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 TPH 3S Gaislachkogl II

Sölden

Doppelmayr

T1 ES


Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 01/01/2015 et mise à jour le 10/01/2015
(Mise en cache le 10/01/2015)

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Sölden – Ötztal :

Sölden est une ville tyrolienne, située dans la vallée de l’Ötztal, qui dispose de l’une des plus grandes stations de sports d’hiver d’Autriche, comprenant deux glaciers, un important dénivelé de 1700 mètres, et une quarantaine de remontées mécaniques de qualité.
Grâce à l’altitude de ses glaciers, Sölden propose du ski d’octobre à mai.
Au niveau sportif, tous les ans, la station accueille les épreuves FIS Coupe du Monde de début de saison, ce qui a largement contribué à sa renommée internationale.

Ayant orientée son économie sur le tourisme Sölden est aussi attrayante par les nombreux loisirs qu’elle propose hors du ski : piscine olympique, tennis, choix de restaurants et pubs de qualité, etc...

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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


Historique du tracé Gaislachkogl :

Entre 1964 et 1966, alors que la station fait ses débuts, elle engage la construction des téléphériques des Glaciers de l'Ötztal. Ces deux téléphériques constituent une extension du domaine skiable, mais ce n'est qu'en 1971 que ce nouveau secteur sera relié skis-aux-pieds à celui historique du Giggijoch. Ces nouveaux appareils ont également permis de créer un nouvel accès au domaine skiable depuis Sölden. Cependant, avec le fort développement de la station et de son domaine skiable, leur faible débit de 450 p/h est devenu sous dimensionné face à la fréquentation toujours croissante. En 1988, la décision est prise de les remplacer par deux appareils plus performant.

Les deux nouvelles installations construites sont deux prototypes uniques au monde : des DLM (Double Loop Monocable). Ces appareils sont « les ancêtres » de ce que l'on appelle aujourd'hui des funitels puisqu'ils fonctionnent sur le même principe. Grâce à la réutilisation de la majeure partie des pylônes des téléphériques et de la totalité des bâtiments, tout en simplifiant l'entraînement du système DMC, Doppelmayr réussit à contenir les coûts de construction à environ 22 millions de nos euros actuels. Ainsi, le débit est passé à 2600 p/h pour le premier tronçon et à 1250 pour le second.
Ces appareils ont été une révolution et une vitrine pour Sölden à l'époque de leur construction.

Quelques vues du DLM Gaislachkogl II en exploitation entre 1988 et 2010 :

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La gare intermédiaire,

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Des cabines en ligne,

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La gare amont,


Mais là aussi, après seulement 22 ans de service, l'exploitant décide de les remplacer par deux appareils bien plus fiables pour toujours plus de confort, de sécurité et de rapidité mais aussi afin de réaliser des économies. En effet, les coûts de maintenance élevés dû aux nombreuses déviations du câble provoquaient son usure prématurée nécessitant un remplacement tous les 5 ans en moyenne, tandis que les centaines de galets à réviser et la consommation électrique venaient alourdir la facture.

En 2010, la décision est prise de remplacer le premier tronçon par une télécabine huit places et le second par un 3S (téléphérique débrayable) dont nous allons parler dans ce reportage.


Le téléphérique 3S Gaislachkogl II :

Le 3S Gaislachkogl II est le second tronçon de la chaine menant au Gaislachkogl à 3058 mètres d'altitude. Son tracé a été légèrement décalé vers la droite par rapport à l'ancien appareil. Doppelmayr a livré un appareil doté de deux gares modernes à couverture en verre et aux lignes épurées.
La gare aval est insérée dans un bâtiment regroupant aussi la gare amont de la télécabine Gaislachkogel I, ainsi qu'un restaurant d'altitude. Les deux installations sont de fait situées dans un hall commun qui permet aux usagers de la télécabine de rejoindre facilement le téléphérique 3S. Ce hall fait aussi office de garage pour le 3S. Cette chaine de remontées mécaniques est très utilisée par les piétons en été comme en hiver afin de découvrir le paysage alpin de la région.

La ligne est désormais constituée de 3 pylônes. Le pylône P3 à la particularité d’avoir été installé dans le pergélisol. Afin de prévenir une fonte, à plus ou moins long terme, de la glace qui maintient la cohésion des roches, le pylône a été construit dans une cuve en béton avec des fondations ajustables hydrauliquement.
Vous remarquerez la longue portée entre les pylônes P2 et P3, classique sur ce type d’appareil.
La gare amont est située en bord de falaise. Le déplacement de celle-ci par rapport à l’ancien appareil, à permis de libérer plus d'espace sur l'aire de débarquement et d’entamer les travaux de fondation de la gare amont dès la fin de l’année 2009, sans perturber l’exploitation du DLM.

Depuis l'arrivée, on skie sur une unique piste rouge qui permet aussi de rejoindre le secteur Giggijoch via le télésiège Langegg. De plus, l’arrivée du téléphérique offre de vastes possibilités de skier dans une pente engagée, en mode freeride. Ce qui en fait l'un des attraits importants du domaine skiable pour les skieurs expérimentés.

Voici la situation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Caractéristiques techniques

* Caractéristiques administratives :

TPH - Téléphérique à pinces débrayables : 3S Gaislachkogl II
Exploitant : BBS Bergbahnen Sölden
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2010

* Caractéristiques d’exploitation :

Saison d’exploitation : Hiver et Été
Vitesse maximale d’exploitation: 6 m/s
Durée du parcours : 5 min 30 sec
Débit : 1329 (2600*) p/h

* Caractéristiques géométriques :

Altitude gare aval : 2176 m
Altitude gare amont : 3040 m
Dénivelé : 864 m
Longueur : 1978 m

* Caractéristiques techniques :

Gare motrice : Amont
Gare tension tracteur : Aval
Nombre de pylônes : 3
Sens de la ligne : montée à droite

* Caractéristiques des câbles :

Constructeur : Fatzer
Diamètre des câbles porteurs : 56 mm
Diamètre du câble tracteur : 52 mm

* Caractéristiques des véhicules :

Constructeur : CWA
Type de véhicules : Zeta
Capacité : 30 Personnes
Nombre de véhicules : 11 (19*)
Chariot : 2x4 galets
Attache : Double pince à ressort 3S
Garage : Gare aval

* : Chiffre à terme

La gare aval :

Nombreuses vues autour de la gare aval,
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La passerelle d’accès au hall de départ,
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Vue sur la passerelle où est présent l’arrivée de la piste d’accès au téléphérique,
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Autre accès au départ : l’escalator,
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Le grand hall permettant de se diriger soit vers le téléphérique 3S Gaislachkogl II, en direction du sommet, …
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… soit vers la télécabine en direction du village de Sölden,
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L’accès au départ,
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Vue opposée,
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Une des onze cabines reste en maintenance,
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Les rails du garage,
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Direction le 3S Gaislachkogl II,
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Les bornes Skidata de contrôle des forfaits,
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Les caractéristiques de l’appareil,
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Arrivée progressive d’une cabine en gare,
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Nombreuses vues du contour de la gare aval,
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Au second plan la télécabine Gaislachkogl I,
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Le système d’ouverture des portes automatiques,
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Ce morceau du contour ce déplace afin de former le rail reliant le garage,
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Une cabine prête au départ,
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Le départ,
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Vue arrière sur le quai et le poste de conduite,
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La structure vue de face : on distingue le vérin hydraulique de tension du câble tracteur,
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Zoom sur la centrale hydraulique du vérin de tension. Au second plan, un moteur thermique de secours,
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Gros plan, sur un câble porteur,
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La gare aval vue de face,
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Départ progressif d’une cabine,
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La ligne :

Le début de ligne,
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Approche du pylône P1,
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Pylône P1,
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Portée P1-P2,
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Pylône…
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…P2,
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La très longue portée entre les pylônes P2 et P3,
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Survol d’une zone freeride très appréciée,
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Derrière les barrières en bois : la piste rouge n°1, et sa variante,
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Approche du massif…
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…pylône P3,
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Différentes vues du passage du pylône P3,
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La gare amont :

Approche de la gare amont,
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Arrivée en gare amont,
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Arrivée d’une cabine en gare amont,
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Vue d’ensemble du contour de la gare amont,
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Quelques « bancs » sont présents sur le quai,
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Le poste de conduite amont,
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Le contour de la gare,
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Une cabine prête au départ,
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Le système de fermeture des portes automatiques,
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Une cabine au départ,
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La tomme d’ancrage des câbles porteurs,
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Une cabine en sortie de gare,
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La sortie du bâtiment. Sur la droite la borne de contrôle des forfaits pour les personnes en descente,
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La sortie du bâtiment,
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Le bâtiment de la gare amont est accolé à la croix représentant le sommet du Gaislachkol,
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Vue de la sortie et de la zone de chaussage des skieurs,
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Nombreuses vues autour de la gare amont,
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La terrasse panoramique…
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…et la croix qui culmine au sommet du Gaislachkogl à 3058 mètres d’altitude,
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Les véhicules :


Le téléphérique 3S Gaislachkogl II est équipé actuellement de 11 cabines Zeta, d’une capacité de 30 places, fourni par Cwa. Toutefois, l’installation est conçue pour accueillir 19 cabines ce qui permettra d’atteindre un débit horaire de 2660 personnes. A noter que 2 cabines sont pourvus de réservoirs permettant le transport de 2000 litres d’eau afin de ravitailler le restaurant d‘altitude présent au sommet du Gaislachkogl.


Nombreuses vues des cabines Zeta, construites par Cwa, en ligne,
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Une cabine en gare, prête au départ,
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Une cabine vue de face,
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Accès de plein pied, portes automatiques ouvertes : bienvenue à bord d’une cabine Zeta,
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Au centre des assises rabattables,
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Nombreuses assise au confort de qualité,
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Le plafond,
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La plaque des constructeurs,
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Les portes automatiques et les nombreux supports pour ranger son matériel de ski,
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Le toit de la cabine,
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Vue du plancher,
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Nombreuses vues des double pinces à ressort 3S,
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Autres photos :

L’un des cavaliers de la ligne,
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Différentes vues, sympathiques, de l’appareil, prises depuis les pistes,
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Photos : Remontées-mécaniques.net
Textes : Le Risoulien & Rodo_Af
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