TSD2 du Weissenstein

Le Jura, chaine de montagnes culminant à 1720m (altitude du Crêt de la Neige dans l’Ain, en France), s’étend sur 300 km au nord des Alpes, de l’Allemagne à la France en passant par la Suisse. En Suisse, le Jura marque la frontière nord-ouest avec la France avec comme sommets principaux au sud le Mont Tendre (Vaud-1678m) et La Dôle (Vaud-1677m), au centre le Chasseron (Vaud-1607m) ainsi que le Chasseral (Berne-1607m) et, de taille certes plus modeste mais à l’extrême nord, le Weissenstein (Soleure-1395m).



Le Weissenstein (littéralement « Pierre blanche ») » se situe à proximité immédiate de la ville de Soleure (Solothurn en Allemand), véritable joyau suisse de l’art baroque. Soleure s’étend aujourd’hui de part et d’autre de l’Are mais principalement sur la rive gauche du cours d’eau où le noyau ancien de la ville, encore comprimé dans ses murailles datant du 17e siècle, conserve de très beaux édifices renaissances et baroques ce qui vaut à cette ville de 16 000 âmes le titre de plus belle ville baroque de suisse.

Historique :

Du haut du Weissenstein, c’est une magnifique vue qui s’offre aux randonneurs: Du Mont-Blanc à l’ouest jusqu’au Säntis à l’est, en passant par les hauts sommets des Alpes bernoises. En outre, c’est une grande partie du plateau suisse qu’il est possible d’observer depuis le même endroit. Magnifique, tout simplement.

En raison de la popularité croissante du site auprès des touristes, les premiers projets d’équipement du Weissenstein remontent au début du 20e siècle, des funiculaires mais également un téléphérique de chez Bleichert furent envisagé. Cependant, les coûts de construction ainsi que les faibles capacités de l’époque n’aidèrent pas à la concrétisation de ces projets.

En 1934, des projets plus réalistes apparurent sous l’impulsion du SMB (Solothurn Münster Bahn, qui fait maintenant parti du BLS), à savoir respectivement un funiculaire d’une capacité de 350 p/h pour 1,3 million de francs suisse, ou alors un téléphérique d’une capacité de 180 p/h pour 1,1 million de francs. Dans les deux cas, le départ était prévu à proximité de la gare du SMB à Oberdorf. Cependant, ni l’un ni l’autre ne furent concrétisés et il fallu attendre l’après guerre pour voir émerger les projets qui conduisirent au télésiège actuel.



En effet, en 1946, des décisions furent prises entre la SMB, Oberdorf et Soleure : Gare aval maintenue à proximité de la gare ferroviaire et quant à la gare amont, à proximité du Kurhaus Weissenstein. Plusieurs offres sont alors parvenues de diverses entreprises suisses pour ce chantier, en fonction de 3 variantes envisageables :

1) Téléphérique SMB – Kurhaus:

- Von Roll: TPH40, 250-280 p /h
- Oehler: TPH8-10

2) Télésiège Oberdorf SMB – Gartenmatte – Nesselboden – Weissenstein (3 sections):

- Von Roll: TSD2 300-400 p/h
- Henri Sameli-Huber: TSF2 150-300 p/h

3) Télésiège Oberdorf SMB – Nesselboden – Weissenstein (2 sections):

- Von Roll: TSD2 450 P/H
- Henri Sameli-Huber: TSF2 300 P/H
- Oehler: TSD2 300 P/H

Finalement, c’est cette 3e variante qui fut choisie et, assez logiquement, c’est Von Roll qui décrocha le marché grâce à sa technologie de pointe pour l’époque : le système débrayable avec la pince VR101.


La gare aval dans les premières années d'exploitation, on notera l'abscence de voitures, les visiteurs empruntant presque exclusivement le train. (Photo collection C. Gentil, http://www.seilbahn-nostalgie.ch )


Partie supérieure du second tronçon, on remarque l'absence à l'époque des potences de décablage ainsi que des passerelles pour la maintenance, ajoutées à postéorie. (Photo collection C. Gentil, http://www.seilbahn-nostalgie.ch )


Arrivée en gare intermédiaire, pendant quelques années, quelques cabines Gangloff furent testées. (Photo collection C. Gentil, http://www.seilbahn-nostalgie.ch )

VR101 : Synonyme du savoir faire suisse:

Assez rapidement après l’apparition des premiers télésièges (fixes bien entendu), le problème de la vitesse (et par extension du débit) apparu : Au mieux, on montait à 1,5 m/s, ce qui était largement insuffisant face au développement des activités touristiques en Suisse. Chez Von Roll, à Berne, le problème fut rapidement pris en considération par la société et c’est sous la direction de Paul Zuberbühler, chef technique à l’époque, que la mise au point d’un système débrayable fut alors élaboré rapidement. Il fallait un système fiable et automatique, la pince VR101 était née.

Dans un premier temps, le système fut développé avec des sièges de 2 places (comme ici au Weissenstein). Le succès fut immédiatement au rendez-vous et le premier télésiège VR101 vit ainsi le jour en 1946 à Flims. D’autres exemplaires furent ensuite construis en Suisse et parmi les plus célèbre, on peut citer ceux du First à Grindelwald (4 sections !), celui de l’Oeschinensee à Kandersteg ainsi que les deux télésièges du Weissenstein. Un avantage indéniable de cette technologie était en effet la facilité de placer des sections les une à la suite des autres, un savoir faire dont Von Roll fut reconnu jusqu’à la reprise de ses activités par Doppelmayr.

Par la suite, d’autres exemplaires furent construits en Europe et Von Roll proposa des télécabines, parfois urbaines comme à Bruxelles à l’occasion de l’exposition universelle de 1958 ou dans des parcs d’attractions, certaines installations étant encore en activité aux Etats-Unis comme à Cedar Point. Des licences furent d’ailleurs octroyées à d’autres constructeurs et c’est ainsi qu’au total, plus d’une centaine de remontées mécaniques à pinces VR101 furent construites à travers le monde entier. En Suisse, les deux exemplaires du Weissenstein étaient les derniers en exploitation, ce qui explique l’attachement porté par certaines personnes et associations à ces remontées. La Jennerbahn en Allemagne est ainsi le dernier exemplaire européen encore en activité, mais elle est équipée de cabines, perdant le charme de la montée en crabe des VR101 « originaux » équipés des sièges biplace.

Situation :


Soleure à l'avant plan, de part et d'autre de l'Are, puis Langendorf et enfin, Oberdorf au pied du Weissenstein.




Station aval, on distingue la ligne de chemin de fer.


Station intermédiaire


Station amont




Caractéristiques techniques :

TSD-Télésiège à attache débrayable : Oberdorf – Nesselboden - Weissenstein

Constructeur : Von Roll
Architecte : Paul Hüsler, Soleure
Exploitant : Seilbahn Weissenstein AG
Année de construction : 1950
Année de mise hors service : 11/2009
Saison d’exploitation : Hiver et été
Capacité : 2 personnes
Débit à la montée : 450 personnes/heure
Débit à la descente : 450 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s

Type de pince : VR101
Nombre de véhicules : 127
Poids à vide (siège + pince) : 110 kg
Diamètre du câble : 25 mm
Largeur de la voie : 3m
Fournisseur des moteurs : ABB (1994)
Fournisseur des réducteurs : Kissling & Co (1994)
Installations électriques : Frey AG, Stans (1994)
Freins de service : Freins à disque (1994)
Freins de sécurité : Freins à disque
Entraînement de secours : Hydraulique, actionné par un moteur thermique
Tension : Contrepoids
Lanceur / ralentisseurs : Gravité – pneus (1994)
Convoyeurs : Transporteur à chaînes

Premier tronçon

Altitude aval : 661m
Altitude Amont : 1064m
Dénivelée : 403m
Longueur développée : 1616m
Pente Maxi : 64,5%
Pente Moyenne : 26%
Temps de Trajet : 10 min
Emplacement Tension : Aval
Emplacement Motrice : Amont
Puissance Développée : 75 kW
Sens de montée : Droite
Nb Pylônes : 25

Second tronçon

Altitude aval : 1064m
Altitude Amont : 1280m
Dénivelée : 216m
Longueur développée : 744m
Pente Maxi : 66,8%
Pente Moyenne : 31%
Temps de Trajet : 4,6 min
Emplacement Tension : Amont
Emplacement Motrice : Aval
Puissance Développée : 59 kW
Sens de montée : Droite
Nb Pylônes : 11

Station aval « Oberdorf » (G1) :

La gare aval se situe donc en amont de Soleure, plus précisément sur le territoire de la commune d’Oberdorf qui se situe sur les contreforts du Weissenstein (En Allemand « village supérieur »). À proximité immédiate, on retrouve la gare ferroviaire du BLS (qui héberge d’ailleurs la billetterie) ainsi que des zones de parking pour les automobilistes souhaitant monter en télésiège, une position stratégique donc pour les excursions à la journée. La gare aval est placée sur la partie arrière du parking principal, à la lisière de la forêt. Comme pour les 2 autres gares, la base est en béton et la structure supérieure (murs + charpente) est très légère, simplement constituée de bois.








Au centre du "pied" de la gare se retrouve la fosse pour le contrepoids, d'une profondeur de 8,2m. Le contrepoids faisant quant à lui 6,5 tonnes.




Fosse à contrepoids dans lequel plonge directement le tracteur, grande différence avec la G4 où la poulie retour est sur lorry dans la gare. Choix technique probablement réalisé afin de gagner de la place.






Came de débrayage (Photo Monchu)


Détail du ralentisseur, des pneus y furent placés lors de la rénovation de 1994.


Arrivée de la pince juste avant le sélecteur/cadenceur (Photo Monchu)


Calage de la pince juste avant le sélecteur/cadenceur (Photo Monchu)


Libération de la pince et accélération par gravité (Photo Monchu)


Embrayage (Photo Monchu)


Le déclenchement, autrefois manuel (Ce qui est toujours possible, utilisé les jours de faible affluence), est maintenant automatique. Le "clac" caractéristique nous envoie dans le lanceur à gravité, qui fait bien souvent frémir les touristes ayant peur de se retrouver 5m plus bas sur le parking.


Finalement, on comprend aisément la fiabilité des ces installations: une mécanique on ne peut plus simple.


Un siège nous attend... embarquons. />



Premier tronçon « Oberdorf - Nesselboden » :

Le premier tronçon, qui est le plus long avec ses 1616m, commence par partie horizontale avec le survol du parking suivie de la ligne du chemin de fer du BLS. La montée s’amorce ensuite réellement à travers les bois, en oblique par rapport au massif du Weissenstein, ce qui permet de profiter pleinement de la vue qui se dégage au fur et à mesure. Concernant certains pylônes qui sont asymétriques, l'explication est à chercher du côté de la législation de l'époque: en effet, la hauteur de survol était alors limitée à 8m. Or, le terrain étant au début en fort dévers, il n'y eut pas d'autre choix que d'équipés ces pylônes par des potences à 2 hauteurs différentes.




P1, qui est situé juste au dessus de la voie ferrée.


Retour sur le P1 et la gare du BLS


La vue se dégage rapidement sur Soleure.


P2


P3


P4


P5


P7




P8




P9


P10


P11


P12


P13


P14


P15


Détail du balancier


P16


P17




P18


P19




P20 et P21

Gare intermédiaire « Nesselboden » (G2) :

Située à 1064m d’altitude, soit au 2/3 du parcours, on y retrouve la chaine cinématique des deux tronçons. Les véhicules y effectuent par ailleurs un virage à 120° sur la gauche et l’on y retrouve le garage principal.




Depuis 1994, les deux télésièges sont reliés par 2 convoyeurs en gare intermédiaire, ce qui permet d'éviter de devoir descendre pour changer de siège.


Retour sur le premier tronçon






Moteur ABB et réducteur Kissling, avec l'arbre de transmission vers la poulie.


Centrale hydraulique pour la marche de secours




Post de commande, commun aux deux tronçons


Garage de la gare intermédiaire


Le garage lui, n'a pas bénéficié d'une automatisation


On passe sur le second tronçon




Poulie motrice et système de freinage (modernisé en 1994)




Retour sur la gare intermédiaire depuis le second tronçon

Second tronçon « Nesselboden - Weissenstein » :

La montée y est plus franche que lors du premier tronçon, le virage effectué en gare intermédiaire fait que l’on ne monte plus en parallèle du relief, mais perpendiculairement. C’est ainsi que rapidement, on ne regarde plus le Mittelland, mais c’est une vue d'ensemble sur le massif alpin qui s’offre directement aux passagers.


P22


P23 et P24


P25


La vue commence vraiment à bien se dégager (enfin... ce serait mieux sans l'ami stratus)


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P31

Gare amont « Weissenstein » (G3) :
Située juste à côté du Kurhaus Weissenstein, à 1280m d'altitude, elle assure la tension du second tronçon et permet le stockage de quelques sièges. De la, on accède après quelques mètres seulement à la table d'orientation ainsi qu'à la vaste terrasse.






Une fois de plus, la mécanique impressione par sa simplicité.


Une seule et unique poulie relie le contrepoids (10 tonnes) à la poulie retour-tension








En aval comme en amont, les sièges marquent un temps d'arrêt au milieu du contour afin de permettre un embarquement confortable. Pour les plus frileux, des couvertures sont mises à disposition.




Les sièges s'accommodent facilement de tout type transport: Hommes bien entendu, mais aussi animaux, luges, poussettes,...


En bas à droite, les bidons lestés qui permettent de charger les sièges pour la réalisation des différents tests.


De taille très modeste, la gare s'intègre parfaitement dans l'environnement.













Siège et pince:













Avenir :

C'est le 1er novembre 2009 que le télésiège du Weissenstein a effectué ses derniers tours de poulie. En effet, depuis plusieurs années, un véritable bras de fer s'est engagé entre l'exploitant (pour la construction d'une TCD6) et ceux qui sont pour le maintient du télésiège, ce qui nécessiterait une grosse rénovation cependant, l'installation ayant quand même pas moins de 60 années au compteur.

Pour plus d'informations, voici le lien vers un sujet dédié au projet: http://www.remontees-mecaniques.net/forums...t=0&start=0


Cabine 6 places Omega IV, préfigurant la future installation souhaitée l'exploitant.


Station aval, au 31 octobre 2010.



A l'heure actuelle, le télésiège reste donc fermé et les câbles ont été démontées, laissant place au piquetage qui fut réalisé à l'automne 2009 pour la nouvelle installation. L'avenir reste incertain, mais il n'empêche que cela fait maintenant 2 ans déjà que le télésiège est abandonné sur place, un bus permettant cependant durant la haute saison d'accéder au sommet depuis la gare ferroviaire sans devoir prendre sa voiture ou grimper à la seule force des mollets. Au final, il est à espérer qu'après un certain temps, le télésiège ne se mette pas lui même hors course à sa propre succesion, faute de tourner et d'entretien.





Remerciements, sources et liens intéressants :

Monchu pour ses infos historiques et ses conseils
Kilano18 pour la bannière

http://www.tsr.ch/video/info/couleurs-loca....html#id=541808

http://www.youtube.com/watch?v=9xEGpvuvTZ8...player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=ccXieOM929w...player_embedded

http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic....a4662351123fbae
http://www.alpinforum.com/forum/viewtopic....it=weissenstein
http://www.bergbahnen.org/forum/viewtopic....f=12&t=1199
http://www.bergbahnen.org/forum/viewtopic.php?f=12&t=939
http://www.bergbahnen.org/forum/viewtopic....f=12&t=1046
http://www.seilbahn-nostalgie.ch
http://www.seilbahninventar.ch
http://www.seilbahnweissenstein.ch
http://www.prosesseli.ch
http://www.facebook.com/group.php?gid=7691...70&v=photos

À l'origine, ces photos n'étaient pas destinées à la réalisation d'un reportage, elles furent prises rapidement le 5 août 2009. En outre, je suis loin d'être un grand spécialiste de la région et par conséquent, si quelqu'un possède des informations ou des photos supplémentaires, je suis preneur avec grand plaisir, mais il n'y a également aucun problème si quelqu'un souhaite reprendre une partie voir l'intégralité de ce reportage afin d'en rédiger un meilleur. En espérant que vous ayez apprécié la lecture de ce reportage, n'hésitez pas si vous avez des remarques ou des questions!