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 TSD2 Schwarzhorn

Lenzerheide

Garaventa

T2 HS
Description rapide :
Partez à la découverte du premier télésiège débrayable du versant "Est (Ostseite)" à la Lenzerheide. Réalisé par Garaventa, il est issu de la gamme KompaktExpress !

Mise en service en : 1994
Fin de service en : 2013



Localisation(s)
Photo

Auteur de ce reportage : kilano18
Section écrite le 13/05/2012 et mise à jour le 22/05/2012
(Mise en cache le 24/08/2013)

Je vous présente un reportage sur le télésiège débrayable 2 places « Schwarzhorn », à Lenzerheide

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Lenzerheide : Une haute vallée – deux domaines skiables

La région de la Lenzerheide, composée par les stations de Malix, Chruwalden, Parpan, Valbella, Lenzerheide, Vaz/Obervaz (Lain, Muldain und Zorten), Lantsch/Lenz et Brienz/Brinzauls est implantée dans une haute vallée qui s’étire entre Coire et Tiefencastel dont les villages de la Lenzerheide et Valbella forment le cœur de la région. La région de la Lenzerheide se démarque notamment par ses nombreuses zones boisées et l’Heidsee, lac qui s’étend entre les villages de Lenzerheide et Valbella. Eté comme hiver, la Lenzerheide propose de nombreuses activités sportives et ludiques.

Le domaine skiable de la Lenzerheide se développe sur les deux versants de la vallée entre 1230 mètres, altitude de Churwalden et 2865 mètres, altitude du Rothorn. Chaque versant est considéré comme un domaine skiable, à savoir « Ostseite » et « Westseite » dont la liaison est assurée par un service de bus navette ou par la piste de liaison (Westseite -> Ostseite) au niveau de Parpan. Cette configuration particulière permet à la région de proposer des pistes ensoleillée tout au long de la journée. La Lenzerheide propose pas moins de 155 kms de pistes dont plus de la moitié sont enneigées mécaniquement.

Situation dans le domaine skiable

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-Situation sur le plan des pistes (Ostseite)

Plan en détail : Plan des pistes - Ostseite

TSD2 Schwarzhorn : Premier télésiège débrayable de la Lenzerheide - versant "Est (Ostseite)"

L’essor du tourisme hivernal dans la région de la Lenzerheide remonte à 1936, soit quelques années après l’ouverture des premiers funiculaires spécialement conçus pour les sports hivernaux à St- Moritz/Corviglia (1928) et Davos/Parsenn (1931). Les premiers investissements se concentrent exclusivement sur le secteur « Ouest (Westseite) ». L’exploitation du secteur « Est (Ostseite) » est quant à elle lancée plus tard, plus précisément en 1950 avec l’ouverture du premier téléski « Heimberg ». Un appareil certes court mais qui marque les prémices de l’aménagement des pentes aux pieds du Rothorn. Après plusieurs refus concernant la prolongation du téléski, la fin des années 50 marque un tournant. De retour d’une tournée américaine, notamment à Squaw Valley, le champion de ski helvétique Roland Blaesi avance plusieurs projets d’extension pour la Lenzerheide dont la création d’un domaine skiable autour du Rothorn. Soutenu par la communauté locale et les écoles de ski, la concrétisation du projet tarde pour des raisons financières. Après plusieurs années d’incertitude et de concurrence de la part du secteur « Ouest (Westseite) », les deux premiers téléphériques sont mis en service le 23 décembre 1963. Malgré l’ouverture desdits appareils, la situation financière de la société « Luftseilbahn Parpaner Rothorn » reste problématique.

Malgré une situation financière en demi-teinte, l’aménagement des pentes au pied du Rothorn se poursuit avec l’ouverture du premier téléski « Scharmoin » en 1965. Les débutants ont ainsi à disposition une piste plus facile que celle qui débute au sommet du Rothorn. Un second téléski « Grappa Grossa » complète depuis 1968 l’offre du secteur « Scharmoin ». En parallèle à la fusion des sociétés « Rothornbahn » et « Scalottas AG » qui marque la première collaboration entre les versants « Est » et « Ouest », le secteur « Est (Ostseite) » connait une nouvelle extension avec la construction des téléskis « Weisshorn » et « Schwarzhorn ». Le téléski « Weisshorn » dessert la partie intermédiaire du versant « Est (Ostseite) » avec une ligne particulièrement longue qui s’étend de « Scharmoin » à « Motta » et qui compte un virage. Le téléski « Schwarzhorn » est quant à lui situé dans le prolongement de l’appareil « Weisshorn » et donne accès au second point culminant de la Lenzerheide après le Rothorn. Suite à ces extensions, le téléphérique « Canols-Scharmoin » est doublé en 1975 par une télécabine 4 places. Le téléski « Schwarzhorn » est transformé la même année en télésiège fixe 2 places, soit seulement trois saisons après son ouverture. Deux nouveaux télésièges fixes « Totälpli (1981) » et « Motta (1983) » sont ensuite réalisés pour compléter la desserte des pistes sur le secteur d’altitude.

Après avoir atteint son extension maximale avec la construction du télésiège fixe 3 places « Motta » en 1983, la société des remontées mécaniques « Rothornbahn et Scalottas AG » se lance dans la modernisation et la réorganisation de son parc de remontées mécaniques. Le renouvellement débute par la transformation du téléphérique « Scharmoin-Rothorn » en 1988. Cette modernisation de l’accès au toit de la Lenzerheide est suivie en 1994 par la construction du premier télésiège débrayable sur le domaine skiable du versant "Est (Ostseite)". Le téléporté fixe 2 places « Schwarzhorn », réalisé par Habegger en 1975, est démantelé pour être remplacé par un télésiège débrayable 2 places. Cette nouvelle installation est signée Garaventa qui livre son second téléporté de la gamme KompaktExpress après celui réalisé deux ans auparavant à Schwarzsee.


TSD2 Schwarzhorn : Desserte du secteur « Schwarzhorn »

Ce télésiège débrayable est installé sur le secteur d’altitude et dessert le second point culminant du domaine skiable de la Lenzerheide qui culmine à une altitude de 2592 mètres. La gare aval de cet appareil est accessible depuis le front de neige de Parpan par la combinaison des télésièges débrayables « Heimberg » et « Weisshorn Speed ». Depuis le second front de neige de Canols, il est possible de rejoindre la gare aval en empruntant la télécabine « Canols-Scharmoin » suivi soit par le télésiège débrayable « Weisshorn Speed » ou soit par le téléphérique « Scharmoin-Rothorn ». La variante par le téléporté « Weisshorn Speed » étant cependant plus rapide et directe.

Desservant le secteur d’altitude qui se développe sur le versant adret du Parpaner Schwarzhorn, ce téléporté débrayable assure exclusivement un rôle de desserte. En effet, il n’est pas nécessaire d’emprunter cet appareil pour rejoindre les autres secteurs d’où l’absence d’un rôle de liaison. La gare amont est malgré tout le point de départ d’une liaison hors piste non officielle vers les stations voisines de Tschiertschen ou encore d’Arosa. Un itinéraire non-contrôlé destiné avant tout aux skieurs avertis et expérimentés souhaitant s’adonner à la pratique du ski d’alpinisme.

En parallèle à cet itinéraire hors piste, ce télésiège débrayable dessert une seule et unique piste rouge Schwarzhorn qui se développe dans la combe à droite (sens de la montée) du tracé de ce téléporté. Cette piste permet de regagner la gare aval dudit appareil et de rejoindre le principal carrefour du domaine skiable « Scharmoin » ou les deux fronts de neige de Parpan et de Canols. A côté des pistes desservies, la gare amont présente un panorama grandiose sur la région de la Lenzerheide.

Caractéristiques techniques

Administratif:


  • Station: Lenzerheide
  • Type d'installation: Télésiège débrayable 2 places
  • Exploitant : Lenzerheide Bergbahnen AG
  • Constructeur: GARAVENTA
  • Année de mise en service: 1994
  • Ouverture au public : Décembre 1994
Géographie:

  • Altitude aval: 2264m
  • Altitude amont: 2592m
  • Dénivelé: 328m
  • Longueur développée: 1080m
  • Pente moyenne: 30%
Technique:

  • Nombre de pylônes: 13
  • Largeur de voie: 4.0 m
  • Station motrice: Aval
  • Station tension: Aval
  • Système de tension: Hydraulique
  • Fabriquant du câble: Fatzer AG
  • Commande électronique de: Frey AG
  • Type de pince: AK 2.1
  • Constructeur des sièges: Garaventa
  • Type de sièges: Regau
  • Nombre de sièges: 92
  • Personnes/sièges: 2
  • Espacement entre les sièges: 30m
  • Cadencement : 6 sec
  • Débit maximal: 1200 p/h
  • Temps de trajet: 3 minutes
  • Vitesse maximale: 5 m/s
  • Sens de la montée: Gauche


Infrastructures et ligne du télésiège débrayable « Schwarzhorn »

Pour la réalisation de ce premier télésiège débrayable du versant "Est (Ostseite)", les remontées mécaniques « Rothornbahn et Scalottas AG » ont opté l’offre du constructeur helvétique Garaventa. Réalisé durant l’été 1994, Garaventa a livré un appareil de la gamme KompaktExpress présentant des gares à dimension réduite et une vitesse d’exploitation de 5 m/s. Comparé à la gare aval, intégrée à un bâtiment, la gare amont reçoit une couverture basse qui renforce encore davantage la compacité de l’appareil.

Exploité à 5 m/s, ce télésiège débrayable atteint avec un total de 92 sièges un débit horaire théorique de 1200 personnes. La configuration motrice-tension est particulière car l’entrainement et le système de tension sont regroupés en aval. Un choix justifié par l’absence d’alimentation électrique adéquate en amont. Les pinces sont issues de la série AK 2.1 et les sièges appartiennent à la gamme Regau. Les assises et les dossiers ne sont pas rembourrés.

Gare aval et garage

Le bâtiment abritant la gare aval et le garage pour les sièges est implanté au lieu-dit « Motta » à une altitude de 2264 mètres. L’édifice adopte une architecture angulaire originale, totalement recouverte par du bois améliorant ainsi avantageusement son intégration dans l’environnement alpin. Ce bâtiment date de la construction du téléski, transformé tour à tour pour le télésiège fixe et actuellement le télésiège débrayable. Le garage est disposé dans l’annexe du bâtiment principal. L’embarquement est assuré dans le sens de la ligne

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-Gare aval avec à l’arrière le secteur Ouest (Westseite)

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-Gare aval

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-Gare aval

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-Zone d’embarquement

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-Poulie motrice et vérin de tension

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-Retour sur gare aval avec le pylône compression 1


Ligne

Ce télésiège débrayable développe une longueur de 1080 mètres et franchit un dénivelé de 328 mètres. La ligne compte 13 pylônes, à raison de trois pylônes compression et de dix pylônes support. L’appareil ne compte pas de pylônes support-compression. En sortie de gare aval, les sièges prennent progressivement de la hauteur jusqu’au pylône 3. La ligne adopte ensuite une portée légèrement descendante jusqu’au pylône compression 5. A partir dudit pylône, la pente est plus soutenue et se maintient jusqu’au pylône 9. Entre les pylônes 9 et 11, la pente faiblit rapidement pour finalement adopter un profil descendant vers le pylône compression 11. Ce pylône marque le début de l’ascension finale jusqu’en gare amont.

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-Pylône 2

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-Portée

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-Pylône 3

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-Portée avec la large piste XXXXX

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-Pylône 4

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-Pylône compression 5

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-Pylône 6

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-Pylône 7

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-Pylône 8

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-Pylône 9

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-Portée

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-Pylône 10

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-Pylône compression 11

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-Dernière portée

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-Pylônes 12 et 13


Gare amont

La gare amont est située sur un léger replat au pied du sommet Parpaner Schwarzhorn qui culmine à 2653 mètres. La gare amont adopte une couverture basse de la gamme KompaktExpress de teinte blanche avec une ligne bleue. Les trompettes et le rail de service sont par contre verts. Particularité pour cette gare amont, le pied avant est incliné. Cette configuration est liée à la configuration topographique des lieux. D’ordinaire, le pied est vertical comme le pied arrière. Le débarquement est assuré dans le sens de la ligne.

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-Arrivée en gare amont

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-Zone de débarquement avec rail de service

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-Gare amont avec le rail de service

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-Gare amont

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-Gare amont

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-Gare amont avec les trompettes vertes

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-Lanceurs

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-Gare amont avec la cabane de l’opérateur

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-Gare avec les deux derniers pylônes

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-Gare amont pose devant le sommet Parpaner Schwarzhorn


Sièges et pinces

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-Siège

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-Pince


Conclusion

Avec l’ouverture de ce télésiège débrayable 2 places, la société « Rothornbahn Scalottas AG » a considérablement amélioré la desserte de son secteur d’altitude très apprécié pour le paysage offert et la piste desservie. L’avenir de ce télésiège débrayable est actuellement suspendu à la réalisation de la liaison avec Arosa. La liaison prévoit notamment le remplacement de cet appareil par un télésiège débrayable plus performant sur un tracé différent.

Fin du reportage, à bientôt !





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