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 TSCD6-8 L'Hybride

Mont-Orford

Doppelmayr

T1 ES
Mise en service en : 2003



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 06/10/2012 et mise à jour le 11/11/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

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I/ Le Mont-Orford

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II/ L'Hybride


Le Combi "L'Hybride" est l’appareil principal du Mont-Orford. En effet, depuis le champ de neige de la station où se trouve également le télésiège du Mont-Giroux, et le chalet d’accueil, il permet d'accéder directement au sommet du domaine skiable, à 853 mètres d'altitude, et ainsi offre la possibilité de ski sur la quasi-totalité des pistes de la station.

L’installation, mêlant cabines et sièges, a été construite en 2003 par Doppelmayr-CTEC, et fût le premier appareil de ce type à être installé en Amérique du nord. Aujourd’hui, il reste l’unique exemplaire à fonctionner au Canada.
Ces appareils, assez récents sont dénommés dans le groupe Doppelmayr : Combi. Ils permettent de combiner les avantages du télésiège et de la télécabine débrayable en un seul appareil. Ainsi les clients qui préfèreront ne pas déchausser embarqueront sur les sièges tandis que les piétons ou les skieurs accompagnés de jeunes enfants pourront monter en toute sécurité en cabine.
Ceci sous-entend une organisation particulière aussi bien en gare aval, qu’en gare amont, avec la création de deux zones distinctes : une pour l’embarquement ou débarquement d’un siège et une seconde pour l’embarquement ou débarquement d’une cabine.
Au niveau des embarquements et des débarquements, les vitesses ne sont pas identiques que l’on soit dans cette zone ou dans l’autre. En effet au niveau de l’embarquement/débarquement cabine, tous les véhicules se déplacent à 0.3 m/s pour que les personnes aient le temps d’embarquer confortablement. Par la suite au niveau de la zone d’embarquement/débarquement sièges, la vitesse est de l’ordre de 1m/s. Par conséquent en zone cabine, les sièges ont tendance à s’empiler les uns derrières les autres.

Les deux gares, qui équipent l’appareil, sont de type Uni-G disposant des classiques couvertures composites, de couleurs blanches à bordées bleues, du constructeur autrichien.
La gare aval, station tension de l'installation, est placée entre le chalet d’accueil et le départ du télésiège Alfred-Desrochers. Vous remarquerez la présence de rails extérieurs qui permettent le rangement de l’ensemble des véhicules lors de l’intersaison, ou en cas de forte tempête annoncée.

Le combi L’Hybride dispose de 54 sièges 6 places, ainsi que de 18 cabines, Omega III-LWI du fabricant suisse Cwa, pouvant accueillir 8 passagers sur deux banquettes se faisant face.
A noter qu’au Québec, conte tenu du climat hivernal particulièrement rigoureux, des sièges équipés de bulles de protections qui isolent les skieurs des intempéries et du vent, aurait été les bienvenues.
En effet, dans le cas présent, la clientèle plébiscite les cabines au détriment des sièges, en raison du confort de celles-ci lors d’un jour venteux ou de grand froid. Ceci nuit au débit réel de l’appareil et provoque des files d’attentes alors que les sièges eux, montent à vide.

La ligne, longue de 1570 mètres, possède une montée à gauche et est composée de 18 pylônes tubulaires, dont trois disposent de balanciers supports/compressions. Vous remarquerez que la ligne est doublée sur sa partie haute par le télésiège Pome d'Orford du manufacturier français Poma construit en 1983. Depuis la venue de L'Hybride cette remontée ne sert qu'en cas de forte affluence, les jours de fin de semaine et lors des congés scolaires.
La gare amont, station motrice de l’installation, est située au sommet du Mont-Orford, face à l’unique chalet d’altitude de la station, de type yourtes mongoles, où les piétons et skieurs peuvent venir se restaurer.

Une fois arrivés, toutes les pistes permettent de redescendre vers le chalet d’accueil, et de rejoindre les autres télésièges du domaine. Evidemment comme souvent au Québec, un nombre important de pistes sont des sous-bois très appréciés des skieurs confirmés.




Situation sur le plan des pistes :
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III/ Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSCD - Téléphérique monocâble avec sièges et cabines : L'Hybride
Exploitant : Corporation Ski & Golf Mont-Orford
Constructeur : Doppelmayr-CTEC
Année de construction : 2003

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver et été
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 5 min 14 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 6/8 personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 310 m
Altitude gare amont : 850 m
Dénivelé : 540 m
Longueur : 1570 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre total de véhicules : 73 (Dont une nacelle de service)
Type de pinces : DT-108
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Montée à gauche
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Rail en gare aval

* Caractéristiques des cabines :
Constructeur : CWA
Type de véhicules : Omega III -LWI
Capacité : 8 personnes
Nombre de véhicules : 18

* Caractéristiques des sièges :
Constructeur : Doppelmayr
Capacité : 6 personnes
Nombre de véhicules : 54


IV/ La gare aval :

La gare aval est la station tension de cette remontée,

Vues d'ensemble de la gare,
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Au second plan, le télésiège Giroux Nord,
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Au second plan, le vaste chalet d'accueil du centre de ski,
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La gare et le rail extérieur permettant le rangement de l'ensemble des véhicules,
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L'accès au départ pour les skieurs,
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Un siège dans le contour
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Une cabine dans le contour,
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L'embarquement,
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Dans le Lanceur,
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V/ La ligne :


La ligne longue de 1570 m avec un dénivelé de 540 mètres parcouru à la vitesse de 5m/s, soit en moins de 6 minutes.

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :[/b] 12C / 12C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 8S / 8S
P8 : 4S/C - 4S/C
P9 : 4S/C - 4S/C
P10 : 8S / 8S
P11 : 6S / 6S
P12 : 6S / 6S
P13 : 8S / 8S
P14 : 4S/C - 4S/C
P15 : 6S / 6S
P16 : 8S / 8S
P17 : 8S / 8S
P18 : 8S / 8S

Vue arrière sur le P1 et la gare aval,
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P3,
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P4,
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P5,
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P6,
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P7,
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P8,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P9,
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P10,
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P11,
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La portée entre P11 et P12,
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P12,
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P13,
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P14,
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Passage au-dessus de la piste,
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P15,
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L’arrivée est en vue,
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P16,17 et 18, les trois derniers pylônes de ligne,
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VI/ La gare amont :

La gare amont motrice de la remontée,

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L'aire de débarquement des skieurs,
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Une cabine prête au départ,
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Vue d'ensemble de la gare amont,
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VII/ Les véhicules :

Plusieurs cabines sont customisées,
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Les assises,
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Les racks permettant le rangement des skis,
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Les plaques du constructeur,
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La nacelle de service,
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Vues depuis les pistes,
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Les photos datent du 20 février 2012

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Texte & bannière : François05
Photos : Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=16003&view=findpost&p=183908





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