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 TPH V High Camp

Squaw Valley

Garaventa

T1 ES
Mise en service en : 1968



Localisation(s)
Photo

Partie 1
Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 17/08/2011 et mise à jour le 18/08/2011
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Squaw Valley

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^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction^^

Le téléphérique High Camp

Le téléphérique High Camp est l’un des deux appareils centraux de la station, partant du village de Squaw Valley et rejoignant le front de neige d’altitude « High Camp » ceci en parallèle au Funitel Gold Coast.
En hiver, hormis les skieurs, l’appareil transporte de nombreux piétons se rendant au musée Olympique situé à proximité de la gare amont ou souhaitant faire un tour sur le front de neige.
En été, le téléphérique High Camp est l’unique remontée mécanique ouverte sur le domaine.
La gare aval, station motrice-tension de l’installation, est située à l’entrée du village de Squaw Valley. L’accès au quai qui est « perché » au premier étage du bâtiment, s’effectue via des ascenseurs. La machinerie est positionnée sous la gare.
La ligne, qui survole une zone accidentée, est longue de plus de 2140 mètres et se compose de 2 pylônes.
La gare amont, qui dispose d’une architecture métallique particulière est située sur le front de neige High Camp. Ce bâtiment comprend également un restaurant d’altitude panoramique et le musée Olympique de Squaw Valley.
Une fois arrivée, les skieurs ont accès à 3 télésièges pour débutants directement positionnés sur le front de neige, et une télécabine pulse rejoignant l’arrivée du Funitel Gold Coast.

Cet appareil construit en 1968 par Garaventa à connu de nombreuses modifications depuis sa création :

La gare aval est les premières cabines :) Nova,
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La gare amont n’a pas toujours été telle qu’actuellement sur cette image on ne voit pas d’armure métallique,

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Photos de Raphaël B

Un accident c’est produit le 15 avril 1978, lors d’une journée à fort vent. Un câble porteur a rompu et l’une des cabines a été fortement endommagée. Le bilan fût lourd : 4 morts et 31 blessés !

Voici deux photos de la cabine accidentée :

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Photos de Bob Shaeffer

Aujourd’hui le téléphérique est équipé de deux cabines de type Varos construite par le suisse :) et pouvant accueillir 110 personnes (+ le conducteur).
Les différents câbles ont été changés dans les années 2000 par le suisse Fatzer AG. A noter que l’on trouve deux câbles porteurs par voie qui tous sont issue d’une même bobine initiale.

Pour plus d’information : http://www.squaw.com/

Les photos ont été prises les 03 & 04 mars 2011

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va et vient : High Camp
Exploitant : Squaw Valley Ski Corporation
Constructeur : Garaventa
Année de construction : 1968

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 10 m/s
Durée du parcours : 4 min 20 sec
Débit : 1430 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1896 m
Altitude gare amont : 2475 m
Dénivelé : 579 m
Longueur : 2149 m
Pente maximale : 70 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Type de motorisation : Courant continue
Puissance du moteur principal : 1163 kW (1559 cv)
Nombre de pylônes : 2

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :)
Type de cabines : Varos
Nombre de véhicules : 2
Capacité : 110 Personnes

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur du câble : Fatzer
Nombre de câbles : 3
Date de construction du câble porteur : 2005
Longueur du câble porteur : 4960 m
Diamètre du câble porteur : 50 mm
Date de construction du câble tracteur : 2007
Longueur du câble tracteur : 2420 m
Diamètre du câble tracteur : 37,50 mm
Date de construction du câble de ligne de secours : 2004
Longueur du câble de ligne de secours : 4600 m
Diamètre du câble de ligne de secours : 18 mm

La gare aval :

Différentes vues extérieures de la gare aval,
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L’entrée du bâtiment,
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Hommage à Alexander Curshing le « père » des JO de 1960,
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L’accès au TPH,
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Une cabine à quai,
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L’accroche de la cabine,
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La nacelle de service,
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Vue de la ligne depuis le quai,
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Plusieurs vues du départ,
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Vue arrière sur la G1, au second plan les parkings et le front de neige de la station,
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La ligne :

Le début de ligne,
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Approche de P1,
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Le P1,
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Approche de la cabine sur le brin descendant,
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Le croissement des cabines,
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Vue arrière sur la cabine descendante et le P1,
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Approche de P2,
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P2,
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Vue d’ensemble de la G2,
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Approche de la gare,
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Approche de la cabine en gare,
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La gare amont :

Arrivé face au quai,
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Différentes vues de la G2,
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« Welcome to High Camp », l’arrivée en G2,
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Et la direction du musée Olympique…
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La cabine :

Nombreuses vues de la cabine :lol2:
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Le chariot,
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Les commandes de bord,
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L’intérieur de la cabine - qui sert bien sur pour le transport du fret au restaurant d’altitude et aux boutiques situées en G2,
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Les assises en cabine,
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La plaque du cabinier :P ,
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Le frein d’urgence,
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La trappe d’accès au toit de la cabine et l’échelle,
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Un extincteur pour lutter contre un incendie de bord,
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La machinerie :

La machinerie se situe sous la gare aval, on peut les apercevoir les éléments grâce à des vitres.

Le moteur électrique :
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Photo de Thibault

Le moteur thermique,
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Photo de Thibault

Les poulies,
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Photo de Thibault

Vue sur la ligne depuis la piste,
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