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 TPH V 35 de l'Étale

La Clusaz (La Clusaz-Manigod)

Applevage

T1 HS
Mise en service en : 1961
Fin de service en : 2007

Remplacé par l'appareil suivant : Suivre la discussion sur le forum


Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : nicoco@742000
Section écrite le 23/11/2013 et mise à jour le 12/12/2015
(Mise en cache le 12/12/2015)

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La Clusaz et le secteur de l’Étale :


Le téléphérique de l’Étale est situé à La Clusaz, station de sport d’hiver et d’été de Haute-Savoie proche d’Annecy.

A l’heure actuelle, la station culmine entre 1100m et 2600m d’altitude, on peut y skier sur 130km de pistes réparties sur quatre secteurs sur lesquels on compte plus de trente remontées mécaniques.

L’Étale est un sommet de 2484 m d’altitude appartenant à la chaine des Aravis comme toute les autres montagnes de la station. Son exploitation commença en 1961 avec la construction du téléphérique de l’Étale qui, à l’époque, était la seule remontée du secteur. Il fut suivi 1 an plus tard par le téléski des Joux. En 1965 deux nouveaux téléskis furent construit. Le premier, appelé le téléski Baby Joux, était parallèle au téléski des Joux, et le deuxième était le téléski des Laquais, qui sera doublé 9 ans après par un téléski parallèle à celui des Laquais 2 ans. Plus tard, un petit téléski fixe et gratuit desservant une très courte piste verte, u’fredy, fut construit. En 1977 le premier télésiège du secteur apparu. Il portera le même nom que le téléphérique. En 1982 la construction d’une téléphérique monovoie assurant la liaison entre l’Aiguille et l’Étale évite aux skieur des traverser la route.
Puis en 2007, cinq remontées sont démontées et une et mise hors service (75% des remontées du secteur sont mises hors service) pour n’en construire que deux.

situation :


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zoom sur l’Étale :


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Le téléphérique est situé sur le secteur de l’Étale. Il est accessible depuis le téléphérique Transval ou par la piste Accès au massif de l’Étale en partant par la télécabine de Beauregard.

pistes desservies :


Le téléphérique de l’Étale monte jusque au point culminant du massif, donc il permet l’accès à l’intégralité du secteur pour commencer une piste rouge et une piste noire tétras. Plus bas, il y a les piste bleue des Laquais et des Écrins puis la piste verte des Joux.


Histoire du téléphérique :


Le téléphérique a été construit en 1961 par Applevage.

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(DR, collection Nicoco742000)

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(DR, collection Nicoco742000)

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(DR, collection Nicoco742000)

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(DR, collection Nicoco742000)


Un an après sa construction, le 19 mars 1962 une des cabines fait une chute de près de 10 mètres, blessant 32 personnes. La partie supérieure de la suspente où était attaché le chariot a lâché.

Après l’accident la cabine était encore en état de fonctionner c’est pour ça que la cabine fut remis en ligne quelque mois plus tard.

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Caractéristiques :

•Nom de l'appareil : L’Étale
•Type d'appareil : Téléphérique à va-et-vient
•Secteur : L’Étale
•Exploitant : Société d'Aménagements Touristiques et d'Exploitation de La Clusaz (SATELC)
•Saisons d'exploitation : Eté et hiver
•Constructeur : Applevage
•Année de construction : 1961
•Année de rénovation : 1979
•Année de fin de service : 2007

Caractéristiques géométriques :

•Altitude de la gare aval : 1220 m
•Altitude de la gare amont : 1960 m
•Longueur : 1675 m
•Dénivelée : 740 m
•Pente maximale : 75%

Caractéristiques techniques :

•Emplacement de la station motrice : aval
•Type de motorisation principale : moteur électrique
•Type de motorisation de secours : moteur électrique alimenté par un groupe élècrtogéne
•Puissance installé : 166 kW
•Reducteur : hancen
•Emplacement de la station de tension des câbles porteurs : aval
•Type de tension du câble porteur : contrepoids
•Emplacement de la station de tension du câble tracteur : amont
•Type de tension du câble tracteur : contrepoids
•Installation électrique : SEREL Automatismes
•Capacité des cabines : 35+1 personnes
•Charge max des cabines : 2880KG
•Nombre de cabines : 2

Caractéristiques de la ligne et d'exploitation :

•Nombre de pylônes : 2
•Vitesse en ligne : 9,5 m/s
•Débit : 455 p/h

La gare aval (G1) :


La gare aval est située à 1220m d’altitude, elle se situe au bord de la route de l’Étale.
Elle est la gare motrice et elle assure la tension du câble porteur

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Cabine au quai d’embarquement

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Au coeur du téléphérique :

Les commandes

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Le treille est composé de deux moteurs électriques à courant continue : le moteur principal puissant de 166KW soit 225,7CV et le moteur de secoure qui sert à évacuer la ligne en cas de d’arrêt prolonger due à une panne du moteur principale.
Mais en cas de coupure de courant le moteur peut être alimenté par un groupe électrogène.
Quel que soit la marche utilisé les moteurs ne sont pas directement reliés à poulie.
L’arbre rapide passe par un réducteur a doublé entrer du constructeur belge Hansen, ce réducteur possède un accouplement afin d’éviter d’entrainé le moteur de secoure ainsi que son renvoie d’angle en marche normale ce qui ferais perde de la puissance moteur principale.

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Le moteur principal et le moteur de secours

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Le groupe électrogène de secours

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Les poulies de déviation vers les poulies motrices

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Les contrepoids

La tension des câbles porteurs de l’appareil se fait avec deux contrepoids. Une chaîne qui aide à faire glisser le câble sur le sabot

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La ligne :


La ligne dispose de deux grands pylônes supportant 3 câbles par côté sur une ligne de 1675 m de longueur.

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P1

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P2

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En approche de la gare amont

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La gare amont (G2) :


La gare amont est situer à 1960 m d’altitude elle est la gare de retour tension des câbles tracteurs et d’ancrage des câbles porteurs.

Cabine à quai

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La tension et les poulies

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La tension ce fait grasse a une poulie attacher à un contre poids

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La gare vue de derrière

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la tome d'encrage

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La gare d’arrivée du TSF de l’Étale

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Les véhicules et le chariot :


Les cabines ont une capacité de 35 personnes + un conducteur et une charge maximum de 2880 kg. Elle ne sont pas d’origine, les cabines actuelles datent de 1979 lors de la rénovation.

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Le chariot est constitué de 2 freins, 8 galets qui roulent sur les câbles porteurs et de 2 pinces fixes attachées sur les deux câbles tracteurs.

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Le remplacement


En 2007 en raison de son faible débit (455 personnes par heure), le téléphérique a été remplacé par un télémix 6/8 places ayant un débit plus de 6 fois supérieur. Mais contrairement à son prédécesseur, le télémix ne monte pas jusque au sommet du secteur mais seulement au départ du télésiège du belvédère donc il est impossible de monter au sommet avec une seule remontée mécanique.

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le télémix en construction

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Pour finir une photo du saut à l’élastique

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Ainsi se termine ce reportage.

Merci à lacpse pour les photos du P1 et a kenzo pour la bannière.

N’hésitez pas à poster vos remarques, question ou commentaire dans la disscusion sur le forum



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