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 TKE des Sablons

Val Cenis

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2011

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Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : valcelouis
Section écrite le 08/01/2014 et mise à jour le 23/10/2016
(Mise en cache le 23/10/2016)

TKE des Sablons - Val Cenis
Doppelmayr - 2011


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Au sommaire de ce reportage :

1 → Bienvenue à Val Cenis !
2 → Historique
3 → Situation sur le domaine skiable
4 → Infrastructures et ligne
5 → Conclusion


1 → Bienvenue à Val Cenis !

Val Cenis est une station de ski alpin située dans la vallée de Haute-Maurienne en Savoie (73). Ce domaine est constitué à la base de deux villages : Lanslebourg qui est le chef-lieu du canton et Lanslevillard. Ils sont distants d’à peu près 2 kilomètres et au milieu se trouve un hameau qui s’agrandit d’années en années et qui s’appelle Val Cenis les Champs. Depuis 2008, un troisième village, toujours dans la vallée de la Haute-Maurienne mais en dessous de Lanslebourg, s’est attaché au domaine de Val Cenis grâce à une chaîne de remontées mécaniques et de pistes : il s’agit de Termignon-la-Vanoise. Le point culminant du domaine est la Met à 2800 mètres d’altitude et à 2100 mètres se trouve le col du Mont Cenis et son lac, très fréquentés en été grâce à une route, la D1006, qui y monte depuis Lanslebourg.
Côté remontées mécaniques, le domaine dispose de 28 remontées mécaniques desservant 125 kilomètres de pistes.

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^^ Découvrez une présentation plus détaillée de la station en cliquant sur le logo ^^

2 → Historique

Le téléski des Sablons a été construit en 2011 par le constructeur Autrichien Doppelmayr. Il est venu remplacer en 2011 un tapis nommé « Cabri » qui avait pour but de permettre l’apprentissage du ski débutant dans de bonnes conditions
L’ancien tapis desservait, tout comme l’actuel téléski, la fin de la piste verte de l’Escargot et une zone ludique et d’apprentissage dont une partie était réservée à l’ESF.
Le nom « Sablons » est assez ancien puisqu’avant 1980, existait un téléski débrayable des Sablons qui reprenait la fonction de l’actuel télésiège du Pont des Chèvres sur un tracé légèrement différent et non construit à l’époque.
Ce secteur est très prisé des écoles de ski avec ce téléski et le télésiège du Pont des Chèvres qui desservent des pistes adaptées et de tous niveaux, idéales pour apprendre le ski. Ainsi, très peu de skieurs souhaitant rejoindre les sommets prennent les appareils Sablons et Pont des Chèvres au profit des télésièges de la Ramasse et de la Turra.
Pour cette installation, la SEM du Mont Cenis (exploitant du domaine skiable) a renouvelé sa confiance au constructeur bien connu de la station Doppelmayr, qui a réalisé la totalité des téléskis à enrouleurs du domaine skiable.
Depuis l’été 2014, un hôtel 4 étoiles s’est construit au bord de la piste d’apprentissage du téléski. De ce fait, la piste est devenue plus étroite puisqu’elle a perdu 25 mètres en largeur. Cependant, celle-ci a été retravaillée avec notamment une légère courbe et un petit plat au milieu pour rendre la piste encore plus pratique pour l’apprentissage. Un canon à neige garantit parfaitement l’enneigement de cette zone, pour le bonheur des débutants. Enfin, depuis l’été 2015, un jardin des neiges vient renforcer le caractère débutant de cette zone.
→ Revue en entier du chantier sur le forum : Construction TKE Sablons (2011).

3 → Situation sur le domaine skiable

Le téléski des Sablons dessert deux pistes faciles pour rejoindre le front de neige de Lanslebourg :
- la piste verte « Escargot » dans sa fin, facile mais inadaptée aux débutants sur ce tronçon à fort transit.
- la piste verte dédiée à l’apprentissage qui permet de rejoindre rapidement le jardin des neiges.
Et voici la représentation du plan des pistes :

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4 → Infrastructures et ligne

Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TKE – Téléski à enrouleurs : SABLONS
Maître d’œuvre : DCSA
Maître d’ouvrage : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Exploitant : SEM du Mont Cenis (SE2MC)
Installation électrique : SEIREL Automatismes
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2011
Mise en service : 17 décembre 2011

Caractéristiques d’exploitation

Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 1 personne
Débit à la montée : 673 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1395 m
Altitude gare amont : 1411 m
Dénivelé : 16 m
Longueur développée : 105 m
Pente moyenne : 15 %
Pente maximale : 15,38 %
Temps de trajet : 52 sec

Caractéristiques techniques

Type de gare aval : MTDS
Emplacement gare motrice : Aval
Type de motorisation : Électrique
Puissance développée : 15 kW
Emplacement gare de tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de vérin : 1
Tension nominale : 2263 daN
Pression nominale : 124 bars
Diamètre de poulie motrice-tension : 2000 mm

Type de gare amont : LSP
Diamètre de poulie retour : 2500 mm

Sens de montée : Droite
Type d'embarquement : Axe de la ligne
Nombre de pylônes : 1 (support)
Type de véhicules : Sellettes à enrouleur
Dispositifs d'accouplement : Pinces fixes
Nombre de véhicules : 22

Caractéristiques du câble

Fabriquant du câble : Arcelor Mittal
Date de pose : 2011
Diamètre du câble : 16 mm
Type de câblage : Lang
Composition : 7×6 fils
Résistance à la rupture : 17200 daN

La gare aval

La gare aval est située non-loin des départs des télésièges Ramasse et Turra, mais de l’autre côté de la piste verte de l’Escargot (route en été) à côté du télésiège du Pont des Chèvres. Son faible encombrement la rend très discrète.
Cette gare, de type MTDS, assure la mise en mouvement du câble grâce à un moteur et un réducteur situés tous les deux sous la poulie motrice. La tension est assurée par un vérin hydraulique placé à l’avant, piloté par une petite centrale de tension accrochée au fût, faisant bouger l’ensemble moteur et poulie.

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Situation de la gare aval par-rapport aux autres appareils du front de neige.

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La gare aval et la cabane d'exploitation.

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La gare aval.

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La gare aval vue de derrière.

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La gare aval vue depuis l'accès à la zone d'embarquement.

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Le réducteur.

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Le vérin de tension hydraulique.

La ligne

La ligne ne comporte qu’un seul pylône disposant de chaque côté d'un balancier de type support. Dans le sens de la descente, les sellettes sont plus hautes qu’à la montée.

Doppelmayr a équipé la ligne d’un pylône support comme ceci (descente à gauche et montée à droite) :
P1 : Support | Support

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Le début de la ligne vu de la gare aval.

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Longue portée entre la gare aval et l’unique pylône.

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La piste d'apprentissage desservie par le téléski.

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Vue de derrière.

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P1 : Support.

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La tête du P1 en détail.

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Le P1 vu de profil.

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Arrivée en gare amont.

La gare amont

La gare amont est une station du type LSP (Lâcher Sous Poulie). Pour éviter les déraillements en cas de mauvais lâcher de l’enrouleur, la gare ne possède pas de galets de support côté descente (ce qui explique la hauteur des perches sur le pylône de la ligne).
La sortie peut se faire à droite vers la piste de l’Escargot ou tout droit vers la piste d’apprentissage.

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La gare amont de près.

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La poulie retour.

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La gare amont vue de la zone de débarquement.

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La gare amont et la zone de débarquement.

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La gare amont vue depuis l'accès à la piste d'apprentissage.

Les véhicules et pinces

Les véhicules sont de classiques sellettes construites par Doppelmayr et disposant d’enrouleurs magnétiques permettant une remontée de l’agrès en douceur.
Les pinces sont fixes.

5 → Conclusion

Le téléski des Sablons est un appareil d’apprentissage, situé idéalement à côté du jardin d’enfant et du complexe du Saint-Charles. Permettant l’apprentissage des débutants tout en douceur, il a de beaux jours devant lui.

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La fin de la ligne vue depuis la piste d'apprentissage.

Je tiens à remercier le personnel d’exploitation du téléski pour son accueil et sa gentillesse.

Bannière : Bovinant
Photos : valcelouis
Texte et mise en page : valcelouis
Date des photos : 15 mars 2013, 30 décembre 2013 et 25 février 2015

© valcelouis 2016 – Tous droits réservés



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