En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 17Bannière 27Bannière 22Bannière 28

 TPH 2S Eisgratbahn

Stubaier Gletscher

Waagner-Biró

T3 HS
Description rapide :
2S en 2 tronçons.

Mise en service en : 1995
Fin de service en : 2016

Suivre la discussion sur le forum


Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : Neutron
Section écrite le 22/10/2007
(Mise en cache le 14/09/2014)

Image


Ce 2S est l'entrée principale de la station. Il permet d'accéder au front de neige situé au pied du glacier. Son premier troncon est doublé par la TCD6 Gamsgartenbahn I. Les seconds troncons sont sur des tracés différents.

Construit en 1973 par Waagner-Biro, il a été entièrement actualisé en 1995. Selon le personnel, seule la structure des batiment et celle des pylones ont étés gardés.
Il s'agit de deux 2S pouvant fonctionner séparement, ils peuvent être reliés en gare intermédiaire.

Situation sur le plan des pistes

Image

  • Nom de l'installation : Eisgratbahn
  • Constructeur : Waagner-Biro
  • Année de construction : 1973-1995
  • Saison d'exploitation : été/hiver
  • Capacité : 6 personne(s)
  • Altitude Aval : 1750 m
  • Altitude Intermédiaire : 2300 m
  • Altitude Amont : 2900 m
  • Dénivelée : 550 m / 600m
  • Longueur développée : 1875 m / 2288 m
  • Pente Maxi : 54.4% / 46.8%
  • Pente Moyenne : 30.2% / 27%
  • Débit : 1500 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 5 m/s
  • Emplacement Motrice amont
  • Emplacement Tension aval
  • Sens de montée : droite
  • Nb Pylones : 5 / 6


La gare aval

Située dans un magnifique batiment qui est tout neuf et et dans lequel il y avait encore quelques travaux, la gare aval abrite les caisses ainsi que divers commerces. On accède au 2S grace à une rampe faisant le tour du hall principal.

Image

Image

Image

Image

Image


La ligne 1

Le premier troncon est composé de 5 pylones. Les portées sont assez longues sans pour autant être extraordinaires pour un 2S.

Certains pylones utilisent des rattrape-cable pour le cable tracteur alors que d'autres ont une configuration plus proche de celle que nous connaissons sur les 2S plus modernes. Lorsque les cabines sont en ligne, le cable ne touche jamais les rattrape-cables.

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image


La gare intermédiaire

Située à 2300m, elle effectue un virage à droite. Il est possible d'accoupler ou non les deux troncons.

Image

Image


La ligne 2

Un peut plus plat que le premier troncon, celui-ci possède les pylones les plus impressionants.

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image


La gare amont

Située sur le front de neige du glacier, elle abrite également la gare aval de la TCD8 Schaufeljochbahn.

Image

Image


Les cabines et la pince.

Les cabines sont des CWA 6 places de 1995. Je trouve que la proportion entre la cabine et la pince donne une allure bizzare.

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Partie 2
Auteur de ce reportage : Neutron
Section écrite le 22/10/2007 et mise à jour le 23/10/2007
(Mise en cache le 14/09/2014)

La technique

La configuration est la même sur les deux troncons: les moteurs sont situés en amont ainsi que les tomes des cables porteurs. L'ensemble de la tension se fait en aval.

Les cables et la tension

Les cables porteurs sont ancrés dans d'immences tomes situés dans la salle des machines, c'est vraiment impressionant. L'ensemble de la tension se fait grace à des poids situés dans des fosses sous la gare.

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Tension du cable tracteur.

Image

Image

Contre-poid.

Image

Déviation des cables porteurs.

Image

Image

Ancrage des cables porteurs.

Image


Les moteurs

Il y a 4 moteurs. La poulie motrice est placée verticalement avec un système de raccordement de chaque coté. La selection se fait manuellement.
D'un coté se trouve un bloc composé de deux moteurs et d'un double frein. Un troisième moteur plus petit se trouve à coté et peut être raccordé grace à une couroie.
De l'autre coté se trouve un bloc simple composé d'un moteur et d'un frein.

Cette configuration est la même en gare intermédiaire et en gare amont. Petit shéma:

Image

Rouge: Poulie motrice
Bleu: Moteurs
Vert: Freins
Noir: Système de raccordement.
Gris: Réducteurs

Petit shéma expliquant comment le cable est dévié vers la poulie motrice:

Image

Déviation vers la poulie motrice:

Image

Moteurs principaux:

Image

Moteur plus petit et sa courroie:

Image

Image

Freins du circuit principal:

Image

Réducteur du circuit principal:

Image

Accouplement du circuit principal:

Image


Moteur du circuit secondaire:

Image

Réducteur du circuit secondaire:

Image

Accouplement du circuit secondaire:

Image


Un frein est également présent sur la poulie principale:

Image


Dans une pièce voisine se trouve un générateur en cas de panne d'alimentation.

Image

Image


Diverses vues de l'intérieur des gares:

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Bien entendu je remercie vivement l'ensemble du personnel qui a été fort sympathique.



Suivre la discussion sur le forum


Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.16085 secondes. 40 requete(s).
139 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés