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 TSCD6-8 Chondola

Sunday River

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2008



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 10/12/2013 et mise à jour le 10/12/2013
(Mise en cache le 21/12/2014)

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Sunday River

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>>Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo<<


Le Chondola

Le Chondola, construit en 2008 par Doppelmayr-CTEC, est un appareil de type Combi mêlant cabines et sièges. Ce TSCD fût le premier appareil de ce type à être installé en Nouvelle-Angleterre. Aujourd’hui, il reste l’unique exemplaire à fonctionner à l’est des Etats-Unis.

Installé sur le front de neige secondaire, face au chalet de services du South Ridge Lodge cette installation permet aux skieurs d’accéder au sommet du Nord Peak d’où il est possible de basculer vers les différents secteurs du domaine skiable : Barker Mountain, Spruce Peak et Aurora Peak.

Ces installations, assez récentes sont dénommées dans le groupe Doppelmayr : Combi. Ils permettent de combiner les avantages du télésiège et de la télécabine débrayable en un seul appareil. Ainsi les clients qui préféreront ne pas déchausser embarqueront sur les sièges tandis que les piétons ou les skieurs accompagnés de jeunes enfants pourront monter en toute sécurité en cabine.
Ceci sous-entend une organisation particulière aussi bien en gare aval, qu’en gare amont, avec la création de deux zones distinctes : une pour l’embarquement ou débarquement d’un siège et une seconde pour l’embarquement ou débarquement d’une cabine.
Au niveau des embarquements et des débarquements, les vitesses ne sont pas identiques que l’on soit dans cette zone ou dans l’autre. En effet au niveau de l’embarquement/débarquement cabine, tous les véhicules se déplacent à 0.3 m/s pour que les personnes aient le temps d’embarquer confortablement. Par la suite au niveau de la zone d’embarquement/débarquement sièges, la vitesse est de l’ordre de 1m/s. Par conséquent en zone cabine, les sièges ont tendance à s’empiler les uns derrières les autres.

Les deux gares, qui équipent le Chondola, sont de type Uni-G disposant des classiques couvertures composites, de couleur rouge, du constructeur autrichien.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSCD - Téléphérique monocâble avec sièges et cabines : : Chondola
Exploitant : Boyne Resorts
Constructeur : Doppelmayr - CTEC
Année de construction : 2008

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse d’utilisation: 5,08 m/s
Durée du parcours : 7 min
Débit : 2213 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 308 m
Altitude gare amont : 658 m
Dénivelé : 350 m
Longueur : 1959 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Gare amont
Gare tension : Gare tension
Puissance du moteur principal : 800 HP
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 22
Diamètre du câble : 46 mm
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Type de pinces : A-108
Garage : Gare amont (rail extérieur)

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : Cwa
Type de cabine : Omega III
Nombre de cabines : 16
Capacité : 8 places

* Caractéristiques des sièges :
Constructeur : Doppelmayr
Type de siège : 6E98
Nombre de cabines : 64
Capacité : 6 places


La gare aval:

La gare aval, station tension de l'installation, est installée à proximité chalet d’accueil South Ridge Lodge et du télésiège débrayable South Ridge Express.
Le départ pour les personnes embarquant sur les sièges s’effectue face à la ligne, tandis que le quai d’embarquement des cabines s’effectue sur la partie gauche de la gare.

Vue d’ensemble du front de neige : sur la droite le télésiège South Ridge Express, et au second plan le vaste chalet de service du South Ridge Lodge,
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Différentes vues d’ensemble de la gare aval,
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La gare Uni-G vue de face,
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La signalétique dédiée à l’appareil,
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La zone de départ, skis aux pieds, pour l’embarquement sur les sièges,
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Les portillons de cadencement,
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La zone de départ,
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Sur la gauche, le quai pour les embarquements et débarquements des cabines,
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La vitesse est fortement réduite dans cette partie de la gare,
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Une cabine dans le contour,
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Le système de fermeture automatique des portes des cabines,
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Le départ,
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Pylône P1 en sortie de gare,
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La ligne :


La ligne, longue de 1959 mètres, possède une montée à droite et est composée de 22 pylônes tubulaires, dont trois disposent de balanciers supports/compressions.
Vous remarquerez que la ligne suit en parallèle sur sa partie base par le télésiège South Ridge Express, ainsi que le survol du Snow Park et de plusieurs pistes du secteur.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
12C / 12C
P2 : 8S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8S / 6S
P6 : 8S / 6S
P7 : 4S/C - 4S/C
P8 : 8S / 6S
P9 : 8S / 6S
P10 : 8S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 4S/C - 4S/C
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 6S
P15 : 8S / 6S
P16 : 6S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S
P19 : 4S/C - 4S/C
P20 : 6S / 6S
P21 : 8S / 6S
P22 : 8S / 6S

P2,
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P3, survol du front de neige avec la piste verte Broadway,
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P4,
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P5,
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Survol du Snow Park,
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P6,
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P7, sur la gauche l’entrée du Snow Park,
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Balancier 4S/C - 4S/C,
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P8,
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P9,
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P10, sur la droite la gare amont du télésiège South Ridge Express,
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Balancier 8S/6S,
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P11,
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P12,
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Balancier 4S/C - 4S/C,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16, croissement de la piste Grand Rapids,
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Balancier 6S/6S
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P17,
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P19,
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P20,
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Balancier 6S/6S,
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P21,
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P22,
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La gare amont :


La gare amont, station motrice de l’installation, est située au sommet du North Peak, face à un agréable chalet d’altitude où les piétons et skieurs peuvent venir se restaurer. Vous remarquerez la présence d’un rail extérieur afin de ranger l’ensemble des véhicules lors de l’intersaison, ou en cas de forte tempête annoncée.

La gare amont vue de face,
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L’arrivée,
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L’aire de débarquement de la partie « sièges »,
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Au premier plan la nacelle de service, ainsi que le rail extérieur de garage,
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Le poste de conduite amont,
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Le quai de débarquement et embarquement des cabines,
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Des sièges dans la partie « vitesse lente », du contour de la gare,
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Une cabine prête au départ,
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Différentes vues autour de la gare amont,
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Les véhicules :


Le combi Chondola dispose de 80 véhicules, répartis entre 64 sièges 6 places et 16 cabines Omega III-LWI du fabricant suisse Cwa, pouvant accueillir 8 passagers sur deux banquettes se faisant face.
L’ensemble des appareils sont raccordé aux câbles via des pinces débrayables de typeA-108.

Une cabine Omega III en ligne,
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Une cabine vue de face, en gare,
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Les portes-skis,
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La plaque des constructeurs,
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Les portes automatiques,
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Une assise 4 places,
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Un siège 6 places Doppelmayr en ligne,
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La pince Doppelmayr A108 commune aux deux typologies de véhicules.
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Autres photos :

Différentes photos de la ligne : vues depuis les pistes,
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Texte et Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=19292





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