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 TPH D Schauinsland

Schauinsland

Heckel

T2 ES
Mise en service en : 1930



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Tony
Section écrite le 25/07/2006 et mise à jour le 07/12/2014
(Mise en cache le 07/12/2014)

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Description : Ce téléphérique permet de relier le village de Horben (située à quelques kilomètres au sud de Freiburg) à la montagne du Schauinsland en une quinzaine de minute. Il est de type monoporteur/bitracteur. Il dispose au milieu du parcours d'un pylône "de tension" pour les câbles porteurs (4 au total > 2 pour la partie aval et 2 pour la partie amont).


Un peu d'histoire... : Construit entre 1929 et 1930, il a été inauguré en grande pompe le 17 juillet 1930. En 1986, après 56 années de services et plus de 12 millions de passagers transportés, l'exploitation du téléphérique est reprise par la Freiburger Verkehrs AG (société des transports fribourgeois pour la petite traduction...). Ce nouvel exploitant entreprend alors la rénovation de l'installation pour un coût total de 9 millions de DM (environ 4,6 millions d'euros).


Situation sur le domaine skiable :

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Caractéristiques techniques :

  • Altitude de départ : 473 m
  • Altitude d'arrivée : 1220 m
  • Dénivellation : 747 m
  • Longueur de la ligne : 3600 m
  • Diamètre du câble porteur : 50 mm
  • Diamètre des câbles tracteurs : 25 mm
  • Nombre de pylônes : 8 + pylône de tension
  • Portée la plus longue entre deux pylônes : 734 m entre les pylônes 6 et 7
  • Hauteur de survol la plus importante : 67 m entre les pylônes 6 et 7
  • Puissance en marche normale : 220 kW (360 kW maxi)
  • Puissance en marche de secours : 55 kW (90 kW maxi)
  • Vitesse nominale d'exploitation : 4 m/s
  • Durée du trajet : environ 15 min
  • Nombre de cabines : 37 + 1 bennes de maintenance
  • Débit : 500 p/h (si 7 personnes assises par cabines) et 700 p/h (si 11 personnes assises et debout)
  • Station motrice : Amont
  • Station tension : Aval
  • Sens de la montée : Gauche
  • Constructeur : HECKEL


Place aux photos maintenant... :

¤Gare aval :

-vue de derrière
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-vue de devant
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-une cabine en sortie de gare
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-les sabots en entrée et sortie de gare
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-le ralentisseur en gare aval
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-le systême de renvoi des câbles vers la poulie retour/tension
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-la poulie retour/tension (pas facile à dicerner... :wacko:/> )
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-le contre-poids effectuant la tension des câbles tracteurs
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-la tomme d'ancrage des câbles porteurs
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-le contour et le garage
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¤La ligne :

-la gare aval vue depuis une cabine
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-vue d'un peu plus loin...
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-pylône n°1
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-la ligne
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-pylône n°2
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-entre les pylônes 4 et 5
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-le pylône de tension des câbles porteurs
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-les contre-poids
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-le pylône de tension
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-la portée de 734 mètres entre les pylônes 6 et 7
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-la portée de 734 mètres entre les pylônes 6 et 7
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-arrivée en gare amont
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¤Gare amont :

-la gare amont vue de l'arrière (même architecture qu'en aval...)
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-vue générale de l'intérieur de la gare
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-le lanceur
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-la transmission par courroies du lanceur
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-une cabine en phase d'accélération
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-une cabine dans le contour
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-voies d'accélération et de décélération en gare amont
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-une cabine en phase de débrayage
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-le pupitre de commande et la synoptique
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-le pylône n°8
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-la gare amont vue de devant
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¤Les cabines :

-une cabine en sortie de gare amont
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-une cabine
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-gros plan sur un chariot
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¤Paysages au sommet du Schauinsland :

-vues sur le domaine skiable
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-vue sur le Feldberg
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Voili, voilou...





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