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 TPH 2S du Canin

Sella Nevea (Kanin)

Leitner

T1 ES
Mise en service en : 2007



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 08/06/2010 et mise à jour le 08/06/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Sella Nevea

Sella Nevea est une station de ski située à la frontière avec la Slovénie sur la commune de Chiusaforte au pied du mont Canin. Le Kanin en slovène ou Monte Canin en italien est un sommet des Alpes, à 2587 m, au cœur du massif préalpin des Alpes juliennes.
Le domaine skiable est célèbre pour son bon enneigement, et dispose d’une saison de ski qui commence généralement en novembre et dure jusqu'au mois de mai. On y ski grâce à 5 remontées mécaniques dont un 2S Leitner et un Funifor !
Sella Nevea est connue pour le ski de montagne dès les années 1930 grâce à ses pâturages de haute altitude. Toutefois le développement actuel du site remonte à la fin des années 1960. En effet entre 1965 et 1970, deux mille lits situés dans les bâtiments des environs ont été créés dans le but de permettre le développement économique de cette jeune station. En 1967, le projet du téléphérique Canin, ainsi que la construction de l'hôtel Poviz Canin ont été actés. Le 12 Décembre 1970 grâce à un investissement de plus d’un 1,5 milliards de lires, a été inauguré le nouveau téléphérique ainsi que les remontées mécaniques du front de neige. On commence même à penser à une liaison ski avec la Yougoslavie voisine. L'entrée en exploitation de remontées mécaniques est alors un événement pour toute la vallée.
En 1976 , une avalanche qui atteint le front de neige, détruit un téléski et endommage un hôtel. Sella Nevea sera considéré à risque jusqu'à 2000, lorsque s'achève un plan de sécurité afin d'assurer la protection complète des nombreuses habitations des environs de la station. Commence alors les mauvaises années, où un gel des investissements va petit à petit marginaliser la station. En 1985, Sella Nevea spa, la société de gestion des remontées mécaniques, est en faillite. Deux ans plus tard, en 1987, est né Promotur, entreprise public créée pour promouvoir le développement des centres de ski de la région Frioul-Vénétie-Julienne. Promotur gère également la station de Tarvisio. Officiellement, ce n'est que dans 2004 que Promotur acquiert la station, la même année que l'achèvement de la sécurité formelle de toute la vallée. Promotur peut alors penser au futur de la station.
En 2006, la société annonce un plan d'investissement de 34 millions d' €uros pour mettre en œuvre le remplacement du téléphérique historique Canin et une connexion avec la station slovène voisine de Bovec, située sur le côté sud du Mont Canin. La liaison est réalisée en hiver 2009, grâce à la construction d’un Funifor au col Selle Préval. Bovec en Slovénie et Sella Nevea en Italie forme alors le premier domaine de ski international entre ces deux pays alpins frontaliers.

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Vue sur les pistes du secteur

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E Viva pizza primavera

Le téléphérique 2S Canin

Ce téléphérique débrayable 2S (1 câble tracteur et 1 câble porteur) est situé sur le front de neige de la station, c’est l’unique axe d’accès au domaine de ski. Cette installation, construite en 2007 par Leitner, a remplacé un téléphérique datant de 1970 du constructeur Ceretti & Tanfani. Ce téléphérique historique de la station, avait une ligne en parallèle mais plus courte que celle du 2S, la gare amont étant présente au niveau de l’actuel pylône 4. Ce téléphérique, qui est fermé au public, semble néanmoins être ouvert pour le transport de fret et pour le personnel de la station.

Image de l’ancien TPH Monte Canin
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Les gares : aval et amont

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La ligne et P1


Le téléphérique 2S fait parti des 34 millions d’€uros d’investissement qui a été effectué par l’exploitant depuis 3 ans dans son plan de modernisation global de la station et de liaison avec Bovec en Slovénie.
La gare aval est la station de tension de l’installation. Un vaste garage permet le stockage des 32 cabines Sigma Diamond.
La ligne est longue de 1,9 Km, ce qui est classique pour ce type d’installation, et permet de longues portées entre les 5 pylônes. La pente est la plus raide jusqu’au niveau de P4, puis c’est une zone assez plate qui permet de rejoindre la G2.
La gare amont est la station motrice de l’installation. La machinerie est située en sous sol. La gare est de plain-pieds au niveau des pistes et se situe au sommet du secteur. A proximité vous trouverez la G2 du TSF2 Gilberti, le refuge Gilberti, qui, l’hiver, est le principal restaurant d’altitude du domaine, et l’été, un refuge d’alpinisme pour l’ascension du Mont Canin.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent poursuivre leur ascension vers le sommet de la station et vers la Slovénie en empruntant le funifor Prevala, ou alors utiliser l’une des deux magnifiques pistes de retour à la station.

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Pour plus d’information : http://www.sellanevea.net/

Les photos ont été prises le 24 mars 2010

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
2S - Téléphérique à double câble : Canin
Exploitant : Promotur
Constructeur : Leitner
Année de construction : 2007

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 40 sec
Débit : 1750 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1103 m
Altitude gare amont : 1858 m
Dénivelé : 755 m
Longueur : 1968 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : BD16 – Leitner
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 5
Sens de la ligne : Droite
Puissance du moteur principal : 720 Kw

* Caractéristiques des câbles :
Fabricant des câbles : Redaelli
Diamètre du câble porteur : 57 mm
Diamètre du câble tracteur : 45 mm
Longueur du câble poteur : 4700 m
Longueur du câble tracteur : 4550 m

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Sigma
Type de véhicules : Diamond - C16D210
Capacité : 16 Personnes
Nombre de véhicules : 32

La gare aval :

Vues sur la G1 depuis la piste,
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P1 en sortie de gare,
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Différentes vues de la gare,
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L’accès au quai avec seulement 3 bornes Skidata,
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La porte de garage,
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La plaque des constructeurs,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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L’embarquement,
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Une cabine dans le contour de la gare,
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Fin de l’embarquement,
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Le système de verrouillage des portes,
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Le départ dans le lanceur,
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La ligne :

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Dernière vue sur G1,
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Vue sur la 1ère portée,
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Approche de P2,
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P2,
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Porté entre P2 et P3,
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Survole d’une des pistes de retour au front de neige,
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P3,
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Porté entre P3 et P4,
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En haut à gauche, vous distinguez la G2 de l’ancien TPH Canin,
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P4,
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Vue depuis la piste,
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Sur la gauche la G2 du TSF2 Gilberti,
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P5,
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La gare amont :

L’arrivée,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Une cabine dans le contour,
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L’arbre de transmission, la machinerie étant sous la gare,
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Le poste de conduite,
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Le quai est situé de plein pied sur les pistes,
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Un petit rail permettant le stockage d’une cabine ou d’une nacelle de service,
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Vues générales de la G2,
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Vues depuis la piste,
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La signalétique en sortant de la gare : direction la Slovénie via le Funifor Prevala ?
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Les véhicules :

La cabine ;) en ligne,
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L’assise, et les barres aux vitres pour entreposer son matériel de glisse,
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La porte et les consignes de sécuritées,
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La porte avec une large fenêtre,
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La plaque du constructeur,
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Autres photos :

Différentes vues de l’installation depuis les pistes,
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Conclusion :


Ce téléphérique débrayable 2S est l’axe centrale de la station. Il a été choisi pour sa grande fiabilité et reste un des meilleurs types d’équipements existant répondant aux contraintes techniques. En effet, en cas de problème ou d’incapacité d’ouverture liée à une mauvaise météo, c’est l’ensemble de la station qui reste fermée : avec une installation de type 2S ces risques sont limités.
Toutefois, cet équipement, faisant parti des 34 millions d’€uros investis par l’exploitant – compagnie publique - en 3 ans, semble démesuré au vu de la taille de la station. Le parking central représente 200 places, et il n’y a que très peu de « lits » dans la station. Cette surcapacité se traduit avec seulement 3 bornes de contrôle de forfait situé à 2 mètres de l’embarquement. Autant dire que les cabines Sigma 16 places tournent souvent à vide. L'investissement à cependant été pensé sur du long terme et table sur un développement touristique du site et des projets immobiliers à venir. La station de Sella Nevea avec cet équipement et le Funifor à donc devant elle de belles futures années d’exploitation.

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