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 TKD Trabe 1 & 2

Mijanes-Donezan

Montaz Mautino

T1 ES
Mise en service en : 1965/1987



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Tourist66
Section écrite le 05/05/2007 et mise à jour le 27/03/2013
(Mise en cache le 22/08/2013)

Je vous présente un reportage sur les

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Ces deux TKD sont situés dans la petite station ariégeoise de Mijanes-Donezan (09), la station s'appuie sur les flanc de la montagne de Carnusc, on y skie entre 1500 et 2000 mètres d'altitude, ce domaine skiable est une véritable alternative vis à vis des grosses stations.
Les deux remontées dont il est question desservent le premier palier de la station, elles sont situées côte à côte, le second palier est lui desservie par le TKD de Carnusc (de 1400 mètres de long). Le TKD trabe 1 fut construit en 1965 et il est resté l'unique remontée mécanique de la station jusqu'à ce que le TKD Carnusc soit construit en 1981, enfin en 1987 suite à la fréquentation en croissance de la station la ligne de Trabe 1 fut alors doublée par Trabe 2.
Autre phase de développement dans les années 2000, la station se dote d'une piste totalement enneigée artificiellement et de ce fait rallonge le TKD trabe 2 d'une centaine de mètre en lui incluant un virage.
La station en ce moment est dans un projet d'agrandissement du domaine skiable, avec l'arrivée de 3 nouvelles pistes et d'un nouveau TKD d'ici la saison 2007-2008. Il serait notamment question d'une possible liaison avec le domaine d'Ascou Pailhères, mais ceci n'est qu'au stade des rumeurs.

Au niveau technique, les deux TKD sont des Montaz Mautino avec motrice en aval et transmission par cardan, la gare amont de Trabe 1 est retour tension pour contrepoids et celle de Trabe 2 suite à sa modernisation est un lâché sous poulie avec tension par contrepoids (contrepoids à l'intérieur du fut)

Ces TKD desservent 2 pistes vertes, 3 pistes bleues (dont une enneigée artificiellement) et une piste rouge, ils donnent de plus un accès au TKD de Carnusc et donc au domaine d'altitude.

Les caractéristiques techniques des remontées mécaniques:


  • Nom de l?installation : TRABE 1

  • Constructeur : Montaz Mautino
  • Année de construction : 1965
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité : 1 personne(s)
  • Altitude Aval : 1530 m
  • Dénivelée : 100 m
  • Longueur développée : 500 m
  • Pente Maximale : 33 %
  • Pente Moyenne : 23 %
  • Débit : 600 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Amont
  • Sens de montée : Droite
  • Nombre de Pylônes : 6
  • Temps de Trajet : 2"30

  • Nom de l'installation : TRABE 2

  • Constructeur : Montaz Mautino
  • Année de construction : 1987
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité : 1 personne(s)
  • Altitude Aval : 1530 m
  • Dénivelée : 130 m
  • Longueur développée : 600 m
  • Pente Maximale : 23 %
  • Pente Moyenne : 33 %
  • Débit : 600 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 3,2 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Amont
  • Sens de montée : Gauche
  • Nombre de Pylônes : 9
  • Temps de Trajet : 3"

La situation des remontées sur le plan des pistes: (en orange les extensions des pistes et des remontées pour la saison 2007-2008)
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Les gares aval motrice fixe:


Les panneaux indicatifs (pistes et caractéristiques techniques)
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Les gares avals sous divers angles, avec Trabe 1 à gauche et Trabe 2 à droite:
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La poulie motrice de Trabe 2:
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Les déclencheurs:
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Vue sur la transmission par courroie tout d'abord et ensuite par cardan au réducteur:
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Le TKD Trabe 1 en détail à son tour:
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La poulie motrice:
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Le déclencheur simple:
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Les déclencheurs:
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Le départ:
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<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>La ligne:</span>

Les P1 S/C
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Les gares avals:
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Les P2 S/C:
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Les P3 S:
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Le bas de la ligne:
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Les P4 S/C et S sur le retour de Trabe 1:
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Les P5 S:
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Le bas de la ligne:
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Les P6 S/C et S avec déviation sur le retour de Trabe 1:
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Le laché sous pylone:
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La gare amont retour tension de Trabe 1:

La gare amont retour tension par contre poid vue sous divers angles:
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<span style='font-size:14pt;line-height:100%'>La suite de la ligne (Trabe 2):</span>


Le virage avec l'ancien P7 S et le nouveau P8 (virage à gauche):
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Le virage en détail:
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La suite de la ligne:
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Le bas de la ligne:
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Le P9 S:
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La gare amont retour tension Trabe 2:


La gare amont retour tension par contrepoids (le poids est à l'intérieur du fut) sous divers points de vue:
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Le laché sous poulie:
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