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 TKD de l'Orée du Bois

Chantemerle - Saint-Chaffrey (Serre Chevalier Vallée)

Poma

T1 HS
Mise en service en : 1963
Fin de service en : 2008



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Yann83
Section écrite le 08/09/2006 et mise à jour le 04/10/2008
(Mise en cache le 10/11/2013)

REMONTEE DEMONTEE A L'ETE 2008
REPORTAGE FINAL


Ce reportage se décompose de la façon suivante:


  1. Positionnement et caractéristiques
  2. Historique
  3. Une montée en hiver
  4. Pylônes et ligne en été
  5. Avec le TSD6 des Combes
  6. démolition
  7. Conclusion


1.Positionnement et caractéristiques
Un petit reportage sur une ancienne remontée de Serre-Chevalier 1300 (Chantemerle),le TK de l'Orée du Bois.
C'est une remontée pivot qui permet de passer de Serre Ratier au secteur du Grand Alpe et aussi de rejoindre Serre-Chevalier 1400.

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Détails:

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Ligne en relief:

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Il faut signaler que son point de départ a changé à plusieurs reprises.

  • Nom de l’installation : TKD1 OREE DU BOIS
  • Constructeur : :(
  • Type de gare : H210
  • Année de construction : 1963 mais modernisé depuis (en 1978)
  • Année de démolition : 2008
  • Durée de vie totale : 45 ans :)
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Nb Véhicules : 161
  • Espacement : 16 m
  • Dénivelée : 382 m
  • Longueur développée : 1285 m
  • Débit : 900 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3.8 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Amont
  • Nb Pylones : 16
  • Nb Pylones sur les deux brins : 12
  • Nb Pylones sur brin montant uniquement : 4
  • Diamètre du cable: 18 mm
  • Temps de Trajet :5 minutes 45 sec


Au point de vue des caractéristiques, il s'agit d'un appareil dans sa version finale de la "serie H" motrice aval, tension amont par poulie flottante, avec une ligne à 2 virages, entièrement en forêt, avec des passages >60%.

Il dessert des pistes superbes:
- Noire des pylônes
- Rouges de la draye et du stade de slalom
- Bleue des Vallons dans la 2e partie

Permet la redescente sur:
- Serre Chevalier 1400
- Secteur du Prorel et de l'Aiguilette

2.Historique
Le TKD1 de l'Orée du Bois fût construit en 1963, initialement son départ était un peu plus haut et sa gare du type trellis (typique des années 60 pour :( )
En 1978, avec l'arrivée 5 ans plus tôt de la TCD4 du Grand Alpe, la décision de le transformer en "ascenseur" de Serre-Ratier vers le Grand Alpe a été prise. Sa motrice (aval) fût mise plus bas, et transformée en H210 avec une capacité plus importante (210 perches initialement).
Cependant, avec l'essor du ski dans les années 80, ce TKD1 devint vite un "piège" tellement les queues y étaient importantes (parfois plus de 40 minutes :( ). Le TSD4 de l'Orée du Bois sur un trajet similaire mais arrivant légèrement plus haut fût construit en 1994 en complément. La charge du TKD1 étant alors moins importante mais les deux Rms étaient assez souvent saturées, surtout le TSD4 plus prisé que le TKD.
En 2007, le TSD6 des Combes résolut le problème de la montée de Serre-Ratier vers le domaine du Grand Alpe, cependant, le TKD1 de l'Orée du Bois, avec son débit de 900 p/h, devait en faire les frais et fût démoli à l'été 2008, juste après la mise en service effective du TSD6 des Combes.


3.Une montée en hiver
La motrice avec le front de neige de Serre-Ratier:
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Le 1er virage:
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Un replat:
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Montée en forêt:
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2e replat:
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2e virage:
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dernière montée:
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La finale assez plate:
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Le début de ligne en avril:
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4.Pylônes
La ligne se compose de 16 pylônes dans 4 uniquement sur le brin montant.

Motrice:
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P1 1C/-:
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P2 1S/1SC:
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Le bas de ligne:
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P3 composé de 2 pylônes: 1S1V/1V1S:
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P4 1S1C/1S:
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P5 1S/1S1C:
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P6 1C/-:
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P7 1S/1S1C:
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P8 1C/-:
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Ligne:
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P9 1S/1S:
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Ligne vers le bas:
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Vers le haut:
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P10 1S/1S:
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P11 1V/1V:
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P12 1S/1S1C:
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P13 1C/-:
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P14 1S/1S:
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Ligne:
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P15 1S/1S:
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Ligne vers le P15:
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P16 1S/1S:
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La poulie retour vue de haut:
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5.Avec le TSD6 ;) des Combes

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6. Démolition

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7. Conclusion
Ce TKD1 fût pendant de très nombreuses années la cheville ouvrière du secteur de Serre-Ratier. Servant à la fois de pivôt pour Chantemerle et desservant de très belles pistes, son trajet fut conservé pendant 45 ans.
Victime de son succès, il dut d'abord être complété par un TSD4 lui-même complété par un TSD6, ce qui montre l'importance de cette rm.
Au bout de 45 ans, et avec l'arrivée d'appareils à très fort débit, il devint obsolète. Néanmoins, pendant l'hiver 2006-2007 il fut lors de jours de grand vent, la dernière remontée d'altitude ouverte.
La solution de raccourcissement de ce TKD1 pour desservir le stade de slalom, un temps envisagée ne fut pas retenue, sans doute pour des raisons de prix d'entretien de la remontée.


Pour finir, notez juste l'évolution des débits entre Serre-Ratier et le Grand Alpe à l'été 2008:

1980:
TCD4 + TKD = 960 + 900 = 1860 p/h

2008:
TSD4 + TSD6 = 2400 + 2800 = 5200 p/h
qui vont être renforcés par la TCD8 du Grand Alpe, ce qui portera le débit vers le Grand Alpe à plus de 7000 p/h.

Ceci montre bien l'importance qu'à eu ce TKD par le passé :D

J'attends vos commentaires / réactions sur ce reportage entièrement refondu ;)





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