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 TCD9 Baqueira

Baqueira - Beret

Doppelmayr

T2 ES
Mise en service en : 2005/2008



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 02/02/2012 et mise à jour le 25/11/2014
(Mise en cache le 25/11/2014)

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Baqueira / Beret, une des plus grandes stations pyrénéennes

Baqueira / Beret est une commune espagnole située dans le territoire autonome de Catalogne, plus précisément dans la province de Lleida, au cœur du Val d'Aran où la Garonne prend sa source. Pour y accéder depuis la France, il faut rejoindre Vielha soit en longeant la Garonne, soit en franchissant le col du Portillon depuis Bagnères de Luchon. Depuis Vielha il reste alors une dizaine de kilomètres d'ascension peu pentue pour arriver à la station.

Plans d'accès à Baqueira / Beret
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Le domaine skiable de Baqueira / Beret a été créé en 1962 par un groupe de personnes dirigé par Jorge Jordana de Pozas et Luis Arias. Il compte actuellement plus de 120 kilomètres de pistes et itinéraires réparties sur trois grands secteurs : Beret, Baqueira et Bonaigua. Six parkings sont ainsi disposés sur différentes zones, le principal étant situé au centre de Baqueira en souterrain et à proximité de l'unique télécabine.
Les remontées mécaniques permettent d'évoluer de 1500 mètres (village) à 2516 mètres d'altitude (Tuc deth Dossau) et sont composées des installations suivantes : une télécabine, 20 télésièges dont 9 débrayables, 4 téléskis et 7 tapis roulants (parfois couverts).
La pratique du ski de fond est également possible sur le secteur de Beret sur un circuit de 7 kilomètres.

La télécabine Baqueira

La télécabine Baqueira, située dans le village de Baqueira, est l’ascenseur principal permettant de rejoindre le front de neige d’altitude du secteur, d’où les skieurs peuvent se diriger vers les autres appareils du domaine de ski.
Historiquement, depuis que Baqueira est une station de ski, il y a toujours eu une installation mécanique à cet emplacement. Cette télécabine ayant remplacé un télésiège 2 places à pinces fixes, dont l'embarquement s'effectuait dans un bâtiment et dont le tracé était sensiblement le même. (Ce TSF2 ayant également remplacé un TSF1...)

Cet appareil à la particularité d’être composé de deux tronçons, et d’une gare intermédiaire effectuant un angle à 90°.
L’installation a été construite en deux temps. Tout d’abord, en 2005, le tronçon 2, soit la ligne principale qui a permis de redynamiser le front de neige a été construite afin de proposer un débit suffisant pour le départ des pistes. L’ancien appareil ne répondait pu aux attentes de l’exploitant.

Puis en 2008, la télécabine a été reliée à un premier tronçon. Cette extension fait partie d’un vaste projet immobilier permettant de développer durablement Baqueira. En effet, tout un quartier neuf, composée de nombreux buildings a été construit en aval du village. La télécabine située au centre de ce nouveau quartier, permet aux skieurs d’accéder directement au domaine de ski. Evidemment, ils utilisent également l’appareil pour leurs retours en fin de journée.

En exploitation, les personnes embarquées en aval, ne débarquent pas à la gare intermédiaire. Le flux entre la G1 et la G2 est tout de même limité, car la majorité des utilisateurs préfèrent accéder directement à la gare amont, où sont situés les cours de ski et l’ensemble des activités de loisir.
Cette configuration, lors des heures de pointes de la journée, provoque quelques files d’attentes. Dans ce cas, les skieurs en partance depuis la gare intermédiaire peuvent se diriger vers le télésiège Bosque qui est une alternative à la télécabine : les deux installations étant quasiment parallèles.

Techniquement cette télécabine est une installation de type Uni-G, du fabricant autrichien Doppelmayr. Vous remarquerez que l’appareil dispose de magnifiques gares à couvertures bois, qui s’intègrent au mieux dans le paysage de montagne été comme hiver.
Classiquement, la station motrice est positionnée en amont : soit en gare G4. La station effectuant la tension du câble est située en aval : soit en gare G1.
La transformation de l’appareil en 2008, n’a pas modifié sa configuration. En effet, la gare intermédiaire est une station de déviation qui ne contient ni motrice, ni contour. Les deux tronçons ne sont pas indépendants, et il n’est donc pas possible d’exploiter uniquement la partie 1. Le faible dénivelé apporté par l’ajout du nouveau segment a peu d’impact sur la performance de la motrice d’origine.
Cette extension de la télécabine a nécessairement provoqué le changement du câble et le déménagement du contour aval de la G3 actuelle à la nouvelle G1.

Vous remarquerez, en gare intermédiaire, la présence d’un rail extérieur permettant le rangement des cabines durant l’intersaison. En effet, durant la saison, hormis en cas d’avis de tempête, ou pour d’autres causes atypique, les cabines ne sont pas décyclées en fin de journée.

Pour plus d’information : http://www.baqueira.es

Les photos ont été prises durant les hivers 2007 et 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Baqueira
Exploitant : Baqueira Beret SA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction 1er tronçon : 2005
Année de construction 2em tronçon : 2008

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver - Eté
Vitesse : 4 m/s
Durée du parcours : 6 min
Débit : 3000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1479 m
Altitude gare intermédiaire : 1505 m
Altitude gare amont : 1864 m
Dénivelé total : 385 m
Longueur total : 1241 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Type de couverture : Couverture bois
Gares motrice : Gare intermédiaire et amont (G2-G4)
Gares tension : Gare aval et intermédiaire (G1-G3)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 17
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Année de construction : 2005 (57) et 2008 (21)
Type de véhicules : Omega III - 9 LWI/ST
Capacité : 9 Personnes (ou 720 kg)
Nombre de véhicules : 78
Type de pinces : DT-108
Garage : Rail extérieur en gare intermédiaire

La gare aval :

Vue d’ensemble de la gare aval,
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Le quai de la gare,
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La nacelle de service,
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Vue sur le début de la ligne,
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Vue d’ensemble de la gare,
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La ligne : 1er tronçon

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
10C / 10C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 4S/C - 4S/C

La ligne du premier tronçon, se faufile entre les buildings du nouveau quartier résidentiel de Baqueira. Composée de 4 pylônes dont deux sont accolés aux gares de départs et d’arrivée, la ligne survole la route menant au col de Bonaigua.


En sortie de gare : P1, balancier 10C/10C,
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Vue arrière sur la G1, et l’ensemble du nouveau quartier de résidences,
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P2 et P3,
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Balancier 8S/8S x 2,
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Le « petit train » qui effectue les navettes entre les parkings et le front de neige,
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La gare intermédiaire :

P4, balancier 4S/C - 4S/C,
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Arrivée en gare intermédiaire,
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Différentes vues de la gare intermédiaire : G2 - G3,
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La gare intermédiaire permet d’effectuer un virage sur la droite de 90°,
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Les caractéristiques du second tronçon,
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Une nacelle de service,
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Arrivée d’une cabine en gare, et les commandes de quai,
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Vue sur le quai, brin descendant,
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Le rail de déviation pour l’accès au garage,
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Le garage extérieur, utilisé principalement à l’intersaison,
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Le système d’ouverture automatique des portes,
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Le quai de départ,
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Le départ,
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P1 et P2 en sortie de gare,
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Vue arrière sur la gare intermédiaire (en construction…)
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La ligne : 2em tronçon

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
10C / 10C
P2 : 10C / 10C
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S

La ligne, du second tronçon composée de 13 pylônes, est régulière, et survol la piste rouge de retour station. Sur la dernière portion la ligne se trouve en quasi-parallèle avec celle du télésiège Bosque qui est le second moyen d’accès au domaine depuis le village de Baqueira.

P3,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11, P12 et P13,
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Balancier 8S/8S x 3,
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La gare amont :


Depuis la gare amont, les skieurs ont la possibilité de se diriger vers le secteur de ski débutants, ou vers l’un des 3 télésièges du front de neige d’altitude de Baqueira qui partent vers les différentes parties du domaine : les appareils Pla de Baqueira, Mirador et Era Cabana.
Les piétons peuvent eux accéder aux différents bars/restaurants d’altitude du secteur.
Pour redescendre à la gare intermédiaire et au village, les skieurs ont le choix entre deux pistes rouges, équipées d’enneigeurs.

La gare Uni-G, vue de face,
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Vue arrière sur l’arrivée d’une cabine,
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Différentes vues du quai de la gare amont (G4),
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La sortie de la gare, directement sur le front de neige d’altitude,
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Sur la droite un tapis mécanique remontant les skieurs en provenance d’un restaurant d’altitude,
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Court rail permettant d'isoler une cabine,
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Différentes vues d’ensemble de la gare G4,
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Les cabines :


L’installation est équipée de cabines Omega III construites par l’entreprise suissesse Cwa, d’une capacité limité à 9 places. Les utilisateurs restent debout dans les cabines et peuvent s’appuyer contre des dossiers à hauteur des fessiers. Il n’y a pas de porte-ski extérieur, donc le matériel doit être embarqué. Ces cabines sont identiques à celles conçu pour 10 personnes : mais l’exploitant les utilise ainsi : ce qui présente un confort supplémentaire à la clientèle.
En pratique il est rare de retrouver 9 personnes par cabine !

Deux cabines en ligne,
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La cabine Omega en gare,
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Les portes automatiques,
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L’intérieur d’une cabine : 9 places debout avec des banquettes d’appuie,
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Sans portes-skis extérieurs, le skieur rentre avec son matériel dans la cabine,
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Les fenêtres,
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La plaque du cabinier :cwa:/>/>
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Autres photos :

La ligne -second tronçon- vue depuis la piste,
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L’excellente piste de retour station, en bas à droite la gare intermédiaire,
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La ligne -premier tronçon- entre les immeubles,
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Photos de la construction du 1er tronçon :

Durant l’hiver 2007/2008, le 1er tronçon était en construction. Voici quelques photos de ce chantier en stand-by durant un hiver :

La gare G1,
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La gare intermédiaire,
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:)

Texte : Arbisman & Rodo_Af
Photos : Thomas & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=5494&view=findpost&p=63989





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