En naviguant sur notre site, vous acceptez l'utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 41Bannière 33Bannière 39Bannière 6

 TPH V Corvatschbahn I

Sils - Silavaplana - Corvatsch (Engadin)

Garaventa

T2 ES
Mise en service en : 1997



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : Viderjoch
Section écrite le 28/07/2008 et mise à jour le 28/07/2008
(Mise en cache le 23/08/2013)

Image


Reportage:

Les premiers projets pour la desserte du "Corvatsch" situé à 3303 m.s.m apparaissent en 1947. Les premières planifications prévoyaient encore la gare aval au niveau de St- Moritz Bad. Depuis St- Moritz Bad un train à crémaillère aurait en effet rejoint "Fuorcla Surlej" passant par Hahnensee. Depuis "Fuorcla Surley" jusqu'au "Corvatsch", pour la desserte de la seconde section, il était prévu de construire un téléphérique.

Cependant pour atteindre le "Corvatsch" par remontées mécaniques, il faut attendre jusqu'en 1963, année durant laquelle un deuxième projet réussi à réunir les finances et les différentes autorisations nécessaires à la construction. Ce projet prévoyait un emplacement des gares différent comparé à la planification initiale de 1947. Cette fois- ci l'emplacement de la gare aval était situé à Surley et non plus à St- Moritz Bad. La gare intermédiaire (de transbordements entre les deux sections) à Murtèl et la gare amont au sommet du "Corvatsch" à 3303 m.s.m.
L'ouverture de la première section a été célébrée au moins de Mars 1963. En revanche, l'ouverture de la seconde section, topographiquement plus difficile et donnant accès au Corvatsch a été ouverte au public quelques mois plus tard, c'est-à-dire au mois de décembre 1963.

Le succès rencontré par ces deux installations était phénoménal. En effet, après seulement une année d'exploitation, il a été nécessaire d'agrandir le parking et d'améliorer quelques peu la fiabilité des deux téléphériques qui était exploité au maximum de leur capacité..
En effet, les anciennes remontées mécaniques étaient continuellement saturée et il n'était pas rare que le temps d'attende atteignait l'heure voir plus.

En 1981, les deux installations ont été totalement rénovées par Garaventa avec la mise en place de nouvelles cabines, de nouveaux chariots et d'une amélioration certaine au niveau de la motorisation. La légère augmentation de la vitesse d'exploitation a permis de soulager quelques peu la file d'attente au bas du téléphérique mais n'a cependant pas permis d'améliorer le confort pour les usagers.

En 1995, le conseil administratif des remontées mécaniques de "Corvatsch" a décidé de remplacer totalement la première section et a dans le même temps élaboré quelques nouvelles projections pour le remplacement de la seconde section.

La consultation de la population a démontré un grand soutien pour les nouveaux projets lié à l'amélioration de la desserte du "Corvatsch". Cependant, la population était désireuse de voir la construction d'une télécabine 8 places comme à Celerina pour la première section mais après de nombreux débats et retournements de situation l'idée du téléphérique a fini par convaincre la majorité de la population. En effet, pour la variante de la télécabine il était nécessaire de construire une gare intermédiaire au lieu dit "Al Margun" engendrant des coûts et un impact sur la nature supplémentaire. Par ailleurs, le transbordement vers la seconde section n'était plus si optimale car la télécabine apporte un flux en continu de personnes et à l'inverse le téléphérique est un système à rupture de charge.

Durant l'automne 1996, les premiers travaux ont débuté autour de la gare aval pour la sécurisation des lieux.. Cependant le gros des travaux a eu lieu entre avril et novembre 1997. L'arrivée de ce téléphérique, une des plus grandes réalisations de Garaventa, a sonné le début d'une nouvelle ère pour le domaine skiable de Corvatsch. En effet, les cabines dimensionnées pour 150 personnes mais qui ne sont exploitées qu'à 125 personnes au maximum permettent aux skieurs d'atteindre le cœur du domaine skiable en 6 minutes seulement avec un débit de 1200 p/h.

A la suite de ce chantier, il était également prévu de remplacer la seconde section par une installation semblable. Cependant, la station amont du "Corvatsch" présentait de grands problèmes de stabilité liés à la fonte du pergélisol. Lors de la modification du projet en conséquence aux problèmes de permafrost, un problème financier a empêché le remplacement immédiat de la seconde section. Le projet a donc été retravaillé, en le revoyant à la baisse, c'est-à-dire de dimension plus réduite et moins complexe.

Finalement, il a fallu attendre jusqu'en 2008 pour voir se concrétiser le remplacement de la seconde section du Corvatsch. L'ouverture au public de la seconde section est prévue pour le mois de novembre.


Caractéristiques techniques:


  • Type de remontées mécaniques: Téléphérique à va et vient
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Altitude gare aval: 1870 m
  • Altitude gare amont: 2702 m
  • Dénivelé: 832 m
  • Longueur de la ligne: 2719 m
  • Pente maximale: 47%
  • Nombre de pylônes: 5
  • Station motrice: Aval
  • Station tension ; câble porteur: Aval
  • Station tension; câble tracteur: Amont
  • Electronique de: FREY AG, Stans
  • Fabricant des cabines: Gangloff
  • Nombre de cabines: 2
  • Capacité: 125+1 (150+1)
  • Débit maximal: 1200 Pers/h
  • Débit montant: 100 %
  • Débit descendant: 100 %
  • Vitesse maximale: 10,0 m/s

Situation dans le domaine skiable :

Image
^^Situation sur le domaine skiable ENGADIN-St. Moritz.

Image
^^Situation sur le secteur Corvatsch.

Image
^^3D Situation.


La gare aval:

Image
^^Les personnes ayant parqué sur le parking inférieur atteignent la gare aval du téléphérique par un petit téléski

Image
^^Les façades de la gare aval sont modernes et transparentes

Image
^^Malgré ses grandes mensurations, le bâtiment s'intègre de manière optimale dans le paysage montagnard

Image
^^Depuis les caisses un escalatore conduit aux quais pour l'embarquement.

Image
^^Les quais d'embarquement et de débarquement clairs et lumineux rendent les lieux très acceuillants

Image

Image
^^Gare aval lors de la Snow Night qui a lieu tous les vendredis lors de la saison hivernal de 19:00 à 02:00…!


La Ligne:

Image
^^Zoom depuis la gare aval sur les pylônes 1, 2 et 3

Image
^^Pylônes 1, 2, 3 et 4

Image
^^Pylône 4 avec cabine

Image
^^Pylône 4

Image
^^Pylône 4 avec en arrière plan le TSF2 "Giand`Alva"

Image
^^Pylône 4

Image
^^Pylône 5

Image
^^Pylône 5

Image
^^Aperçu de la partie finale de la ligne


La gare amont:

Image
^^La passerelle qui permet l'accès à la seconde section "Corvatsch II" ainsi qu'au restaurant.

Image
^^D'un point de vue architecturale, la gare amont reprend les lignes de la gare aval

Image
^^Arrivée de la cabine en gare amont

Image
^^Le bâtiment disposant d'une façade en bois et l'arrivée de l'ancien téléporté


Les cabines:

Image
^^Zone d'embarquement en aval

Image
^^Capacité des cabines 150 personnes, cependant seulement autorisé pour 125 personnes.

Image
^^L'appareil est configuré pour 125 personnes (Puissance du moteur, etc).

Image
^^Chargé avec 150 personnes, la cabine ne parviendrait même pas à sortir de la gare… en raison de la puissance du moteur

Image
^^Le charge maximale est de 10'080 kg et le chariot de 32 galets


Divers:

Image
^^Cheminement du câble

Image
^^Poulie de déviation câble tracteur, avec le post de conduite

Image
^^Zoom sur la poulie de déviation du câble tracteur

Image
^^Double poulie de déviation pour le câble porteur

Image
^^Le chariot

Image
^^Panorama depuis la cabine lors de la Snow Night…

Image
^^ :-)


Regard vers l'avenir. Nous attendons avec impatience l'ouverture de la seconde section en Novembre 2008.

Voici quelques impressions de la construction de ce nouveau téléphérique:

Image

Image

Image

Image
^^Depuis Novembre 2008, Panorama à couper le souffle sur le massif de la Bernina grâce à la nouvelle installation LEITNER

Reportage suit…





Appareils en relation :





Contact - Mentions Légales - Cookies
Site déclaré à la CNIL sous le numéro 1173095
Page générée en 0.0977 secondes. 31 requete(s).
116 membres connectés sur les forums
Valid XHTML 1.0 Transitional 
©2003-2016 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés