arrivée

C'est ici que se situe la motrice du second tronçon, elle abrite également la partie motrice de la ligne auxiliaire de secours







Partie Technique

La gare aval

La gare aval est comme je l'ai précédemment dit retour tension .
elle se compose d'une classique gare Uni-G et d'un garage automatique.

le garage vu de l'extérieur


Vue d'ensemble du garage.



les contours de voies motorisés




Système de mise à niveau des quais


Le véhicule de service dans l'air de maintenance
.


la gare intermédiaire

Concernant la ligne du premier tronçon , le groupe moto-réducteur se trouve en sous-sol

Vue d'ensemble de la motrice,

au premier plan , le réducteur Lohmann et le cardan couplé à la poulie motrice, au second plan , les deux disques d'inertie
et les freins de service , au troisième plan , le moteur électrique.





Freins de service hydraulique agissant directement sur le disque d'inertie comme un frein à disque.



Armoire de puissance


A droite la centrale hydraulique .
La marche de secours est effectué par un moteur thermique à gauche


En gare sommital , la motrice est identique au premier tronçon , la seule différence réside dans le faite que la puissance est doublé grâce à deux moteurs couplés en tandem de 750 Kw chacun, moteurs identique à celui ci.


L'ensemble du contour et de la disposition générale du transfert entre les deux gares

Le transfert s'effectue par une chaîne traîneuse

Côté Unterterzen


Côté Tannenboden


Une pince dans le transfert


diverses vues du transfert et des différents éléments qui le compose


Les deux tronçons ne peuvent pas fonctionner indépendamment


Motoreducteur dédié à l'entraînement de la chaîne traineuse


Diverses vues des lanceurs


et du contour à courroie





Sur le second tronçon en gare aval, la grande particularité est la présence d'une tension par contrepoids au seins même d'une gare UNI-G

pour mieux visualiser le système , voici un plan d'ensemble



vue d'ensemble de la poulie et du lori de tension et de la poulie de renvoi


Les poulies de déviation des deux câbles de tension


Vue d'ensemble du massif en béton incorporant les deux poulies, beaucoup plus imposant qu'un massif classique


Vue d'ensemble de la fosse et du contrepoids.


Les liaisons entre les câbles,le lori et le contrepoids se font par quatre paniers à salade

Système de fixation par Paniers à salade sur le lorry


Système identique sur le contrepoids



Le poste de commande .

Situé entre les deux tronçons , non loin du transfert à l'extérieur des voies ,



Le pupitre de commande et la synoptique générale de la cinématique



Les Cabines Oméga III, modèle classique du manufacturier CWA,


La pince A108 à ressort






Je remercie vivement pour leur gentillesse et leur accueil le personnel d'exploitation et le chef technique de la télécabine pour nous avoir fait visiter cette installation,


J'espère que ce reportage vous à plu